電池容量是衡量電池性能的重要性能指標(biāo)之一,它表示在一定條件下(放電率、溫度、終止電壓等)電池放出的電量,即電池的容量,通常以安培·小時(shí)為單位(簡(jiǎn)稱,以A·H表示,1A·h=3600C)。任何使用電池供電產(chǎn)品或設(shè)備的人都會(huì)意識(shí)到準(zhǔn)確的電池容量指示器的重要性。讓我們的設(shè)備在沒(méi)有任何警告的情況下突然死機(jī)是非常令人沮喪的。
我們給一個(gè)電池以恒流放電,放出多少電量就是這個(gè)電池的容量,但是鋰電池就不行,它有個(gè)最低放電電壓,即放電電壓不能低于2.75V,通常以3.0V為下限保護(hù)電壓。例如鋰電池容量是1000mAh,則充放電電流就1000mA,在電池最高電壓4.2V內(nèi)放到3.0V,放出來(lái)的容量才是電池最真實(shí)的容量。然而對(duì)于不同電壓的電池,我們就不能單純的用安時(shí)來(lái)代表容量,比如一塊12V 20AH的電池,一塊15V20AH的電池,哪怕都是20AH,供給相同功率負(fù)載,設(shè)備都能正常工作,但持續(xù)時(shí)間是不一樣的,所以標(biāo)準(zhǔn)容量應(yīng)該以功為單位。
傳統(tǒng)上,指示電池容量的最簡(jiǎn)單方法是使用模擬比較器測(cè)量電池電壓,并在低于預(yù)定閾值時(shí)生成簡(jiǎn)單的低電量警告。在已經(jīng)具有通用微控制器 (MCU) 的產(chǎn)品中,模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC) 可以獲取更準(zhǔn)確的(數(shù)字)電壓讀數(shù),將該讀數(shù)與一組預(yù)定義的電平進(jìn)行比較,并生成更復(fù)雜的電池電量指示器。
但是,如果我們在負(fù)載條件可變的應(yīng)用中查看實(shí)際電池的電壓曲線,我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)單的基于電壓的讀數(shù)可能會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo)。假設(shè)一個(gè)單串聯(lián)電池供電系統(tǒng)需要在電池電壓為 3.7V 時(shí)發(fā)出警報(bào),這是基于約 15% 充電狀態(tài)(其中 0% 為空,100% 為空)的開路電壓 (OCV)已滿)。挑戰(zhàn)在于電池電壓可能會(huì)在穩(wěn)定之前多次超過(guò) 3.7V。系統(tǒng)可能會(huì)過(guò)早警告最終用戶并縮短運(yùn)行時(shí)間,或者過(guò)晚發(fā)出警告并導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰,甚至可能損壞硬件。
圖 1 是同一電池在不同溫度下響應(yīng)動(dòng)態(tài)負(fù)載的示例。在低溫下使用較低的電流有助于耗盡電池的所有容量。放電深度 (DOD)(DOD = 1 – 真實(shí)充電狀態(tài))使 X 軸標(biāo)準(zhǔn)化。電壓響應(yīng)似乎是兩種不同的動(dòng)物!
圖 1:電池電壓對(duì)不同溫度下動(dòng)態(tài)負(fù)載的響應(yīng)
老化是另一個(gè)問(wèn)題。一旦電池的當(dāng)前滿容量由于老化而低于其原始滿容量的 80%,它將很快下降到其壽命終止?fàn)顟B(tài)。對(duì)于老化的電池,電壓 = 3.7V 可能表示幾乎沒(méi)有剩余容量。
在許多情況下,通用 MCU 的 ADC 精度通常不足以進(jìn)行準(zhǔn)確的充電狀態(tài)計(jì)算。對(duì)于某些電池,1mV 誤差會(huì)轉(zhuǎn)換為 1% 的充電狀態(tài)誤差。圖 2 是一個(gè)示例,其中 ±20mV 精度意味著平坦區(qū)域中 20% 的充電狀態(tài)誤差,假設(shè)我們需要 OCV。
圖 2:OCV 讀數(shù)誤差引起的 DOD 百分比誤差
此外,系統(tǒng)中的通用 MCU 可能有許多功能塊和許多并行進(jìn)行的其他任務(wù)。它可能不是最節(jié)能的解決方案或最準(zhǔn)確的電池電量指示器。但是通過(guò)添加一個(gè)小型外部專用電量計(jì)設(shè)備,我們可以獲得更準(zhǔn)確和功率優(yōu)化的解決方案。
如果便攜式設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間處于空閑/低功耗狀態(tài),則主 MCU(可能比專用儀表設(shè)備消耗更多功率)不必為了檢查電池狀況而喚醒并消耗功率. 雖然 MCU 可能需要幾毫安來(lái)測(cè)量和計(jì)算充電狀態(tài),但離散量規(guī)消耗的電量?jī)H為 MCU 消耗量的一小部分——平均電流為 20 至 30μA,睡眠模式開啟。采用適當(dāng)?shù)碾娫垂芾砑夹g(shù),它甚至可以降至 <2μA。
TI 的離散量規(guī)硬件專門為電池管理而設(shè)計(jì)。儀表設(shè)備以最小的功耗進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量。但是,如果沒(méi)有合適的電池模型和支持的電量計(jì)算法,測(cè)量值只是當(dāng)前時(shí)刻的反映。TI 模型和儀表算法包含多種不同類型電池的電化學(xué)特性,并已在該領(lǐng)域的數(shù)百萬(wàn)個(gè)系統(tǒng)中得到驗(yàn)證。
此外,TI 分立式儀表提供附加功能,例如黑盒電池取證、健康指示和智能充電控制。準(zhǔn)確的儀表設(shè)備有助于將電源管理提升到另一個(gè)級(jí)別,以增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。
最后但并非最不重要的一點(diǎn)是,百分比預(yù)測(cè)增加了產(chǎn)品的復(fù)雜性和智能性,并立即改善了最終用戶體驗(yàn)。
盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展緩慢,但預(yù)計(jì)到 2028 年,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值將達(dá)到 2800 億美元。世界各國(guó)都在逐漸接受電動(dòng)汽車技術(shù)是最終的解決方案,無(wú)論是短距離還是長(zhǎng)距離的通勤形式。然而,為了實(shí)現(xiàn)更高的效率,降低高昂的電池成本...
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關(guān)鍵字: 電動(dòng)汽車 電池管理用電動(dòng)汽車代替燃油汽車是減少二氧化碳排放的最佳選擇之一。電動(dòng)汽車是能源革命的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力,預(yù)計(jì)將增加對(duì)可再生能源發(fā)電的需求。今天最大的挑戰(zhàn)是在最短的時(shí)間內(nèi)給電池充電。向電網(wǎng)供電需要重新考慮能量在電網(wǎng)中的分配方式。即使電動(dòng)汽...
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