可推行的新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)候中國(guó)才能夠發(fā)揮這樣的優(yōu)勢(shì)

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)在有了很多東西已經(jīng)超乎人們的想象，由于發(fā)展方面的因素，所以我們現(xiàn)在有了很多新能源的東西，而這些東西的普及給我們的生活帶來(lái)了更大的便利，同時(shí)在一些出行方式上與做了更多的改變。新能源汽車(chē)在世界發(fā)展當(dāng)中是非常新興的一個(gè)領(lǐng)域，而在這一領(lǐng)域我們也有比較好的一些優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@一領(lǐng)域的發(fā)展是我們最先涉足領(lǐng)域，所以現(xiàn)在在整體人員的利用上都有著更多的一些制造優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)在可推行的新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)候中國(guó)才能夠發(fā)揮這樣的優(yōu)勢(shì)。

從目前新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，電池取代傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力總成，成為產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值占比最高的部分，約為 35%，包含電池、電機(jī)、電控在內(nèi)的 " 三電系統(tǒng) "，是新能源車(chē)中的核心環(huán)節(jié)，三電系統(tǒng)合計(jì)在產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值占比約為 50%。而內(nèi)飾、底盤(pán)等與傳統(tǒng)燃油車(chē)相似，均為用戶使用體驗(yàn)的重要組成部分，在產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值占比約為 30%。另外一個(gè)顯著差別在于智能座艙系統(tǒng)，目前新能源車(chē)智能座艙已經(jīng)普遍的進(jìn)入智能時(shí)代，大尺寸中控屏、全液晶儀表等占據(jù)市場(chǎng)，數(shù)字化車(chē)導(dǎo)、智能駕駛等功能對(duì)于智能座艙提出了新的要求，因此近幾年智能座艙快速發(fā)展，并在產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值占比不斷提升。

新能源、智能化的發(fā)展為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換道超車(chē)、躋身國(guó)際一流水平提供了重要機(jī)遇。在新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，要避免我們?cè)僮咭槐槿加蛙?chē)發(fā)展過(guò)程中所走過(guò)的彎路。要讓資源實(shí)現(xiàn)更加高效的配置，讓各個(gè)單體都發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處，集中精力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

在我國(guó)現(xiàn)在關(guān)于新能源汽車(chē)正在大力地推行，但是在推行的過(guò)程當(dāng)中，也讓人們發(fā)現(xiàn)了新能源汽車(chē)的弊端，之后是否會(huì)大面積利用可能還需要更多的時(shí)間來(lái)進(jìn)行觀察?！半p碳”戰(zhàn)略對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的影響就是產(chǎn)品的技術(shù)路線，這也是車(chē)用能源的轉(zhuǎn)型問(wèn)題。汽車(chē)行業(yè)的低碳發(fā)展，對(duì)于落實(shí)‘雙碳’戰(zhàn)略具有戰(zhàn)略意義。

但是畢竟在日常生活當(dāng)中又屬于經(jīng)常使用的交通工具，這樣的問(wèn)題發(fā)生可能會(huì)比較頻繁，因此想要讓新能源汽車(chē)在日后的利益有更好的一片天地，就必須把后續(xù)支撐做得更完善，不然的話即使這種模式對(duì)于環(huán)境有好處，也有很多人難以支撐這樣的維護(hù)費(fèi)用。

對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行考量，需要對(duì)全生命周期內(nèi)的價(jià)值進(jìn)行系統(tǒng)管理和挖掘，包括從設(shè)計(jì)整車(chē)電池的前端、使用環(huán)節(jié)，以及再生可梯次環(huán)節(jié)。我們需要不斷提升產(chǎn)品管理和利用能力，加快電子資產(chǎn)的流轉(zhuǎn)能力，不斷衍生出動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)模式。隨著回收技術(shù)的不斷革新，并對(duì)電池再生材料的品質(zhì)和性能進(jìn)行評(píng)估，我們期待其能夠達(dá)到動(dòng)力電池的要求，并在裝機(jī)量方面的占比不斷提升，這將很大程度上降低對(duì)國(guó)外金屬材料的依賴度。

在碳達(dá)峰、碳中和的背景下，新能源的研發(fā)和應(yīng)用成為了新的創(chuàng)新方向。減少一次能源中非可再生能源特別是煤炭的使用占比，增加儲(chǔ)能及其應(yīng)用。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，以鋰離子動(dòng)力電池汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)走上臺(tái)前，中國(guó)成為全球汽車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)、銷(xiāo)量第一的國(guó)家，更是成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)能、銷(xiāo)量均第一的國(guó)家。

現(xiàn)在隨著汽車(chē)保有量的不斷提升，汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的危害更大，因此很多國(guó)家都紛紛提出了新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)?，F(xiàn)如今的新能源汽車(chē)主要以氫能源和電動(dòng)車(chē)為主，但是氫能源的研發(fā)技術(shù)還不成熟，造價(jià)成本高昂，汽車(chē)始終得不到普及。因此現(xiàn)在市場(chǎng)上用得最多的新能源汽車(chē)還是純電動(dòng)車(chē)，但電動(dòng)車(chē)卻還不能叫做純粹的新能源汽車(chē)。它對(duì)環(huán)境仍然有著污染，并且還是在使用舊能源，只不過(guò)是將危害推遲了而已，近些年不會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。