中創(chuàng)新航去年在國內(nèi)動力電池市場的占有率為5.9%，排名國內(nèi)第三

3月11日電，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月，我國新能源汽車市場共計(jì)35家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，企業(yè)數(shù)量與1月份一致。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為106GWh、11.7GWh和13.0GWh.占總裝車量比分別為77.7%、85.4%和94.8%。

2021年，中創(chuàng)新航動力電池銷量9.3 GWh，為2020年的2.3倍。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，中創(chuàng)新航去年在國內(nèi)動力電池市場的占有率為5.9%，排名國內(nèi)第三。

中創(chuàng)新航去年的前三大客戶分別為廣汽集團(tuán)、長安汽車和小鵬汽車。

2021年，中創(chuàng)新航來自廣汽集團(tuán)的銷售收入為35億元，占總營收一半以上。長安汽車和小鵬汽車的占比分別為14%和8%。

招股書同時披露，受電池原材料價格上漲影響，中創(chuàng)新航去年的毛利率降至5.5%，相較2020年下滑八個百分點(diǎn)。該公司去年還獲得了共計(jì)3.6億元的政府補(bǔ)助。

中創(chuàng)新航成立于2015年，目前擁有3222名員工，近三分之一為研發(fā)人員。

金壇控股及其關(guān)聯(lián)方持有中創(chuàng)新航30.04%的股權(quán)，為該公司第一大股東。金壇控股隸屬于江蘇省常州市金壇區(qū)政府。

中創(chuàng)新航稱，此次上市所募集資金將用于新建和擴(kuò)建產(chǎn)業(yè)基地、技術(shù)研發(fā)以及日常運(yùn)營，但并未披露具體的融資金額。2020年以來，中創(chuàng)新航累計(jì)獲得了超百億元的股權(quán)融資。

該公司預(yù)計(jì)，其電池產(chǎn)能今年將擴(kuò)大至25 GWh，為目前產(chǎn)能規(guī)模的兩倍左右。2018年，蜂巢能源成立，專業(yè)從事汽車動力電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能產(chǎn)品研發(fā)和制造。魏建軍間接持股45.9932%，外界稱他為“二次創(chuàng)業(yè)”，但從董事職位來看，他更像是一位天使投資人，公司整體運(yùn)營與管理交給了楊紅新。

憑借魏建軍提供的初始資金，蜂巢能源開始在基于疊片工藝的短刀電池方向發(fā)力。疊片是電池技術(shù)路線之一，跟寧德時代的CTP技術(shù)(電芯直接集成到電池包)有所不同。工藝優(yōu)勢在于，可以極大提升電池的安全性。因?yàn)椋枰褂锰沾赏坎几采w僅有的極耳位置裸露集流體，進(jìn)而降低電池在循環(huán)過程中存在受力不均的問題。公司成立才1年，蜂巢能源就在市場嶄露頭角，楊紅新在品牌戰(zhàn)略會上規(guī)劃：推出動力電池高速疊片工藝，斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWH大型動力電池工廠。

“我們誕生在后補(bǔ)貼時代。這個時候入局，意味著我們進(jìn)入市場第一刻起就完全以市場規(guī)則與別人競爭。如果沒有創(chuàng)新，就很難在現(xiàn)有的寡頭格局下生存下去?！睏罴t新表示。最近幾年，由于動力電池安全存在隱患，屢屢登上熱搜，如何把隱患扼殺在搖籃里，成了市場關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)然，其中就包括押寶新能源風(fēng)口，尋找投資空間的資本。自從蜂巢能源在2019年發(fā)布高速疊片工藝，這家公司便站在了風(fēng)口浪尖之上。被外界譽(yù)為“汽車動力電池賽道，成立時間最短、融資能力最強(qiáng)、成長速度最快的公司”。

在今年2月的榜單上，國軒高科、LG新能源、蜂巢能源分別排名第四至第六位，其中僅國軒高科市占率超過5%。

受到春節(jié)假期等影響，上述六家企業(yè)裝車量較1月均有所減小。動力電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)動力電池裝車總量為13.7 GWh，環(huán)比下降15.5%。

排名裝車量第七到第十位的，分別為捷威動力、億緯鋰能、欣旺達(dá)和多氟多，其市場占有率均不足2%。

根據(jù)動力電池聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，今年2月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量 7.8GWh，占比接近57%。自2021年7月以來，磷酸鐵鋰電池憑借成本和安全優(yōu)勢，市占率持續(xù)超過三元電池。

2018年-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的市場占比均落后于三元電池。2021年，磷酸鐵鋰電池首次扭轉(zhuǎn)了連年落后的局面，以79.8 GWh的累計(jì)裝車量反超三元電池，市場占有率達(dá)51.7%。