1-7月,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量134.3GW,累計(jì)同比增長(zhǎng)110.6%
8月11日消息,今日,中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布7月動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,7月份我國(guó)動(dòng)力電池裝車量24.2GWh,同比增長(zhǎng)114.2%,環(huán)比下降10.5%;1-7月,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量134.3GW,累計(jì)同比增長(zhǎng)110.6%。
具體來(lái)看,寧德時(shí)代以11.41GWh的裝車量、47.19%的市場(chǎng)占有率輕松拿下國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量第一。憑借其領(lǐng)先的三元鋰和磷酸鐵鋰電池技術(shù),寧德時(shí)代無(wú)論是在全球還是國(guó)內(nèi),都是動(dòng)力電池市場(chǎng)的銷量一哥。
值得一提的是,在前不久舉行的世界動(dòng)力電池大會(huì)上,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群透露,今年上半年寧德時(shí)代全球市場(chǎng)份額達(dá)到了34%,產(chǎn)品已覆蓋全球55個(gè)國(guó)家和地區(qū),動(dòng)力電池出貨量超過400GWh。
曾毓群表示,全球每三輛電動(dòng)車中就有一輛配套寧德時(shí)代的電池。
另外,得益于自家新能源汽車暢銷,比亞迪旗下弗迪電池以25.23%的市場(chǎng)占有率排名第二,緊追寧德時(shí)代,裝機(jī)量達(dá)到6.10GWh。
據(jù)悉,比亞迪上半年新車總銷量為64.63萬(wàn)輛,而7月份,比亞迪新能源汽車銷量達(dá)16.25萬(wàn)輛,創(chuàng)比亞迪史上單月最高銷量紀(jì)錄。
榜單第三、第四、第五名依次是中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科以及欣旺達(dá),市占率分別為6.07%、4.70%、3.11% 。
上周,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華發(fā)布了一組數(shù)據(jù):上半年中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)同比降幅達(dá)25.5%,但營(yíng)收僅下降了4%,利潤(rùn)率非常不健康,尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域,上游企業(yè)利潤(rùn)暴增,但下游企業(yè)“連湯都喝不到”。
造成這一現(xiàn)象的根本原因是,上游原材料價(jià)格瘋狂上漲。我們查了一下,作為動(dòng)力電池的正極原材料,碳酸鋰的價(jià)格從2020年7月的4萬(wàn)元/噸,一路瘋漲到今年3月的50萬(wàn)元/噸。
不到兩年翻了十幾倍。
2021年之前,動(dòng)力電池的材料成本結(jié)構(gòu)大致是:正極30%、負(fù)極18%、電解液6%、隔膜6%。但在去年漲價(jià)之后,正極材料的成本占比已經(jīng)接近50%。
碳酸鋰價(jià)格猛漲,讓動(dòng)力電池企業(yè)招架不住,只能將壓力轉(zhuǎn)嫁給下游,車企更是無(wú)計(jì)可施,只能含淚漲價(jià),一連串的效應(yīng)給新能源汽車發(fā)展帶來(lái)不利影響。
廣汽老總抱怨,全世界造電動(dòng)車的企業(yè),除了特斯拉之外,都不賺錢;寧德時(shí)代老總也很無(wú)奈,通過幾年的技術(shù)升級(jí)、方案優(yōu)化,我們動(dòng)力電池的價(jià)格降了很多,但因?yàn)樵牧系膬r(jià)格上漲,把我們幾年的努力都攤掉了。
車企和電池制造商都抱怨說(shuō)自己“沒賺”,那消費(fèi)者買新能源汽車花的錢,到底被誰(shuí)賺去了?
從數(shù)據(jù)上看,大部分利潤(rùn)都流向了更上游的礦產(chǎn)商以及鋰材料加工商,比如天齊鋰業(yè),贛鋒鋰業(yè)等鋰鹽廠商普遍掙得盆滿缽滿。
此前,贛鋒鋰業(yè)公告稱,2022年上半年預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)72億元至90億元,同比增長(zhǎng)408.24%至535.30%;天齊鋰業(yè)也發(fā)布了半年度業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)2022年上半年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為96億元至116億元,同比增長(zhǎng)110倍至134倍。
如果單從第一季度來(lái)看,天齊鋰業(yè)的凈利潤(rùn)大概相當(dāng)于兩個(gè)寧德時(shí)代、四個(gè)比亞迪。
很顯然,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈陷入了“為上游打工”的魔咒,面對(duì)持續(xù)大漲的鋰材料價(jià)格,動(dòng)力電池廠商與整車廠的怨念已無(wú)須多言,而鋰價(jià)高位橫盤的背后,也折射出了我們對(duì)上游原材料話語(yǔ)權(quán)不足的核心問題。
目前全球動(dòng)力電池行業(yè)主要還是以三元鋰電池為主,電池關(guān)鍵的正極材料占整個(gè)電池成本的四成左右,這其中三元正極材料主要以鎳鹽、鈷鹽、鋰鹽為主。
而鋰電池中,三元正極材料消耗主要以碳酸鋰為主,每噸三元材料消耗碳酸鋰0.38噸左右。據(jù)了解,碳酸鋰每漲價(jià)10萬(wàn)元,動(dòng)力電池每GWh成本增加6000萬(wàn)左右。
遺憾的是,鋰電池原材料并沒有掌握在國(guó)人手上,我國(guó)鋰資源的對(duì)外依存度高達(dá)85%。雖然目前已經(jīng)勘測(cè)出我國(guó)鋰資源儲(chǔ)存量約為100萬(wàn)噸鋰金屬,在全球排名第四,但問題在于,這些鋰礦如果想要開發(fā),也要面臨高昂的成本、漫長(zhǎng)的開發(fā)時(shí)間等諸多難題。
目前來(lái)看,全球70%以上的鋰資源分布在南美和澳洲,因此當(dāng)海外鋰礦拍賣價(jià)格屢創(chuàng)新高時(shí),國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格只能應(yīng)聲上漲。2021年,新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)瞬間暴露了話語(yǔ)權(quán)不足的問題,國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格在15個(gè)月里翻了10倍。
為了擺脫上游礦產(chǎn)卡脖子的問題,我們只能瘋狂惡補(bǔ),一邊加速鋰礦資源布局,另一邊也開始加緊推動(dòng)電池回收業(yè)務(wù)。
據(jù)韓官方統(tǒng)計(jì),今年上半年所實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額主要被三個(gè)國(guó)家所壟斷,分別是我國(guó),日方與韓方。其中,我國(guó)的動(dòng)力電池發(fā)展的時(shí)間最晚,發(fā)展的速度最快,是新興的行業(yè)霸主。日方和韓方在很早以前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的壟斷,出現(xiàn)在前三名中也不意外。
國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一大批動(dòng)力電池的明星企業(yè),在中外都有很高的聲譽(yù),就比如寧德時(shí)代,目前所擁有的世界份額為34%,居第一名。生產(chǎn)動(dòng)力電池的原材料主要有兩種,分別是磷酸鐵鋰和三元鋰。其中,磷酸鐵鋰所生產(chǎn)電池是國(guó)內(nèi)大部分電池廠商所依托的生產(chǎn)技術(shù),也是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的主導(dǎo)方向。
磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性極強(qiáng),安全性較高,生產(chǎn)的成本也相對(duì)較低,缺點(diǎn)是續(xù)航的時(shí)間相對(duì)較短。三元鋰電池正好相反,續(xù)航時(shí)間非常持久,但安全性有所下降,生產(chǎn)成本也有所提高。
但令所有動(dòng)力電池廠商沒有想到的是,國(guó)家發(fā)布了一項(xiàng)動(dòng)力電池行業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼政策,該政策只針對(duì)三元鋰電池的生產(chǎn)廠家。這項(xiàng)政策也意味著國(guó)家發(fā)展的重點(diǎn)是三元鋰電池,并非碳酸鐵鋰電池,社會(huì)對(duì)動(dòng)力電池追求的是續(xù)航和能量的密集度,而并非生產(chǎn)成本。
生產(chǎn)三元鋰電池的電池廠家獲得了迅速發(fā)展,得到了大規(guī)模的補(bǔ)貼。也正是這個(gè)原因,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池出現(xiàn)了卡脖子。
三元鋰電池的生產(chǎn)原料不僅需要非常多的鋰,還需要非常多的鎳,鈷等稀有金屬。國(guó)內(nèi)對(duì)這類金屬開采的廠礦早已關(guān)停,因此大部分的資源都掌握在國(guó)外的手上,國(guó)內(nèi)想要生產(chǎn)三元鋰電池就需要從國(guó)外購(gòu)買大量的礦產(chǎn)能源,否則就不能生產(chǎn)。
一些西方國(guó)家得知我國(guó)的三元鋰電池生產(chǎn)遇到困境后,不僅不提高有色金屬對(duì)我國(guó)的出口量,反而降低了有色金屬的出口量,使得國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇卡脖子。隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的逐漸取消,三元鋰電池的生產(chǎn)政策優(yōu)勢(shì)開始下降,磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)開始上升。
為了打破自己的卡脖子,很多新能源廠商將自己的電池研究仍放在了碳酸鐵鋰電池領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)的電池廠商也開始重新生產(chǎn)碳酸鐵鋰電池。比亞迪,通過碳酸鐵鋰電池的研究,生產(chǎn)出了知名的刀片電池,得到了非常多的好評(píng)。
寧德時(shí)代也在碳酸鐵鋰電池領(lǐng)域獲得了極高成就,完善了這類電池的續(xù)航弊端。在今年上半年,國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池發(fā)展迎來(lái)了黃金時(shí)期,增長(zhǎng)速度高達(dá)180%,超過了國(guó)內(nèi)的三元鋰電池的發(fā)展速度。碳酸鐵鋰電池目前是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的主要生產(chǎn)產(chǎn)品,也是我國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域得以翻身的一個(gè)產(chǎn)品。