推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展加快建設汽車強國

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等為代表的新興領域發(fā)展迅猛。新能源汽車的上游關鍵原材料及核心零部件、中游整車制造、下游充電服務及后市場服務等全產(chǎn)業(yè)鏈甚至是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展，正在重塑能源和交通格局，也成為支撐經(jīng)濟增長、推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、引領技術創(chuàng)新的重要力量。

當一個產(chǎn)業(yè)迎來朝陽之時，作為產(chǎn)業(yè)者，抑或投資者，難免無限憧憬。前途固然光明，但道路注定曲折，尤其當中難免埋有一個接一個認知陷阱。總結來說，以汽車產(chǎn)業(yè)自身規(guī)律為參照系，摒棄不現(xiàn)實的幻想，在未來10年的市場競爭中構建個體比較優(yōu)勢，保持在主力陣營中不丟位，才是中國新能源車最終在世界范圍內(nèi)崛起的根本。

隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，自動駕駛已成為新能源汽車的另一核心關注點。高度重視人工智能在自動駕駛方面的研發(fā)與應用，經(jīng)過多年的技術儲備，構建了全棧智能駕駛解決方案，依托在AI算法研究、工程應用和數(shù)據(jù)閉環(huán)上的系統(tǒng)優(yōu)勢，選擇了以視覺為主、多傳感器融合的漸進式快速迭代路線。

現(xiàn)在市場上對于電動汽車的需求是很高的，而且隨著技術的提高，電動汽車慢慢的也開始朝著智能化的方向去進行發(fā)展，并且持續(xù)向電動動力總成集成化發(fā)展，向電池的性能高要求方面發(fā)展等等?，F(xiàn)在不管是任何行業(yè)，好像都是朝著智能化的方向去發(fā)展的。我國電動汽車行業(yè)如今也是進入了智能汽車的階段，根據(jù)國家發(fā)改委的介紹，智能汽車已經(jīng)擁有了先進的設備和傳感器，并且通過人工智能這一些新技術，還可以自動駕駛等等，慢慢的將會逐步代替新一代的智能電動汽車。

新能源電動汽車所具備的優(yōu)勢可是有很多的，不會產(chǎn)生污染，沒有任何的噪音，高效節(jié)能并且多樣化。結構比較簡單，維修時比較方便，擁有著很高的動力成本，行駛的里程比較短，并且能夠支持發(fā)展電網(wǎng)技術。在未來的發(fā)展上，會更加朝著智能化以及多樣化的趨勢去發(fā)展。

新能源車這兩年的銷量突飛猛進，除了以前的雙限城市，現(xiàn)在越來越多地區(qū)的消費者中意于選擇新能源車型。對于普通用戶來說，以電力驅(qū)動的新能源電動車和傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別就是電動車的電氣化和智能化這兩大方面。當然智能化不只是自動駕駛，我說這個事情是想說明，目前各家奮力研發(fā)的智能化或許最后都是泡影。目前不管特斯拉還是新勢力的智能化都是不成熟的，更多都是玩具屬性，是讓用戶嘗鮮的，并不能安全使用。而一個玩具終將是會過時的，當電動車這個玩具進入瓶頸，不能給用戶帶來更多價值的時候，消費者就會被其他的玩具所吸引。

我國在電動汽車技術及銷量占領全球第一梯隊，未來電動汽車行業(yè)有更多的基礎設施的支持和用戶轉(zhuǎn)變量后，銷量將進一步大幅提高。我國雖然在汽油和柴油發(fā)動機時代無法和德國、美國以及日本媲美，但在新能源電動汽車領域，部分車企已經(jīng)進入了歐洲車展，我國也正加大資源和技術研發(fā)投入，未來將在全球擁有更強的競爭力。

我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設汽車強國，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，充換電服務網(wǎng)絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。