新能源汽車是否真的環(huán)保

新能源汽車之所以能夠發(fā)展起來無外乎各國政府政策的支持，但更大的原因在于人們對(duì)于環(huán)保意識(shí)的覺醒。大家都知道燃油車對(duì)于環(huán)境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車數(shù)量不斷增加的情況下，新能源汽車的出現(xiàn)是汽車行業(yè)發(fā)展的必然。制約新能源汽車發(fā)展的最大因素并不是配套設(shè)施，設(shè)施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數(shù)在于新能源汽車發(fā)展技術(shù)以及人們的認(rèn)可程度，還有新能源汽車是否真的環(huán)保，否則發(fā)展這一切也就失去了意義。

隨著電動(dòng)汽車電池技術(shù)的不斷發(fā)展和改進(jìn)，我們很容易想象未來世界的交通：無論是私家車和SUV，還是卡車行業(yè)，都靠電池運(yùn)行。碳排放量將大大減少。但這僅僅是開始。電動(dòng)汽車(EV)的舊電池如果加以再利用，將有望以更深刻的方式改變世界——把小型離網(wǎng)電源帶到世界的偏遠(yuǎn)地區(qū)，這些地區(qū)的醫(yī)療、教育和經(jīng)濟(jì)發(fā)展取決于能否獲得廉價(jià)的再生能源。雖然美好未來的基礎(chǔ)工作已在奠定之中，但電池制造商仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——從降低電動(dòng)汽車電池的高成本(使電動(dòng)汽車能與內(nèi)燃機(jī)汽車競爭)，到制造可再利用和可回收的電池(這樣當(dāng)電池不再能用于電動(dòng)汽車時(shí)，還能在其他用途上創(chuàng)造價(jià)值)。

市面上流行的新能源汽車主要有以下4種類型，純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力，混合動(dòng)力，氫燃料汽車四大類。對(duì)于這幾款車型而言，并不意味著誰淘汰誰的問題，也不存在誰優(yōu)誰劣的情況，而是在不同的地區(qū)市場(chǎng)會(huì)有不同的表現(xiàn)。而在中國，出于對(duì)環(huán)境保護(hù)的需要，在各個(gè)發(fā)展領(lǐng)域都有涉及。但新能源汽車的發(fā)展歸根結(jié)底在于電池技術(shù)的發(fā)展，不管是哪種車型都是依賴于電池技術(shù)。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池電壓和溫度監(jiān)控管理裝置后形成的電芯與電池包的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)必須對(duì)電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用，設(shè)計(jì)要求需要滿足機(jī)械強(qiáng)度，電性能，散熱性能，故障處理能力四個(gè)方面的要求。是否能夠完好固定電芯位置并保護(hù)其不發(fā)生有損性能的形變，如何滿足載流性能要求，如何滿足對(duì)電芯溫度的控制，遇到嚴(yán)重異常時(shí)能否斷電，能否避免熱失控的傳播等等，都將是評(píng)判電池模組優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。

但是，電動(dòng)汽車行業(yè)仍然存在一個(gè)價(jià)格比較問題。預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車電池的成本將持續(xù)下降，但占電動(dòng)汽車成本三分之一以上的電池成本仍然是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)與汽油動(dòng)力汽車價(jià)格持平的主要障礙之一。電動(dòng)汽車電池技術(shù)和電池制造與管理方面的最新創(chuàng)新可能會(huì)徹底改變商業(yè)和消費(fèi)場(chǎng)景。電池的生產(chǎn)和精整階段——電池化成和測(cè)試——對(duì)于確保產(chǎn)線效率至關(guān)重要。電池化成的全部目的就是確保所制造的電池單元在整個(gè)生命周期中擁有最大容量和最高可靠性。對(duì)于電池制造商和儀器供應(yīng)商而言，提高電動(dòng)汽車生產(chǎn)的規(guī)模和效率是把握電動(dòng)汽車市場(chǎng)機(jī)遇的關(guān)鍵。

現(xiàn)階段，一些海外的新能源、科技企業(yè)，以及松下等電池制造商都開始了固態(tài)電池的研發(fā)，汽車廠商涉及這方面的只有豐田、本田以及日產(chǎn)三大日系車企，這源于日本國家層面的助推。從已經(jīng)開始研究固態(tài)電池的各方計(jì)劃來看，預(yù)計(jì)2020年將在成本、能量密度和生產(chǎn)制造方面有突破性進(jìn)展。到2030年才能將這項(xiàng)研發(fā)成果落地、在新能源車領(lǐng)域廣泛普及，即離我們還有些遠(yuǎn)，這也是各大車企發(fā)布2025年全球禁售燃油車的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略時(shí)，并未提及固態(tài)電池的原因。改善電池續(xù)航里程和性能是全面采用電動(dòng)汽車的關(guān)鍵所在。更智能、更精確的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)在幫助汽車制造商和零件制造商讓電池支持更長行駛里程。