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[導(dǎo)讀]隨著高科技的日新月異,世界汽車的制造體系也在經(jīng)歷著不斷的顛覆和重塑。當(dāng)今的汽車,已不再僅僅是一項(xiàng)簡單的交通工具,而是演化成一款包含了智能交通信息在內(nèi)的綜合平臺。在世界出行大變革的形勢下,中國汽車制造業(yè)憑借著對新能源技術(shù)和信息科技技術(shù)的敏銳掌握,成功躋身這場全球變革的行列,并成為主導(dǎo)者之一。站在新的歷史分界線上,中國如何能夠順利實(shí)現(xiàn)從一個(gè)新興的汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變,考驗(yàn)著決策者的智慧和從業(yè)者的信心與勇氣。

隨著高科技的日新月異,世界汽車的制造體系也在經(jīng)歷著不斷的顛覆和重塑。當(dāng)今的汽車,已不再僅僅是一項(xiàng)簡單的交通工具,而是演化成一款包含了智能交通信息在內(nèi)的綜合平臺。在世界出行大變革的形勢下,中國汽車制造業(yè)憑借著對新能源技術(shù)和信息科技技術(shù)的敏銳掌握,成功躋身這場全球變革的行列,并成為主導(dǎo)者之一。站在新的歷史分界線上,中國如何能夠順利實(shí)現(xiàn)從一個(gè)新興的汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變,考驗(yàn)著決策者的智慧和從業(yè)者的信心與勇氣。

在制造業(yè)與新一代信息技術(shù)深度融合的趨勢下,數(shù)字化為行業(yè)各方帶來了顛覆性影響,汽車行業(yè)作為先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用最充分的領(lǐng)域之一,數(shù)字化轉(zhuǎn)型將成為行業(yè)在未來一段時(shí)間內(nèi)發(fā)展的主要旋律。數(shù)字化技術(shù)將賦能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié),驅(qū)動研發(fā)生產(chǎn)端、駕乘使用端、服務(wù)營銷端的發(fā)展和創(chuàng)新,不斷提升產(chǎn)品核心競爭力和消費(fèi)使用體驗(yàn),深入變革汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈和利潤池。作為下一階段產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的重要抓手,汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級將成為新時(shí)期產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的重要驅(qū)動力。

實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是汽車行業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng),也是實(shí)現(xiàn)汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要前提。新時(shí)代下,汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展既要結(jié)合發(fā)展實(shí)際,又要統(tǒng)籌全局。一方面,汽車產(chǎn)業(yè)要通過加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條創(chuàng)新聯(lián)動、加快新能源汽車推廣應(yīng)用、持續(xù)降低傳統(tǒng)燃油汽車油耗、推動零部件綠色回收與再制造、積極引導(dǎo)消費(fèi)端綠色低碳出行,來實(shí)現(xiàn)汽車全生命周期聯(lián)動減碳;另一方面,汽車產(chǎn)業(yè)要與能源、交通等行業(yè)建立協(xié)同、融合、互動的產(chǎn)業(yè)合作模式,實(shí)現(xiàn)車用能源多樣化和清潔化、車與大交通體系聯(lián)動運(yùn)營高效化,協(xié)同降低交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放。

我國汽車行業(yè)屬于傳統(tǒng)制造與新能源行業(yè)之間,由于汽車產(chǎn)品的特殊性,其替代品威脅較小;現(xiàn)有競爭者數(shù)量較多,技術(shù)水平差異處于中等水平,但市場集中度較高,整體現(xiàn)有競爭者之間的競爭較大;上游供應(yīng)商一般為汽車零部件、汽車電子,以及其他網(wǎng)絡(luò)/數(shù)據(jù)服務(wù)商等企業(yè),由于同質(zhì)化程度屬于中等偏上水平,上游對汽車行業(yè)的議價(jià)能力較低,而下游消費(fèi)市場主要是消費(fèi)者端以及后市場服務(wù),議價(jià)能力較弱;同時(shí),因行業(yè)存在嚴(yán)格的準(zhǔn)入資質(zhì)以及資金、技術(shù)門檻較高,潛在進(jìn)入者威脅較小。

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理體制下,政府用行政手段管理企業(yè)和市場,難以形成有效的競爭機(jī)制。再加上中央和地方分稅制的經(jīng)濟(jì)體制,以及中央對地方調(diào)控手段不完善,各省市建立汽車廠的熱情空前高漲,造成了汽車廠點(diǎn)過多、分散,低水平重復(fù)建設(shè)、重復(fù)引進(jìn)的局面。改革開放初期,我國的轎車產(chǎn)業(yè)基本是從零起步。由于沒有汽車產(chǎn)品的個(gè)人消費(fèi),導(dǎo)致市場規(guī)模無法形成,影響了外資企業(yè)和自主發(fā)展的信心,汽車工業(yè)無法成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),也不能形成市場競爭的基礎(chǔ)條件。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,逐步成長為世界新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新高地。經(jīng)過這些年的培育,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)達(dá)到世界范圍內(nèi)最為完善的水平,產(chǎn)品供給豐富多樣,國內(nèi)消費(fèi)者對新能源汽車已經(jīng)從試探消費(fèi)轉(zhuǎn)為放心消費(fèi),綠色消費(fèi)的意識也在逐步增強(qiáng)。隨著深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,暢通國內(nèi)大循環(huán)的新格局下,汽車產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革不斷深化,我國汽車產(chǎn)量有望持續(xù)增長。特別是在近十年國家新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策的引領(lǐng)下,汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)不斷突破,汽車企業(yè)提供的汽車產(chǎn)品較好滿足了消費(fèi)者需求,消費(fèi)者對新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度不斷提高,新能源汽車市場化快速發(fā)展,共同推動了汽車市場的發(fā)展。

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