智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)治理要多方協(xié)同共治

智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)治理要多方協(xié)同共治。汽車本身的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅產(chǎn)業(yè)鏈長，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也異常豐富，涉及的利益相關(guān)方，除了傳統(tǒng)的整車廠商、零部件廠商、運(yùn)營維護(hù)、政府監(jiān)管部門，還有大量的技術(shù)服務(wù)提供商、電信運(yùn)營企業(yè)、網(wǎng)約車平臺(tái)、保險(xiǎn)公司等，而車主甚至公眾也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的相關(guān)主體，也應(yīng)該參與數(shù)據(jù)治理，共同提出合理適當(dāng)?shù)囊?guī)則。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入黃金發(fā)展周期，也將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)“突圍”的關(guān)鍵。新能源汽車發(fā)展是建設(shè)汽車強(qiáng)國的必由之路，如果把新能源汽車比作“上半場(chǎng)”，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作“下半場(chǎng)”，那么中國汽車行業(yè)在“上半場(chǎng)”已經(jīng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在“下半場(chǎng)”。

智能汽車特有的新安全問題成為核心關(guān)注的問題。“四個(gè)現(xiàn)代化”都是手段我們的最終目標(biāo)是解決交通運(yùn)輸中的一些痛點(diǎn)。目前我國最大的痛點(diǎn)是安全。過去交通事故涉及從碰撞到汽車穩(wěn)定性的安全問題?，F(xiàn)在功能安全和信息安全在智能汽車出現(xiàn)信息安全是智能汽車最大的隱患全世界的工程師都面臨著這一挑戰(zhàn)。目前有一些好的解決方案很多技術(shù)可供參考但是還沒有一個(gè)完整的解決方案出來。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車處于產(chǎn)業(yè)布局加速、技術(shù)不斷創(chuàng)新的關(guān)鍵時(shí)期，各企業(yè)以及各部門也致力于采取一系列措施，完善政策體系、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，有力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。而為了助力行業(yè)持續(xù)發(fā)展，工信部將堅(jiān)持“車-路-云”一體化發(fā)展路線，推動(dòng)建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)，編制新版智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，加快車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車廠商要做好內(nèi)部的數(shù)據(jù)治理工作。隨著《數(shù)據(jù)安全法》《個(gè)人信息保護(hù)法》及其相關(guān)配套規(guī)則的出臺(tái)，過去一段時(shí)間我們也看到，監(jiān)管機(jī)構(gòu)公布了一批有關(guān)數(shù)據(jù)治理的案件，有不少與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的案例，對(duì)各方面影響比較大。所以內(nèi)部的數(shù)據(jù)治理一定要提前布局，將一些數(shù)據(jù)治理風(fēng)險(xiǎn)從制度合規(guī)角度降低(成本也是最低)，這也是后續(xù)怎么更好使用數(shù)據(jù)的關(guān)鍵。

智能汽車發(fā)展在技術(shù)上還面臨著眾多挑戰(zhàn)，從電子電器的架構(gòu)、傳感器、車輛控制、數(shù)據(jù)后臺(tái)、信息安全到人工智能等都存在著挑戰(zhàn)。中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車路徑方案現(xiàn)在無論是從國家層面，還是行業(yè)、企業(yè)層面，已經(jīng)基本上達(dá)成共識(shí)，就是智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為儲(chǔ)能終端，要求生產(chǎn)使用更加環(huán)保。全球各國寄予很高的期望，都希望通過智能汽車發(fā)展來降低化石能源消耗和碳排放，很多國家和地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)關(guān)于禁止傳統(tǒng)燃油車銷售的時(shí)間表。從這個(gè)角度上看，與儲(chǔ)能技術(shù)相關(guān)的電池技術(shù)、充電技術(shù)、新材料技術(shù)及其相關(guān)的新工藝等都會(huì)有很大的創(chuàng)新發(fā)展空間。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流和趨勢(shì)。世界各主要汽車大國也紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃、強(qiáng)化政策支持，主要的跨國車企也紛紛加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局。當(dāng)前，全球汽車業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)百年未遇的科技革命。中國新能源汽車搶占先機(jī)實(shí)現(xiàn)了"換道超車"，未來還能否繼續(xù)引領(lǐng)全球?這成為我們必須面臨的一個(gè)又一個(gè)發(fā)展難題，特別是現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)并不局限于產(chǎn)品本身，還與宏觀政策、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)緊密融合才能有再進(jìn)一步的發(fā)展。這需要從更多領(lǐng)域統(tǒng)籌謀劃、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)中搶占市場(chǎng)贏得先機(jī)。