我國新能源汽車產業(yè)克服重重困難實現(xiàn)了平穩(wěn)快速發(fā)

2022年是充滿挑戰(zhàn)和機遇的一年，我們有很多見證歷史的時刻。汽車行業(yè)是整體受負面影響比較大的行業(yè)，車市從2018年開始下行，到2021年止跌回升后，又一次面臨重大的考驗。但是每一朵烏云都有金邊，中國車市的金邊就是新能源。今年以來，我國新能源汽車產業(yè)克服疫情多點散發(fā)等重重困難，實現(xiàn)了平穩(wěn)快速發(fā)展。有關數(shù)據顯示，上半年，我國新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場滲透率為21.6%。而提及新能源汽車，智能網聯(lián)相關的話題總是與之相伴。中國汽車行業(yè)整體市場深度指數(shù)(即先進技術配置的整體滲透率)提升顯著，功能表現(xiàn)指數(shù)有所下降;品牌陣營之間智能化表現(xiàn)接近，競爭進入白熱化階段。

當前全球新一輪科技革命和產業(yè)變革蓬勃發(fā)展，能源、電子信息等領域的技術進步，給汽車產業(yè)帶來了百年未有之變革機遇。自主品牌抓住了這次產業(yè)大變革的有利時機，深入發(fā)展新能源汽車，突破關鍵核心技術，構建新型產業(yè)生態(tài)，加快建設汽車強國。建信信托將繼續(xù)做大做實設立的“智能汽車股權投資產業(yè)基金”，聚焦新能源、智能網聯(lián)以及汽車后市場等汽車產業(yè)鏈成長期及成熟期的項目投資，推進產業(yè)提質增效。

未來科學城將基本形成智能網聯(lián)新能源汽車、智能交通、智能設施、智慧城市協(xié)調發(fā)展格局，初步構建起“車、路、云、網、圖”全產業(yè)生態(tài)體系，智能新能源網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展進入全國第一梯隊，建成西部智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展示范基地。企業(yè)的每一項重大投資，與產業(yè)背景密不可分。當前，全球新一輪科技革命和產業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網聯(lián)化、智能化成為汽車產業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。

培育智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈，打造智能網聯(lián)汽車試驗場，以中試基地、科創(chuàng)中心等為載體，建設智能網聯(lián)汽車產業(yè)園，實現(xiàn)以創(chuàng)新鏈帶動產業(yè)鏈集聚的新能源智能汽車發(fā)展生態(tài)經濟。汽車產業(yè)的發(fā)展離不開資本投入、政府資源、政策支持等方面的協(xié)助，汽車產業(yè)作為技術創(chuàng)新的前沿陣地，電動化和智能化是這一輪汽車產業(yè)升級的主要方向，對于智能駕駛未來發(fā)展的趨勢，長安汽車智能化研究院副院長梁鋒華表示，如今人們對汽車的需求已從傳統(tǒng)的交通工具向智能交互的大前端和多功能載體轉變，這必將推動新賽道、新汽車產品形態(tài)重塑。

智能網聯(lián)汽車產業(yè)的上游行業(yè)，有感知系統(tǒng)制造業(yè)，包含攝像頭制造業(yè)、雷達制造業(yè)和高精地圖與定位系統(tǒng)設計行業(yè)等;有控制系統(tǒng)制造業(yè)，包含有算法設計行業(yè)、芯片制造業(yè)和操作系統(tǒng)供應業(yè)等;有通訊系統(tǒng)制造業(yè)，包含有電子電器架構制造業(yè)和云平臺設計行業(yè)。在智能網聯(lián)汽車發(fā)展趨勢下，汽車產業(yè)鏈的核心將變?yōu)橹悄芑?、網聯(lián)化等核心技術的供應商，而傳統(tǒng)主機廠或第三方專業(yè)代工廠將依賴于技術服務商，另外才是發(fā)動機系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車身附件、汽車電子等傳統(tǒng)零部件供應商。

未來10年，中國將迎來智能電動汽車的高速發(fā)展，國產自主品牌將逐步替代外資品牌。國內首個實現(xiàn)線控底盤制動系統(tǒng)技術和量產突破的本土企業(yè)，在產品前瞻性定義、研發(fā)和市場邏輯方面，思考的是汽車行業(yè)未來需要什么，而不是簡單地跟隨和復制。

在智能網聯(lián)化、新能源化所催生的汽車產業(yè)轉型升級戰(zhàn)略機遇下，西部(重慶)科學城要把握住這一輪戰(zhàn)略風口，就需要培育支撐智造新區(qū)的新能源汽車產業(yè)新業(yè)態(tài)、新生態(tài)和新動能，學習借鑒全國各地發(fā)展新能源汽車的典型經驗，圍繞把新能源汽車打造為支柱產業(yè)目標，突出大數(shù)據智能化引領，推動汽車產業(yè)向新能源化、智能化和高端化轉型升級。