產(chǎn)業(yè)鏈中汽車(chē)芯片卻不給力導(dǎo)致新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展放緩

新能源汽車(chē)發(fā)展是關(guān)系到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，因此各個(gè)國(guó)家都很重視這個(gè)行業(yè)發(fā)展。雖然這個(gè)行業(yè)發(fā)展前景很好，但是產(chǎn)業(yè)鏈中汽車(chē)芯片卻不給力，導(dǎo)致新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展放緩。汽車(chē)芯片對(duì)于新能源汽車(chē)是一個(gè)很重要的組成部分，尤其是高端汽車(chē)。自動(dòng)駕駛，新功能的增加，都是需要汽車(chē)芯片來(lái)控制。一輛新能源汽車(chē)芯片從幾十個(gè)上升到幾百個(gè)。

此言一出，國(guó)內(nèi)車(chē)企因?yàn)槿毙径鴾p產(chǎn)的問(wèn)題，再次被推上風(fēng)口浪尖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年(1-6月份)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1211.7萬(wàn)輛和1205.7萬(wàn)輛，同比下降3.7%和6.6%。不可否認(rèn)，芯片供應(yīng)的短缺在一定程度上影響了消費(fèi)需求的釋放，尤其是在汽車(chē)智能化程度與日俱增的今天，芯片可謂是各大車(chē)企的“命門(mén)”。在本就消費(fèi)疲軟的大環(huán)境下，這對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可謂又是一記重?fù)簟?

除此之外，車(chē)規(guī)芯片另一個(gè)特點(diǎn)就是要耐操。由于汽車(chē)承載了人類(lèi)的生命，因此車(chē)用條件的工作環(huán)境會(huì)更為惡劣，需要經(jīng)受各種各樣的干擾考驗(yàn)，例如寬度光、高振動(dòng)、多粉塵、多電磁等。此外，車(chē)芯還得適應(yīng)從-40℃到155℃的工作環(huán)境溫度測(cè)試。

現(xiàn)在汽車(chē)隨著技術(shù)發(fā)展，變得智能化，這一切都需要靠著汽車(chē)芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)。其中有計(jì)算，控制，感知，驅(qū)動(dòng)，存儲(chǔ)芯片等，這些芯片種類(lèi)繁多，分工獨(dú)立。毫不夸張地說(shuō)，汽車(chē)芯片的發(fā)展關(guān)系到新能源汽車(chē)的未來(lái)。現(xiàn)在很多行業(yè)都離不開(kāi)芯片，而這個(gè)產(chǎn)品本身技術(shù)壁壘高，還要求技術(shù)過(guò)硬的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，能夠自主生產(chǎn)芯片的企業(yè)不多。這些企業(yè)雖然已經(jīng)加班加點(diǎn)，但是還是趕不上訂單的速度。缺芯片成為了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展阻礙，很多企業(yè)由于缺芯片而不得已選擇了停產(chǎn)。

但近年來(lái)，隨著汽車(chē)“新四化”浪潮席卷而來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于芯片，尤其是自動(dòng)駕駛芯片和智能車(chē)機(jī)芯片的需求，開(kāi)始呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。另外，新能源車(chē)對(duì)于芯片的需求量也遠(yuǎn)高于燃油車(chē)，一方面是“電動(dòng)化”通常跟“智能化”高度相關(guān)，另一方面則是三電系統(tǒng)本身也需要更多的芯片。而近年來(lái)新能源車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)，無(wú)疑進(jìn)一步加劇了全球芯片的供應(yīng)短缺?？偟膩?lái)看，面對(duì)缺芯困局，無(wú)論是供應(yīng)商還是車(chē)企，暫時(shí)都沒(méi)有太好的解決辦法。因?yàn)槿虻男酒偖a(chǎn)量就那么多，車(chē)企之間的爭(zhēng)奪也只是存量競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果也無(wú)非就是誰(shuí)多拿點(diǎn)、誰(shuí)少要點(diǎn)的事。

在電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)下，芯片需求量大幅增加。電動(dòng)化帶來(lái)的汽車(chē)芯片需求量大約是傳統(tǒng)燃油車(chē)的兩倍。未來(lái)，隨著L4級(jí)、L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，新增半導(dǎo)體需求量或是傳統(tǒng)非智能汽車(chē)的8倍至10倍。去年“缺芯”是全面短缺，所有品類(lèi)、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)均供應(yīng)不足。而今年以來(lái)，“缺芯”現(xiàn)象出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化，像消費(fèi)電子、工業(yè)通信等的一些領(lǐng)域里情況已基本改善。目前相對(duì)短缺的是高壓BCD和功率器件。

未來(lái)在汽車(chē)芯片領(lǐng)域不可能只有一家寡頭企業(yè)。我國(guó)正在積極推進(jìn)芯片的發(fā)展，在信息安全方面，國(guó)產(chǎn)芯片有更大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，車(chē)企也會(huì)有本地供應(yīng)鏈的需求，國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)必然會(huì)快速發(fā)展并逐步實(shí)現(xiàn)趕超。新能源汽車(chē)快速崛起若被稱(chēng)作“換道超車(chē)”，那么國(guó)產(chǎn)芯片的成長(zhǎng)演進(jìn)可謂之“向陽(yáng)易春”。國(guó)產(chǎn)替代這兩年發(fā)展不錯(cuò)。這兩年在比較有利的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，諸多芯片企業(yè)抓住機(jī)會(huì)進(jìn)入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中。國(guó)產(chǎn)芯片快速進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，也面臨著非常多的挑戰(zhàn)。而這集中在產(chǎn)品可靠性上。隨著國(guó)產(chǎn)芯片快速完成導(dǎo)入和應(yīng)用，“缺芯”情況會(huì)得到緩解。下一步，對(duì)于以納芯微為代表的國(guó)產(chǎn)芯片廠商需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。此外，面向未來(lái)應(yīng)用和重要客戶，多做產(chǎn)品定義開(kāi)發(fā)的深度協(xié)作工作，而非僅僅現(xiàn)有需求替代的單向?qū)搿?