從1989年發(fā)布的《交通運輸經濟信息系統(tǒng)“八五”發(fā)展計劃》到2021年發(fā)布的《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》,我國交通企業(yè)數(shù)字化快速發(fā)展和提升,面向交通治理、服務、運營等建立了大量數(shù)字系統(tǒng),行業(yè)數(shù)字化已初具規(guī)模。
但與此同時,由于交通管理體系的復雜性高、交通數(shù)據多樣化融合難、數(shù)據分析方法單一等原因,導致交通行業(yè)數(shù)字化轉型面臨諸多難題:一方面,交通業(yè)務缺少精準數(shù)據,各單元間“信息孤島”叢生,上下游行業(yè)間仍缺乏協(xié)作和有效的數(shù)據挖掘與分析,無法為多維度聯(lián)動的協(xié)同發(fā)展提供有效的數(shù)據支撐;另一方面,當前交通智能化水平尚不能滿足運營服務和道路駕乘人員的使用需要,應急指揮調度系統(tǒng)缺乏信息化的管理手段,難以實現(xiàn)高效統(tǒng)一部署和跨部門的統(tǒng)一協(xié)作。
“如何利用智能技術、數(shù)字技術建設智慧交通,盤活資產、提高管理效能和服務質量,降低運維成本及安全風險,成為高速公路運營機構和所有交通參與者的迫切需求?！蓖芸萍贾腔劢煌I(yè)務負責人在會上指出。
在交通強國、綜合立體交通網建設的大背景下,產業(yè)界也非?；钴S,眾多科技巨頭進入交通領域。作為在決策智能領域深耕多年的企業(yè),同盾科技圍繞“基于人工智能的決策智能平臺”和“基于隱私計算的共享智能平臺”的核心能力,面向交通路網、交通運輸、綜合交通管理、行業(yè)數(shù)字化轉型等行業(yè)板塊,提出了“交通決策智能全系列解決方案”,通過打造人、車、路一體化的交通決策智能中樞,實現(xiàn)道路基礎設施數(shù)字化、車路感知協(xié)同化、數(shù)據處理智能化、出行服務精準化、客貨運輸綠色化等關鍵提升。
從信息化到智慧化 筑牢高速公路升級的數(shù)字底座
過去30年，我國高速公路網絡為國家經濟建設和人民生活帶來極大便利。在政策以及新基建浪潮的引導和推動下，高速公路進一步由信息化向數(shù)字化、智慧化邁進。在此過程中，傳統(tǒng)的信息化手段已不能滿足行業(yè)發(fā)展的客觀需求。
對此，騰訊智慧交通副總裁施雪松認為，加強云、圖等數(shù)字基礎設施融合應用，筑牢高速公路智慧化升級的基礎數(shù)字底座，是智慧高速建設的新內涵。面向未來交通的發(fā)展，構建完整的數(shù)字底座將至關重要?！斑@是騰訊的優(yōu)勢所在”，施雪松說。
騰訊依托在云計算、數(shù)字地圖、大數(shù)據、AI、游戲等核心技術領域的深厚沉淀，構建了一整套完善的數(shù)字底座能力體系，并在此基礎上打造了從感知、連接到場景觸達的實時數(shù)字孿生體，實現(xiàn)了精準的車道級導航和主動交通管控，為支持全天候通行打下了堅實的地基。
此外，騰訊一直致力于為交通行業(yè)的智慧化升級提供OS數(shù)字底座，實現(xiàn)交通基礎物理設備和系統(tǒng)的互聯(lián)互通，支撐交通全生命周期的管理運營，隨著用戶和需求的變化而不斷進化。
不久前，騰訊發(fā)布智慧高速操作系統(tǒng)“騰訊交通OS高速版”。作為高速公路建、管、養(yǎng)、運、服等全場景的數(shù)字底座，騰訊交通OS高速版向下連接萬物，包括物理空間的載運工具、設施設備，以及數(shù)字空間的數(shù)據單元、業(yè)務系統(tǒng)等，向上以開放、低門檻的理念支撐場景創(chuàng)新、孵化產業(yè)應用生態(tài)，提升高速公路通行安全、效率和服務水平。
施雪松表示，在筑牢數(shù)字底座的基礎上，騰訊積極構建交通出行一張網，實現(xiàn)整體規(guī)劃和運行情況的實時一圖統(tǒng)覽，讓生態(tài)和服務企業(yè)能夠一云共建，最終可以為用戶創(chuàng)造一碼通行的便捷出行體驗。
智慧公路、智慧高速、智能網聯(lián)/車路協(xié)同
這三者都是數(shù)字交通發(fā)展的重點領域，三者間都屬于復合型應用場景，而非單一的應用/管理部門，也面臨共同的難題，除財政投資模式外，還未找到合適的商業(yè)模式。浩鯨又是如何看待這三者的呢?
楊常燁表示，智慧公路(國省道)市場驅動力一直偏弱，政府投資基本上還停留在前端基礎設備上，或者納入到智慧交通大的體系之下，單獨的智慧公路需求不多，這種趨勢會在十四五期間持續(xù)。
而高速公路具備經營性質，智慧化的管理和人性化的服務對公路運營單位而言是一種剛性的需求，且資金投入在高速公路整體建設中占比很小，浩鯨對智慧高速的發(fā)展前景較為看好。
最后，智能網聯(lián)/車路協(xié)同是一個快速發(fā)展的領域，技術復雜、投資大，需要路側設備、車輛、5G通信等互聯(lián)互通才能發(fā)揮效果，供給端(投資方)巨大的投入并不一定能帶來與之相匹配的效能上的提升，且消費端(出行者)為此買單的意愿不高，在沒有成熟商業(yè)模式的情況下，也無法激發(fā)市場主體投資的積極性，這種情況在十四五期間應該不會有太大的改變。
下載文檔
