據(jù)國內(nèi)媒體報道,證監(jiān)會日前發(fā)布公告稱,11月14日(本周四)將召開第十八屆發(fā)審委2019年第174次、175次工作會議,京滬高速鐵路股份有限公司(以下簡稱“京滬高鐵”)等5家企業(yè)將首發(fā)上會。
其中,京滬高鐵計劃IPO發(fā)行股票不超過75.57億股,所募資金在扣除發(fā)行費用后擬全部用于收購京福鐵路客運專線安徽有限責任公司65.0759%股權(quán)。
京滬高鐵全長1318公里,縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市,連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū),是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分,是我國優(yōu)質(zhì)的高速鐵路資產(chǎn)。
作為中國一次性投資最大(2209.4億元)的鐵路工程,京滬高鐵不但經(jīng)濟、戰(zhàn)略意義重大,也是中國第一條實現(xiàn)盈利、也是賺錢能力最強的高鐵。
2011年6月30日通車,四年后的2015年就開始盈利,當年利潤65.81億元,2016年盈利為95.27億元。其中,最讓人振奮的為2017年運輸收入為295.95億元,利潤達到127.16億元,相當于日賺3483.84萬元。
但是,京滬高鐵盈利能力的增加,不是依靠票價上漲所帶來的,而是依靠運營效率提升而實現(xiàn)的。
數(shù)據(jù)顯示,自2011年開通以來,京滬高鐵日均客流量從13.4萬增至近50萬,增長近4倍。京滬高鐵在京滬旅客通道中的市場占有率從運營后的20%提升至73%,成為京滬之間客運交通的主要載體,客座率也從67.7%提升至2017年的80.1%,運營效率不斷提升。