國(guó)家仍在支持新能源汽車(chē)任何擁有高性價(jià)比產(chǎn)品的人都會(huì)購(gòu)買(mǎi)它

新能源汽車(chē)之所以如此受歡迎，一方面是因?yàn)樾履茉雌?chē)確實(shí)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向之一，但在很大程度上是由于新能源補(bǔ)貼的推廣。國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行了大量補(bǔ)貼，希望促進(jìn)芬蘭新能源的發(fā)展。為了獲得這種支持，許多新能源汽車(chē)公司誕生了。

新能源補(bǔ)貼下降了50%以上，未來(lái)可以取消。2019年將是新能源補(bǔ)貼的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼從今年年初開(kāi)始減少，未來(lái)甚至將取消。有關(guān)部門(mén)提供了26項(xiàng)服務(wù)。3月20日，歐盟委員會(huì)通過(guò)了一份關(guān)于改進(jìn)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用金融支持政策的通知，這標(biāo)志著新能源補(bǔ)貼的減少甚至取消。

傳了很久的新能源補(bǔ)貼退坡政策終于確定要全部取消了。日前，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部等12部門(mén)，提出在2022年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼、充電設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)、車(chē)船稅減免優(yōu)惠政策，但是補(bǔ)貼幅度較2021年退坡30%。

值得一提的是，相關(guān)部門(mén)還確認(rèn)，自2009年實(shí)行的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策在2022年內(nèi)正式終止，亦即是說(shuō)今年12月31日后上牌的新能源車(chē)輛將不再給予補(bǔ)貼。事實(shí)上，按照原計(jì)劃，在2020年的時(shí)候，國(guó)家就曾打算將新能源補(bǔ)貼“一刀切”，不過(guò)在疫情影響下，國(guó)家對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，采用了梯度退補(bǔ)的策略，即從2020年開(kāi)始，每年以10%、20%、30%的比例下調(diào)補(bǔ)貼額度，持續(xù)到2022年。

對(duì)于這項(xiàng)政策的實(shí)施，車(chē)企方面必然短期內(nèi)面臨一定的成本壓力，消費(fèi)者也很可能感受到漲價(jià)等現(xiàn)狀，但筆者認(rèn)為，這是新能源汽車(chē)步入市場(chǎng)化軌道的必經(jīng)一步，必將帶來(lái)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)期健康發(fā)展。

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，市場(chǎng)是資源配置的決定性因素，這也就決定著，任何行業(yè)一旦培育成熟，就必然要去接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。只有在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)平臺(tái)上的生存和發(fā)展，才是健康的、長(zhǎng)效的發(fā)展。自2013年來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)得到充分培育，供應(yīng)鏈體系已經(jīng)逐步發(fā)展壯大，銷(xiāo)售也已基本進(jìn)入市場(chǎng)化軌道，汽車(chē)本身智能配置不斷提升，整車(chē)附加值不斷提高，補(bǔ)貼的影響已經(jīng)很小。

另一方面，由于補(bǔ)貼的即將終止，今年消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)愿望可能會(huì)更加迫切，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有保障，銷(xiāo)售量的增加也會(huì)攤平成本。因此乘聯(lián)會(huì)判斷，車(chē)企有能力化解成本增長(zhǎng)帶來(lái)的壓力，新能源車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)大幅上漲，2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。筆者認(rèn)為這個(gè)判斷是有根據(jù)的，也是合理的。

雖然推出限時(shí)保價(jià)政策車(chē)企在每次補(bǔ)貼即將退坡時(shí)常用的方法，例如2019年取消地補(bǔ)時(shí)，包括比亞迪在內(nèi)的多家車(chē)企也曾推出過(guò)“延時(shí)保價(jià)”策略，但這一次不像2019年，還有緩和的余地，所以自進(jìn)入2022年以后，基本上大部分的車(chē)企都像特斯拉一樣執(zhí)行了提價(jià)政策，此前比亞迪就曾因全系提價(jià)一度引起過(guò)爭(zhēng)議。

補(bǔ)貼退坡甚至補(bǔ)貼取消政策已經(jīng)大勢(shì)所趨，不過(guò)也有車(chē)企還在掙扎當(dāng)中，例如廣汽集團(tuán)總經(jīng)理此前就曾馮興亞建議，希望盡快出臺(tái)補(bǔ)貼政策保持政策的穩(wěn)定性與連續(xù)性，并針對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求，延續(xù)新能源汽車(chē)綜合性補(bǔ)貼政策，對(duì)符合條件的車(chē)型精準(zhǔn)設(shè)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)可參考國(guó)家層面出臺(tái)多年補(bǔ)貼政策的做法，將補(bǔ)貼政策延續(xù)至2025年。

盡管新能源補(bǔ)貼有所減少，但至少他們?nèi)匀挥绣X(qián)，因此一些國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)公司仍有機(jī)會(huì)暫時(shí)喘口氣。有人說(shuō)，國(guó)家直接取消補(bǔ)貼并適用優(yōu)勝劣汰法是不夠的。目前，國(guó)家仍在支持新能源汽車(chē)，至少短期內(nèi)不會(huì)取消，但很有可能繼續(xù)下降。

國(guó)家不再大力支持，出現(xiàn)了強(qiáng)大的外敵。對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一個(gè)國(guó)內(nèi)外問(wèn)題。然而，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)戲已經(jīng)結(jié)束了。畢竟，任何擁有高性價(jià)比產(chǎn)品的人都會(huì)購(gòu)買(mǎi)它。