娃哈哈也要造車？跨界造車誰造誰知道

前有五糧液買凱翼進(jìn)軍汽車，今有娃哈哈成立科技創(chuàng)新公司，看來汽車行業(yè)的魅力著實(shí)無窮，引得大家伙兒紛紛跨界造車，做電視的樂視、做空調(diào)的格力、做手機(jī)的蘋果、做吸塵器的戴森，有點(diǎn)錢有點(diǎn)資源的大佬就要造車，好好賣飲料不好嗎?是AD鈣奶不好喝?還是爽歪歪不夠歪?

一則工商注冊信息引起的風(fēng)波

近日，一份工商注冊信息顯示，娃哈哈新成立了浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司。

最吸引人眼球的則是該公司經(jīng)營范圍包括新一代信息技術(shù)、傳感技術(shù)、先進(jìn)裝備制造技術(shù)、新能源汽車及汽車智能技術(shù)等，這是否意味著，娃哈哈或?qū)⑦M(jìn)入造車行列?而且新公司的地址位于莫干山地區(qū)，這里曾是FF的創(chuàng)業(yè)起始地，恒大收購FF之后，先后在廣州南沙工廠和美國漢德福工廠開工，而莫干山工廠后續(xù)的規(guī)劃也尚無消息。FF未來在量產(chǎn)后，將會以進(jìn)口的身份在中國自貿(mào)區(qū)建廠，在莫干山工廠這樣的非自貿(mào)區(qū)投產(chǎn)則需要經(jīng)歷一些列的資質(zhì)手續(xù)，極有可能轉(zhuǎn)手讓人，而哇哈哈則是最佳人選。

新能源汽車和智能汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，擁有廣闊的發(fā)展前景，未來五年中國新能源汽車產(chǎn)銷將快速增長，正因?yàn)槿绱?，近兩年大批企業(yè)紛紛裹挾著資本跨界而來，直接或間接參與新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)制造，娃哈哈加入造車大軍也并不奇怪。

這不，網(wǎng)友們也沒閑著，紛紛為娃哈哈當(dāng)起“狗頭軍師”。有人開始想名字：第一款車應(yīng)該叫哇哈哈AD鈣，第二款車叫爽歪歪;有人想slogen：開上娃哈哈，全家樂哈哈;有人想車標(biāo)：應(yīng)該是大眾和本田、現(xiàn)代的結(jié)合體(一個W，兩個H);還有人想出了廣告語：我是一輛車，吃的是電，擠出來的是奶。

就在市場上對“娃哈哈成立新公司或?qū)⒃燔?rdquo;的猜測和熱議時，娃哈哈官方微博回應(yīng)稱“我們是不會造車的。我們在德清成立的創(chuàng)新中心只是一家從事創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，今后從事的是生物醫(yī)藥、智能制造等方面的技術(shù)研發(fā)、孵化和轉(zhuǎn)讓。我們沒有在造車”。相反，我們最近在做AD鈣奶味的月餅。

跨界造車，半路出家的和尚真的會念經(jīng)嗎?

近期，造車新勢力是火了一波又一波，這年頭有點(diǎn)錢有點(diǎn)資源的大佬就要造車，畢竟有錢真的能為所欲為!

不知道大家是否還記得，奧克斯汽車、新飛汽車、美的汽車、波導(dǎo)汽車、春蘭汽車……這些曾經(jīng)短暫上市或直接胎死腹中的汽車品牌?在市場的大浪淘沙下，這些由家電企業(yè)轉(zhuǎn)行新進(jìn)入汽車領(lǐng)域的“外行”們，終究沒有經(jīng)受住市場考驗(yàn)而倒在了沙灘上。那么近幾年新興的半路出家的企業(yè)造車情況又是如何呢?

l 2016年3月6日，格力電器發(fā)布了《關(guān)于收購珠海銀隆新能源有限公司的公告》，宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域。格力集團(tuán)董事長董明珠公開表示，格力電器收購珠海銀隆，是為了進(jìn)一步把環(huán)保能源的一些技術(shù)融入到新的領(lǐng)域里面去，以后可能不僅是造一輛環(huán)保能源的汽車，而是把兩者之間的協(xié)同合作落實(shí)的更好。

l 樂視算是互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域里跑得最快的一個。從2014年樂視創(chuàng)始人賈躍亭宣布正式進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域起，2016年算是樂視造車經(jīng)歷的第一個關(guān)鍵年。從2014年11月26日，賈躍亭在微博上首次拋出“see計劃”概念，到隨后的12月9日正式確定進(jìn)入汽車行業(yè)，樂視圍繞智能汽車的造勢和布局頻頻推進(jìn)。最后樂視不僅造車停了，整個樂視都倒下了，倒下了。。。。許家印接盤樂視入了局;賈躍亭的FF 91預(yù)量產(chǎn)車也在美國下線;

l 相對于樂視造車，蔚來汽車低調(diào)許多，但“野心”同樣不小。蔚來汽車想要打造全鋁車身，但國內(nèi)目前只有兩條全鋁車身的生產(chǎn)線，分別為上汽通用凱迪卡克工廠和奇瑞捷豹路虎工廠，而它們不可能為其代工，業(yè)內(nèi)預(yù)計其要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)有一定難度。近日蔚來計劃在美IPO。

l 拜騰自16年初成立以后，沒有那么激進(jìn)，只是在每一個適時的節(jié)點(diǎn)，向大家說一聲“我還活著，并且活的不錯”。在很多人眼中，拜騰可能并不是最被看好的那一個。但是拜騰不得不說發(fā)展相當(dāng)迅速，先是宣布完成一汽、寧德時代等投資的B輪5億美元融資，再是在CES Asia上亮相第二款概念車BYTON K-Byte Concept。今年6月11日，拜騰則完成了B輪5億美元融資，主要投資人包括中國一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。最近更是發(fā)布了價格30萬的新款汽車。

小結(jié)：

中國新能源汽車政策不斷在完善，行業(yè)壁壘已經(jīng)很高、而且會越來越高，造車這個領(lǐng)域根本不是有錢就能進(jìn)來玩的輕松事情，即使娃哈哈也不例外。面對蜂擁而至的造車新勢力，堅信“汽車就是兩排沙發(fā)加四個輪子”理念的第一代造車人李書福也對這種現(xiàn)象表示擔(dān)憂。畢竟，造車不像造飲料，第二個“特斯拉”目前并未出現(xiàn)。