中國新能源汽車產業(yè)為全球汽車產業(yè)發(fā)展增添了新動能

汽車產能過剩是一個全球性問題，中國也不例外。作為全球最大的汽車生產國和新能源汽車生產國，中國不僅傳統(tǒng)汽車產能嚴重過剩，新能源汽車產能也嚴重過剩。雖然一些新能源汽車頭部企業(yè)由于產能不足，不能及時交付。但總體來看，國內新能源汽車產能過剩則是一個不爭的事實。加強技術創(chuàng)新，提升產業(yè)核心競爭力。 堅持開展合作，提高產業(yè)國際化水平。中國新能源汽車產業(yè)為全球汽車產業(yè)發(fā)展增添了新動能，也為全球汽車汽車企業(yè)提供了新機遇。

建議在政府、行業(yè)組織牽引下，推動國內芯片公司合理分工、有序發(fā)展。一是鼓勵車企和一級供應商發(fā)揮應用端的牽引作用，與芯片產業(yè)鏈共同承擔國產替代的一定風險，為芯片企業(yè)提供試錯和迭代升級機會。二是梳理關鍵領域芯片供需情況，打造國產化信息管理系統(tǒng)，構建風險評價體系，建立芯片及重要原材料應急儲備機制，提升芯片供應鏈安全性。三是針對不同類型控制器和芯片特點，因地制宜制定芯片國產化方案，循序漸進，逐步實現自主化。四是加強供需對接，在汽車產業(yè)和芯片產業(yè)間建立聯(lián)動機制和溝通渠道，構建車企、芯片企業(yè)溝通交流的平臺，實現信息共享。推動芯片企業(yè)和整車企業(yè)、一級供應商在芯片定義、架構，以及測試驗證等領域深度合作，保障芯片性能更落地、更有長久生命力。

明確的發(fā)展方向和規(guī)劃政策體系。我國將新能源汽車作為汽車產業(yè)轉型升級的主攻方向，出臺新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，形成了完善的科技、產業(yè)、財稅等支持政策體系，為新能源汽車產業(yè)發(fā)展壯大提供了堅實保障。擁有新能源汽車及關鍵零部件、生產設備、基礎材料等全產業(yè)配套能力，在產業(yè)規(guī)模、協(xié)作效率、配套成本等方面形成一定優(yōu)勢，為企業(yè)開展技術研發(fā)、產品研制提供了有效支撐。我國是全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場。當前我國汽車市場呈現消費升級態(tài)勢，年輕消費群體對新技術、新產品接受程度高，新能源汽車市場仍有較大增長潛力。

在新冠疫情、中美貿易戰(zhàn)等多重因素影響下，我國汽車行業(yè)遭遇嚴重芯片緊缺漲價問題。中國汽車半導體主要依賴進口，本土汽車半導體產值只占全球份額不到5%，部分關鍵零部件進口率達到80%-90%。汽車芯片涉及信息安全、數據安全、產業(yè)安全，過度依賴進口將嚴重危害國家安全。2021年缺芯導致中國市場汽車減產約200萬輛，直接間接影響的GDP約1萬億元。因此，為應對芯片供應短缺，保障國家安全和競爭力，亟待加快建立自主可控的汽車芯片產業(yè)體系和供應體系。

新能源汽車產業(yè)覆蓋范圍也是非常廣闊，包含新能源汽車整車、驅動電機、電控、動力電池、燃料電池、能源供給、汽車芯片、智能網聯(lián)、自動駕駛、其他核心零部件、材料、加工設備、智能裝備、數字化工廠、配套設施等全產業(yè)鏈。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。黨的十八大以來，我國深入推進實施新能源汽車國家戰(zhàn)略，強化頂層設計和創(chuàng)新驅動，產業(yè)發(fā)展從小到大、從弱到強，成為引領全球汽車產業(yè)轉型升級的重要力量。

汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動化，這些已經成為全球各國和企業(yè)的共識。而中國的新能源汽車產業(yè)也一直在增長。經過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。在新能源汽車“三電”等核心技術方面，我國車企近10年來有突飛猛進的發(fā)展，部分領域技術已位居世界前列。技術的進步以及產品的更新迭代，都跟隨著終端市場需求的變化，我國新能源汽車蓬勃增長的消費趨勢不斷變化。