當汽車進入智能電動車時代有利于電動汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰

隨著人們越來越關(guān)注將交通工具從內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)向電動汽車，現(xiàn)有勞動力和職場新人才可以有很多電動汽車行業(yè)的工作機會。

據(jù)估計，電動汽車行業(yè)將為技術(shù)人員提供多種就業(yè)機會。電動汽車行業(yè)需要熟練員工的重要領(lǐng)域是研究、設(shè)計和開發(fā)、制造、車輛維護和基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)。

上一輪造車新勢力最主要還是要推動新能源化，讓汽車行業(yè)從燃油時代進入到新能源時代，所以他們更加關(guān)注單個車型的打造。他們中很多成功的企業(yè)家都是從自己以前的行業(yè)，基于曾經(jīng)的成功進入到汽車行業(yè)，但在汽車行業(yè)他們其實是從0開始的。新一輪的造車，我們把它稱之為“場景造車”。新一輪中的很多玩家，以前自己所在的公司或者是自己從事的工作，它天然的延伸就是汽車，它并不是把原來的事情放下去造車，而是把車變成已有業(yè)務的一部分。我們覺得這個是一個明顯的差別，所以我們把場景造車時代，稱之為智能汽車2.0時代。

一方面我們認為任何產(chǎn)品都有自己的勢能市場。比如你在法國，你做的紅酒能讓大家相信那是一個好的紅酒，你在蘭州做的拉面那就是特別好的，這個是勢能市場。我們仔細去看，當汽車進入智能電動汽車時代以后，中國的汽車人需要有信心，智能電動汽車中國會是世界上最好的市場。我們不斷強調(diào)，這一代中國汽車人最大的財富不是別的，是我們這些消費者，他們給予這些產(chǎn)品和技術(shù)最大的容忍空間，以及品牌的溢價，他們愿意用自己的真金白銀去嘗試。當智能電動車時代到來的時候，由于我們手上有中國消費者這樣一個最重要的財富，我們有可能成為這樣的勢能市場。我覺得大家要珍惜這一點，但并不是說就只在這個市場去經(jīng)營。第二個算有一點點情懷，這一代中國汽車人終于找到了一個機會，在我們能夠?qū)崿F(xiàn)更領(lǐng)先的體驗和產(chǎn)品定義，形成一些技術(shù)積累的時候，我們自然應該把它帶到全球。

當汽車進入智能電動車時代，我們可以看到電池、電驅(qū)這些部分，其實它的主要差異來自于配置的質(zhì)量，這是消費者能夠體驗到的價值，不是成本、安裝尺寸這些所謂的差異。例如做保時捷的發(fā)動機，肯定跟別人的發(fā)動機是不一樣的，這個就是消費者買單的價值。未來差異化的體驗我相信主要來自于兩部分。第一個是配置，例如電池里面什么材料、放多少度電、提供多少續(xù)航，對續(xù)航里程的體驗是有差異的;放多少什么樣的電機，自然對加速性最高時速有影響。那么第二件事情我相信也是大家同意的，就是今后更多的差異化來自于軟的東西，空間定義、產(chǎn)品定義是有差異的。越來越多的市場需要從一種科技公司的定位回到用戶企業(yè)、回到產(chǎn)品公司的定位里面去。而產(chǎn)品公司定義自己產(chǎn)品的方式才是核心能力，而不是工程能力，所以配置本身是核心的差異化。

近年來，國家對純電動汽車補貼力度不斷下滑，對補貼所需的技術(shù)條件要求不斷提高，給純電動汽車車企提出了新的要求，補貼政策的變化在一定程度上引導車企加強技術(shù)研發(fā)，擴大規(guī)模以降低生產(chǎn)成本，有利于電動汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

動力電池技術(shù)的發(fā)展和電池成本的降低將大力推動純電動汽車市場的發(fā)展。隨著動力電池技術(shù)的進步，純電動汽車的電池續(xù)航里程及充電效率將會提高，這使消費者購買純電動汽車的意愿不斷提升。此外，電池成本的下降將進一步縮小相同配置的純電動汽車與燃油車之間的價格差距，使純電動汽車因此將成為更多消費者經(jīng)濟上可行的選擇。此外，純電動汽車被認為是智能技術(shù)的最佳載體，預計將向智能系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從簡單的交通工具到智能交通工具。智能網(wǎng)聯(lián)將為純電動汽車在汽車革命中帶來新的發(fā)展機遇，行業(yè)市場規(guī)模進一步擴大。