新能源已成全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的時(shí)代真的來(lái)了。

選擇購(gòu)車(chē)，如今的消費(fèi)者都會(huì)碰上兩難的問(wèn)題。油車(chē)雖然被證明為逐步淘汰品，但依舊有較大的優(yōu)勢(shì)。加油時(shí)間短的油車(chē)，依舊占據(jù)著家用市場(chǎng)銷(xiāo)售額主導(dǎo)地位。而使用成本低、綜合成本高的電動(dòng)車(chē)，則成為不少消費(fèi)者的新選擇。不過(guò)很多選擇電車(chē)的車(chē)主，真正體驗(yàn)國(guó)電車(chē)后紛紛表示“太坑”。

進(jìn)入2022年以來(lái)，油價(jià)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)兩輪大漲價(jià)，合計(jì)總漲幅數(shù)額高達(dá)655萬(wàn)/噸。實(shí)質(zhì)上，國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲主要同國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)走高有關(guān)。2月14日數(shù)據(jù)顯示，WTI原油期貨價(jià)格持續(xù)走高(2.53%)，三月交貨和四月交貨漲幅比例均已經(jīng)進(jìn)入2%。而國(guó)內(nèi)不少購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主，面對(duì)油價(jià)猛漲的趨勢(shì)，卻依舊難說(shuō)笑。

工信部釋放了新能源車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策延長(zhǎng)的信號(hào)。2月28日，國(guó)新辦就促進(jìn)工業(yè)和信息化平穩(wěn)運(yùn)行和提質(zhì)升級(jí)有關(guān)情況舉行發(fā)布會(huì)，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，將抓緊研究明確新能源汽車(chē)車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策。除補(bǔ)貼退坡的影響外，原材料價(jià)格的波動(dòng)是推動(dòng)新能源車(chē)漲價(jià)的另一重要因素。據(jù)資料顯示，鋰的早期價(jià)格僅為3萬(wàn)元/噸，而2022年2月28號(hào)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已增至48萬(wàn)元/噸;其中，金屬鋰漲2萬(wàn)元/噸，均價(jià)報(bào)267萬(wàn)元/噸;磷酸鐵鋰漲5500元/噸，原材料價(jià)格的大幅上漲使得各大車(chē)企不得不提高車(chē)輛的售價(jià)。隨著補(bǔ)貼退坡政策的實(shí)施以及電池原材料的上漲，預(yù)計(jì)未來(lái)還有更多新能源汽車(chē)宣布上調(diào)車(chē)輛售價(jià)。

未來(lái)一定會(huì)有越來(lái)越多的城市將新能源汽車(chē)的普及當(dāng)做一項(xiàng)任務(wù)來(lái)完成，這也意味著，跟新能源汽車(chē)有關(guān)的企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)持續(xù)迎來(lái)發(fā)展的機(jī)會(huì)，以我們中國(guó)的基建實(shí)力，相信用不了多久，就可以看到遍地都是電動(dòng)車(chē)和充電樁的場(chǎng)景。

支持新能源車(chē)消費(fèi)，新能源車(chē)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)2 月份新能源車(chē)企銷(xiāo)量出現(xiàn)不同程度環(huán)比下降，主要系春節(jié)休假及2 月自然日僅28天，車(chē)企有效生產(chǎn)交付時(shí)間極大縮短，故當(dāng)月數(shù)據(jù)不能完全反應(yīng)真實(shí)銷(xiāo)售情況，且全國(guó)多地出現(xiàn)散發(fā)疫情同樣影響汽車(chē)消費(fèi)。而比亞迪比亞迪2 月新能源車(chē)銷(xiāo)量87473 輛，同比大增764%，環(huán)比下滑僅5.9%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平，顯示出比亞迪純電與混動(dòng)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其在產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力下的應(yīng)對(duì)力。政府工作報(bào)告中提出“繼續(xù)支持新能源汽車(chē)消費(fèi)”，展現(xiàn)了繼續(xù)發(fā)展新能源車(chē)的決心以及新能源車(chē)消費(fèi)的方向，逐步攀升的新能源車(chē)銷(xiāo)量與滲透率，不斷豐富的新能源車(chē)型在逐步滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，新能車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐步由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

新能源已成全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主流，在這條賽道上，以上汽為代表的中國(guó)車(chē)企通過(guò)前瞻性布局，已經(jīng)掌握主動(dòng)權(quán)，展現(xiàn)出領(lǐng)跑行業(yè)的姿態(tài)。不過(guò)，國(guó)際汽車(chē)巨頭也在紛紛加碼電動(dòng)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)面臨的壓力并不小，期待它們能夠再接再厲，引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展!2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到784萬(wàn)輛，占我國(guó)汽車(chē)總量的2.6%，占全球新能源汽車(chē)的一半左右。所以，新能源汽車(chē)的時(shí)代，真的來(lái)了。

此外新能源汽車(chē)事故后，大部分只能有4S店承擔(dān)維修。而新能源汽車(chē)相關(guān)維修配件費(fèi)用高、自身價(jià)格不透明，保險(xiǎn)公司對(duì)于讓新能源汽車(chē)參保的門(mén)檻限制極高。此外長(zhǎng)途自駕旅行過(guò)程中，除開(kāi)增程式直接用油加點(diǎn)、換電式即插即用的模式外，很容易出現(xiàn)充電三小時(shí)堵車(chē)一整天的情況。碰上國(guó)慶假期、春節(jié)假期，服務(wù)區(qū)內(nèi)排隊(duì)充電的長(zhǎng)龍更是讓長(zhǎng)途自駕旅程變得非常不愉快。

此外新能源汽車(chē)車(chē)企宣傳的保修政策，實(shí)際上大多存有一定的問(wèn)題。如若出現(xiàn)三電系統(tǒng)問(wèn)題，不僅保險(xiǎn)公司不會(huì)出面解決，而且新能源汽車(chē)車(chē)企的保修政策也無(wú)法政策使用。如此一來(lái)，新能源汽車(chē)看上去的綠色環(huán)保噱頭，背后還有不少“坑”讓老百姓不敢輕易談購(gòu)買(mǎi)。