尊重企業(yè)創(chuàng)新精神處理好傳統(tǒng)汽車(chē)和造車(chē)新力量的關(guān)系

尊重企業(yè)創(chuàng)新精神，處理好傳統(tǒng)汽車(chē)和造車(chē)新力量的關(guān)系。中國(guó)打破傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策與體制障礙，逐步建立了有利于技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)政策體系。尤其是在電動(dòng)化發(fā)展初期，允許“跨界造車(chē)”，充分吸納行業(yè)外智慧，進(jìn)一步激發(fā)了行業(yè)活力。同時(shí)通過(guò)一系列政策激勵(lì)與約束，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)公司向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一些大型汽車(chē)公司尤其是一些國(guó)有大型汽車(chē)企業(yè)不斷加大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入，促進(jìn)了全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)。

新能源汽車(chē)在我國(guó)的受眾廣度和普及程度已經(jīng)相當(dāng)成熟，但在發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車(chē)在2022年也面臨著考驗(yàn)，那就是國(guó)家扶持政策的弱化，這對(duì)于新能源汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，是短期的機(jī)遇，更是長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策更新，補(bǔ)貼金額將退坡30%，并在2022年年底正式取消補(bǔ)貼。這樣的環(huán)境，或?qū)⒋碳?022年內(nèi)潛在消費(fèi)者為享受補(bǔ)貼大規(guī)模購(gòu)車(chē)，將為2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)巨大增量。

對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，補(bǔ)貼退坡有助于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)能力。自主品牌新能源汽車(chē)企業(yè)直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)進(jìn)一步倒逼企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量、性能配置、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)等方面全面提升實(shí)力，增強(qiáng)與外資品牌、合資品牌新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)能力。把汽車(chē)納入碳交易范圍，在使用端給予政策支持。尤其是在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充換電領(lǐng)域，給建設(shè)者和使用者補(bǔ)貼補(bǔ)助，降低車(chē)輛使用成本;制定非貨幣化的政策，鼓勵(lì)支持先行城市和企業(yè)等。

與過(guò)去10多年新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)不同，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入真正的大浪淘沙階段。過(guò)去靠補(bǔ)貼成長(zhǎng)起來(lái)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能和品牌，在這個(gè)階段會(huì)面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會(huì)加速退出，一些品牌會(huì)銷(xiāo)聲匿跡。任何事物都具有矛盾，而新能源汽車(chē)最后一年的國(guó)家補(bǔ)貼，為2022年度市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，對(duì)于廠商來(lái)講更是一大考驗(yàn)。

當(dāng)補(bǔ)貼政策退潮后，消費(fèi)者們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的決定因素將更加純粹，如果說(shuō)過(guò)去新能源汽車(chē)的潛在消費(fèi)者會(huì)為“享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼政策”而買(mǎi)單的話，未來(lái)消費(fèi)者們將更加聚焦在汽車(chē)本身的素質(zhì)和品質(zhì)上面，這無(wú)疑需要各大廠商持續(xù)精進(jìn)造車(chē)技術(shù)，同時(shí)在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)上多下功夫。

堅(jiān)持多部門(mén)協(xié)作，處理好產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的協(xié)同管理問(wèn)題。新能源汽車(chē)使產(chǎn)業(yè)與管理范疇發(fā)生了變化，我國(guó)針對(duì)性的形成了橫向協(xié)同、縱向貫通的管理機(jī)制，在產(chǎn)業(yè)、科技、財(cái)稅、基礎(chǔ)設(shè)施、交通、能源等多個(gè)層面，各部門(mén)通力協(xié)作，發(fā)揮了接力棒作用。多部門(mén)協(xié)同推動(dòng)宏觀戰(zhàn)略制定和頂層設(shè)計(jì)，通過(guò)部際聯(lián)席會(huì)議等制度解決發(fā)展過(guò)程中的重大問(wèn)題和瓶頸;各部門(mén)根據(jù)職能分工制定部門(mén)計(jì)劃與配套政策措施，注重與關(guān)聯(lián)部門(mén)目標(biāo)協(xié)同;地方政府積極落實(shí)，在推廣應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)投資等層面形成有力支撐。

在過(guò)去的一年，我們看到了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的巨大能量，甚至在新能源汽車(chē)的促進(jìn)下，帶領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)在后疫情時(shí)代，時(shí)隔三年之后首次迎來(lái)大盤(pán)上揚(yáng)。展望未來(lái)，雖然2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策即將退坡甚至退場(chǎng)，但相信隨著各大廠商對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)、差異化優(yōu)勢(shì)等方面的不斷深耕，新能源汽車(chē)依然能成為汽車(chē)行業(yè)的大勢(shì)，成為更多用戶購(gòu)車(chē)的首要選擇。

市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì)激發(fā)新一輪汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過(guò)去，困擾新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的主要問(wèn)題是成本。補(bǔ)貼退出后，技術(shù)將成為新能源汽車(chē)和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。如今，技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車(chē)基本具備與同級(jí)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，真正迎來(lái)行業(yè)期待的拐點(diǎn)。