動力電池異?；鸨厥找惶煲粌r， 企業(yè)四處搶收

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。2018年7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。

鋰鐵電池是2000年后由美國永備公司所推出來并得到成功市場化的新型綠色高能化學電源，在應用于需要的高能量高功率電源的電子設備和電動玩具方面，顯示了非常優(yōu)越的性能.在中等放電電流以上時，鋰鐵電池的放電時間可達堿錳電池的6倍左右;而與鎳氫電池相比，其放電電壓平穩(wěn)，儲存時間具有顯著優(yōu)勢。

今年上半年，新能源汽車保持快速增長態(tài)勢，共銷售260萬輛，同比增長120%。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模也快速增長，下游需求旺盛，不少企業(yè)下半年訂單已經(jīng)排滿。

在貴州銅仁的一家動力電池負極材料生產(chǎn)企業(yè)，記者看到石墨化車間正在緊張地進行設備調(diào)試。作為加工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，石墨化有很高的技術(shù)壁壘。

一邊是今年將全面投產(chǎn)的一期項目，另一邊是渣土車、破碎機、挖掘機正在作業(yè)的二期項目。這家企業(yè)馬不停蹄地生產(chǎn)背后映射出動力電池行業(yè)快速擴張的步伐。負責人表示，項目還未建成，訂單已經(jīng)來了。

貴州某動力電池負極材料生產(chǎn)企業(yè)副總裁 鄧學兵：現(xiàn)在訂單是客戶一直追著我們交貨，我們現(xiàn)在滿足不了客戶的需求，所以在同步擴產(chǎn)，不是把工廠建起來之后等訂單，現(xiàn)在訂單在等工廠建設。

在貴州的另一家負極材料生產(chǎn)企業(yè)，負責人表示，這里一個立體倉庫能夠存放5000噸左右的成品，但目前實際存放僅占了30%的空間，大部分產(chǎn)品一出廠就被拉走了。從去年開始，他明顯感受到了交付壓力。

今年以來，多家負極龍頭企業(yè)宣布了擴產(chǎn)計劃，場外資本也在大量涌入。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國負極材料出貨量達到77.9萬噸，同比增長86.4%。據(jù)預測，到2025年，我國鋰電負極材料的需求量將達到145.6萬噸。

國內(nèi)動力電池行業(yè)加速技術(shù)升級 高端產(chǎn)能仍有缺口

今年上半年，我國動力電池累計裝車量同比增長109.8%。中汽協(xié)預計，新能源汽車銷量今年全年有望達到550萬輛，同比增長56%以上，這將帶動動力電池需求量進一步增長。

由上海有色網(wǎng)(SMM)和上海期貨交易所共同舉辦的2022第七屆中國國際新能源大會7月14日至7月15日召開。浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬表示，動力電池將迎來規(guī)?；艘燮?，動力電池回收領(lǐng)域已成為藍海市場。據(jù)測算，2021年我國廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進一步增長至150億元左右，到2025年市場規(guī)模將超400億元。

“動力電池回收行業(yè)龍頭效應已經(jīng)顯現(xiàn)，行業(yè)集中度持續(xù)提升。頭部企業(yè)競爭優(yōu)勢正在迅速擴大，二梯隊企業(yè)生存空間受到了較大幅度的壓縮?！备咄瘫硎?。

高威喬表示，目前，中國動力電池回收領(lǐng)域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業(yè)等多方參與的聯(lián)合回收模式。其中，新能源汽車整車企業(yè)承擔著動力蓄電池回收利用的主要責任，專業(yè)第三方回收企業(yè)通過與動力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關(guān)系，逐步建立起較為完善的回收網(wǎng)絡。

巴特瑞科技有限公司技術(shù)負責人明躍彬表示，近年來鈷、鎳、鋰等金屬需求的快速增長，國內(nèi)相關(guān)礦產(chǎn)資源的匱乏，金屬的循環(huán)利用需求日益強勁。2021年從退役動力電池中生產(chǎn)的再生鋰、鈷、鎳、錳占當年動力電池生產(chǎn)所需資源量約4%至7%。

明躍彬表示，鋰電池回收產(chǎn)業(yè)仍存在諸多問題，例如正規(guī)企業(yè)投產(chǎn)產(chǎn)能不足，與后端金屬生產(chǎn)企業(yè)不匹配。小作坊泛濫，對環(huán)境、社會安全有巨大風險。管理的真空地帶較多，等等。

動力電池是新能源汽車的動力來源，近期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)漲價潮，鋰、鎳、鈷等原材料價格以近10倍的幅度猛漲，帶動廢舊動力電池的價格水漲船高，回收價一天一變，甚至出現(xiàn)“廢料貴過新貨”，折扣系數(shù)倒掛的現(xiàn)象。

楊毅是浙江一家動力電池回收公司的采購部經(jīng)理，最近不斷上漲的廢舊電池價格，讓他感到很頭疼。他表示，有一款磷酸鐵鋰電池漲幅較大，去年同期收購價是150元每千瓦時，現(xiàn)在已經(jīng)到了500元每千瓦時，漲了3倍。而且，近期動力電池回收價格一天一個價，回收企業(yè)不得不四處搶收，不惜加價購買，生怕買遲了一步會再次漲價。 由于鋰、鎳等資源稀缺、價格暴漲，不少新能源企業(yè)將目光投向廢舊動力電池，回收企業(yè)因此訂單暴增。動力電池回收行情火爆，甚至出現(xiàn)了折扣系數(shù)倒掛，“廢料”價格貴過新貨的情況。

浙江省某動力電池回收企業(yè)采購部經(jīng)理楊毅表示，今年以來折扣系數(shù)最高時漲到了145%，而去年的這個時候只有70%左右，已經(jīng)翻了一番。

折扣系數(shù)是動力電池回收中特有的計價方法，一般以新貨市場價格作為參考基準，并按照一定折扣系數(shù)打折回收。以往一般是60%-70%左右回收，而現(xiàn)在折扣系數(shù)倒掛，漲到超過140%，也就是“廢料”價格貴過新貨。

中國動力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任 楊磊：目前有三方面原因?qū)е率袌龅乃疂q船高，一是原料缺乏以及隨之而來的大幅漲價;二是動力電池回收是熱門行業(yè)，進入的企業(yè)越來越多，導致競爭加劇;三是部分企業(yè)把電池回收作為戰(zhàn)略布局。

我國是全球最大的新能源汽車市場，數(shù)據(jù)顯示，2020年中國約有20萬噸動力電池退役，預計至2030年，我國動力電池退役總量將達237萬噸。

動力電池有“富礦” 科學利用全是“寶”

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨著退役以及強制回收問題。未來這么多的動力電池將如何處理?企業(yè)是如何在舊電池里淘到金子的?

梯次利用和再生利用是目前動力電池回收后的兩種處理方式。梯次利用是將已“退役”的電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域;再生利用則是通過提取電池中的鋰、鈷、鎳等價格昂貴的金屬材料實現(xiàn)利潤。 同濟大學汽車學院副院長魏學哲表示，動力電池是個“寶”，它里面有好多的貴金屬，比如說鎳、鈷、錳、鋰等，它實際上是一個“礦山”。

隨著動力電池原材料的價格不斷攀升，電池回收的經(jīng)濟價值大幅提高。廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長周發(fā)濤表示。去年到今年以來，電池上游材料，包括碳酸鋰、鈷、鎳大幅漲價，碳酸鋰漲了10倍，突現(xiàn)出電池回收的價值更大。 數(shù)據(jù)顯示，預計：2021-2025年，國內(nèi)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元。近年來，我國生產(chǎn)動力電池所需的金屬資源主要依賴進口。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)創(chuàng)新高，原材料供需矛盾日益突出。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟回收利用分會理事長 張宇平：動力電池回收利用目前是一個黃金賽道。通過循環(huán)利用的方式，來化解鎳、鈷、錳、鋰戰(zhàn)略稀缺資源的供應的難題。

預計到2027年中國動力電池回收市場空間超過1500億元。行情火熱，市場空間巨大，越來越多的入局者正涌入動力電池回收產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，目前中國動力電池回收相關(guān)企業(yè)達3.85萬家，其中2021年新增2.44萬家，同比增長635%。