政策支持成為新能源汽車發(fā)展的有力支柱，新能源汽車產(chǎn)銷飛速增長

比亞迪坐穩(wěn)了全球新能源汽車頭把交椅，把特斯拉甩在身后。根據(jù)比亞迪和特斯拉10月3日晚公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在2022年第三季度，比亞迪全球銷量超過特斯拉近20萬輛。同時，根據(jù)全國乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，7-8月，中國占世界新能源汽車份額已近七成。對此，業(yè)內專家對上證報記者表示，以比亞迪為代表的中國新能源車公司的崛起，標志著不同于燃油車格局的新能源汽車時代的到來。

根據(jù)比亞迪10月3日晚在港交所的公告，9月比亞迪新能源汽車銷量為201259輛，上年同期為71099輛，同比增長高達249.56%，本年累計銷量已達1180054輛。

比亞迪旗下“王朝”系列和“海洋家族”的大部分新能源車型在9月均取得較好銷量。其中，王朝系列中的漢9月銷量為31497輛，累計銷售超33萬輛;唐15058輛，累計超38萬輛;宋46475輛，累計超134萬輛;秦39515輛，累計超76萬輛;元23503輛，累計超37萬輛;在“海洋家族”中，海豹9月銷售7473輛，驅逐艦05為9101輛，海豚24956輛。

值得注意的是，全球純電動車技術領跑公司特斯拉也公布了三季度的交付情況。數(shù)據(jù)顯示，2022年三季度，特斯拉全球累計銷量343830輛，同比增長3%。在車型方面，特斯拉第三季度MODEL 3/Y交付量32.52萬輛，MODEL S/X 交付量1.87萬輛。

對比特斯拉，第三季度，比亞迪新能源乘用車累計銷量為537164輛，同比增長187.01%。這意味著，比亞迪在三季度以近20萬輛的壓倒性優(yōu)勢領先全球新能源汽車市場，坐穩(wěn)全球新能源汽車市場頭把交椅。

“這的確是一個令人振奮的消息，新能源車時代實實在在地到來了?！辟Y深汽車行業(yè)分析師梅松林對記者分析，從銷量來看，比亞迪第三季度已經(jīng)遠超特斯拉，比亞迪銷量也已經(jīng)開始包含國際市場。梅松林進一步指出，比亞迪至少在2022年可以穩(wěn)坐全球新能源汽車頭把交椅。如果2023年特斯拉在德國和美國德州工廠的產(chǎn)量大幅提升的話，比亞迪和特斯拉又有一比。

在產(chǎn)能方面，目前比亞迪在國內布局有深圳、西安、長沙、常州、撫州、合肥、濟南和鄭州八大生產(chǎn)基地，總規(guī)劃產(chǎn)能達300萬-350萬輛。據(jù)業(yè)內專家分析，考慮到投產(chǎn)及工廠建設進度等情況，比亞迪2022年全年實際產(chǎn)能或為170萬輛。其中，10月、11月、12月分別為20.6萬輛、21.9萬輛和24萬輛。新工廠的產(chǎn)能釋放，將在一定程度上緩解目前產(chǎn)能緊張的局面。

2022年上半年，許多人多年來期待的新能源汽車高歌猛進，盡管今年全球汽車市場飽受新冠疫情、通貨膨脹、原材料短缺等多重挑戰(zhàn)。中國汽車品牌比亞迪頂住特斯拉的壓力，一舉摘得上半年全球新能源汽車銷量王冠。

根據(jù)最新出爐的數(shù)據(jù)，全球新能源汽車今年6月的銷量同比大幅增長54%，達到創(chuàng)紀錄的913,000輛，整體車市占比升至16%，純電動汽車滲透率高達12%。隨著中國汽車制造業(yè)重回正軌，新能源汽車銷量業(yè)已恢復此前的增速，預計到今年9月，全球新能源汽車銷量將首次突破100萬輛，第三季度末將成為另一個創(chuàng)紀錄時刻。

純電動和插電式混合動力車型銷量均在6月創(chuàng)出歷史新高。其中，純電動汽車銷量同比增幅為65%，插電式混合動力汽車銷量受歐洲市場下滑影響，僅增長29%。

在今年上半年單一車型銷量排行榜上，特斯拉Model Y和Model 3包攬冠亞軍，Model Y在6月創(chuàng)下9.8萬輛的交付新高，預計9月將突破月銷10萬輛大關。

去年上半年的銷量冠軍Model 3在今年同期下滑了10%以上，上海工廠因疫情停產(chǎn)是部分原因。但是，Model 3目前已達到產(chǎn)能極限。

雖然第三名五菱宏光MINIEV與Model 3之間的差距已擴大到1.1萬輛，但五菱宏光MINIEV今年上半年的銷量仍實現(xiàn)了同比增長14%。

在前20名中，中國汽車品牌已從去年上半年的7款翻倍至14款，僅比亞迪一家就獨占6席，其全明星陣容實現(xiàn)了不同尺寸多品類車型的持續(xù)領先。

“在36小時行程中，一路換電非常方便，而且只在廣東湛江進行了15分鐘的充電，花費30多元。相比之下，SUV油車的全程油耗消費要接近3000多元。”在蔚來APP上，一位名叫“Dmitry”的車主曬出今年駕駛ES8從北京開到三亞的體驗賬單。

像這位車主一樣，現(xiàn)在越來越多的消費者不僅購買新能源車，并樂于駕駛新能源車出行。黨的十八大以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，而新能源汽車正是這一巨變的中堅力量。從不足10萬輛，到突破千萬輛，新能源汽車在國家政策扶持下，產(chǎn)品供給不斷豐富、企業(yè)創(chuàng)新活力競相迸發(fā)、使用環(huán)境日臻完善以及消費者認可度日益提高。憑借新能源汽車賽道，中國汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨者變?yōu)轭I跑者，不僅為我國經(jīng)濟增長注入強勁動力，而且成為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要力量，開始改變全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。

“電動車，國產(chǎn)就OK了，合資沒必要”“油車BBA，電動蔚小理、特斯拉、比亞迪”。隨手刷一下社交媒體，這樣的評論跟帖比比皆是，在10年前這是很難想象的。

時鐘倒撥到2012年，那一年的前7個月，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下降的“陣痛期”。那一年也正是“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”的收官之年，彼時新能源汽車年銷量不足2萬輛，與1931萬輛的新車年銷量相比，完全找不到存在感。

“除了先行者北汽和比亞迪，當時企業(yè)推出的新能源乘用車車型很少，不足30款，市面上很難找到合適的產(chǎn)品?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明說。如今每年至少有300多款新能源車型上市，適應各種需求的產(chǎn)品不僅越來越豐富，而且出現(xiàn)了像Model Y、比亞迪漢等不少具有市場競爭力的“爆款”。

新能源汽車產(chǎn)品豐富和競爭力提升的背后，是多方合力的共振。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近年來中央和地方政府陸續(xù)出臺了一系列新能源汽車消費支持政策，涉及購置車補貼、購置稅免征、牌照與通行優(yōu)惠等層面，促進了我國新能源汽車整車與動力電池等核心關鍵技術的不斷成熟。而整車產(chǎn)品品質、續(xù)航里程、安全性能不斷提升，進一步推動了產(chǎn)品市場認可度的提高，為我國新能源汽車的蓬勃發(fā)展奠定了基礎。

從市場規(guī)?？矗衲昵?個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，累計推廣數(shù)量從2012年底的不足2萬輛攀升至1294萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一。

從技術水平看，大規(guī)模量產(chǎn)動力電池單體能量密度達270瓦時/公斤，相比2012年提高1.3倍，全新設計、正向開發(fā)車型成為主流，部分車型續(xù)駛里程超過700公里。

從企業(yè)品牌看，2021年全球十大暢銷車型中中國品牌有6款，動力電池出貨量前十家企業(yè)中中國企業(yè)占6席。今年前8個月新能源乘用車銷量中自主品牌占比超80%。

國家發(fā)展改革委資源節(jié)約和環(huán)境保護司司長劉德春在新聞發(fā)布會上表示，十年來，我國產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級成效明顯，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全球領先。2022年前8個月，國內新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到397萬輛和386萬輛，保有量達到1099萬輛，約占全球一半左右。

此前，據(jù)瑞士《觀察報》網(wǎng)站報道，汽車世界正在經(jīng)歷一場電氣革命。去年全球新車總銷售量僅增長約3%，但同一時期的電動汽車銷售量卻增長了約108%。麥肯錫咨詢公司的分析師帕特里克·紹富斯認為，這一發(fā)展也意味著，在供應鏈緊張和半導體短缺的時代，汽車制造商將電動汽車的生產(chǎn)與銷售放到了優(yōu)先地位。

隨著全球新能源汽車市場蓬勃增長，在政策推動下，中國新能源汽車企業(yè)在10余年間實現(xiàn)了“彎道超車”，一躍成為新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)7年居世界第一的全球新能源汽車強國。

2010年，中國推出了新能源汽車補貼政策，選取了25個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點。2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》的出爐，為國內新能源汽車發(fā)展指明了方向。8年后，新能源汽車保有量達到了550萬輛，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》也隨之到來。規(guī)劃中明確要求，新能源汽車新車銷量要在2025年占比達到20%左右，新能源汽車要在2035年成為市場主流的發(fā)展目標。

政策支持成為新能源汽車發(fā)展的有力支柱，新能源汽車產(chǎn)銷飛速增長。2011年，新能源汽車銷量為8159輛，2018年，新能源汽車銷量首次突破100萬輛，2021年直接飆升至352萬輛。而今年上半年，國內新能源乘用車銷量達224.7萬輛，同比增長122.4%。

與此同時，在初期起到主要推動力的政策補貼逐步緩坡。根據(jù)2020年4月國家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規(guī)定，2022年的新能源汽車補貼將會在2021年的基礎上退坡30%。

“我國新能源汽車正在從市場培育期邁進市場化的發(fā)展階段，從政策和市場雙驅動正在轉向市場驅動為主的新發(fā)展階段，也會成為我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎?！?月23日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國新能源汽車發(fā)展高層論壇表示。

市場驅動下，新能源汽車已經(jīng)奠定了基本的行業(yè)格局，技術水平顯著提升。比亞迪等龍頭企業(yè)，吉利、長城及廣汽等傳統(tǒng)車企，“蔚小理”等造車新勢力共同組成了豐富的企業(yè)陣營，傳統(tǒng)自主車企還推出了獨立的新能源汽車品牌。豐富的產(chǎn)品矩陣涵蓋了各個乘用車級別、細分市場和產(chǎn)品結構，與此同時，各個車企還在往上探索，不斷推出高端新能源汽車品牌。