一場突如其來的缺芯潮，給眾多產(chǎn)業(yè)帶來了不小的沖擊，多家車企因缺芯而不得不陷入停產(chǎn)。盡管如今缺芯的情況已有所好轉(zhuǎn)，但仍有一些潛在風險，或?qū)ξ磥?a href="/tags/汽車" target="_blank">汽車芯片市場造成很大沖擊，而囤貨引起的市場供需不平衡便是其一。 近兩年由于市場上芯片短缺，出現(xiàn)了很多人為囤貨或故意抬高價格的情況，影響到汽車行業(yè)健康發(fā)展。據(jù)多家車企反饋，有些芯片價格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。因此，汽車芯片市場哄抬炒作、囤貨等現(xiàn)象，加劇了“芯片荒”對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。
但是在汽車芯片領(lǐng)域，由于制程要求并不高，以國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的實力是可以完成布局的，在這樣的情況下，打造國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)鏈自主化不成大問題。不僅能擺脫對國外的采購需求，而且發(fā)展到一定程度時，還能對外出口，實現(xiàn)國產(chǎn)汽車芯片銷售額的持續(xù)增長。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進入用戶需求為導(dǎo)向的全面市場化攻堅期。
芯片問題依舊是全行業(yè)關(guān)注焦點。當前，汽車芯片已成為整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，甚至有可能成為制約汽車產(chǎn)業(yè)快速提升的一個瓶頸環(huán)節(jié)。從芯片行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)目前還沒有非常強大的自主供應(yīng)商體系。眾所周知，國內(nèi)各大主機廠主要的合作伙伴還是博世、大陸這種頂級的零部件供應(yīng)商。很多汽車電子廠商表示，最大的挑戰(zhàn)是目前用的車規(guī)級芯片基本上都源于進口，國產(chǎn)化率極低。
中國市場汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計劃來看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術(shù)型號產(chǎn)品或?qū)⒚媾R供應(yīng)緊張的局面。 在全球市場層面，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車芯片市場需求將不斷增長，2022年全球汽車芯片依然會保持緊缺狀態(tài)，只是由大規(guī)模全面缺芯演變?yōu)榱私Y(jié)構(gòu)性缺芯，大大小小的汽車制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來的影響。隨著新增產(chǎn)能的釋放，供需緊張將顯著改善。
智能化深刻影響著經(jīng)濟社會，汽車智能化及其與智能交通、智慧城市的深度融合，成為了時代發(fā)展的必然趨勢，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在需求?！笆奈濉逼陂g，將依托相關(guān)專項，全面加大對新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化技術(shù)的支持力度，重點突破新型電子電氣架構(gòu)，加強汽車智能化技術(shù)開發(fā)驗證和仿真測試，充分結(jié)合實際道路和政策法規(guī)等情況，研究制定功能安全、信息安全與預(yù)期功能安全標準和技術(shù)方案，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展和安全高效運行。
因缺芯而引發(fā)的囤貨現(xiàn)象，有導(dǎo)致市場供需不平衡的風險，造成市場供需矛盾擴大。芯謀研究總監(jiān)王笑龍認為，由于車用MCU等相關(guān)芯片商業(yè)周期長，短時間內(nèi)迭代速度并不會很快，因此一些商家為了能擴大盈利，會選擇囤貨。然而，這會導(dǎo)致市場缺貨時，加劇缺貨，在市場過剩時，放大過剩。如今，仍有大量汽車芯片囤積，而商家會等待一個臨界點，將產(chǎn)能進行釋放，然而，當這些被囤積的芯片被大量放出來之時，對于市場的沖擊將會相當之大，這也是未來的一個潛在風險。
放眼全球，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正在加速。站在新起點，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也面臨不少新問題和新挑戰(zhàn)，包括國家碳達峰、碳中和目標對產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新要求，疫情沖擊給保障產(chǎn)業(yè)鏈安全帶來新挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)自身仍存短板等，需要加快分析研判，認真研究應(yīng)對。一個小小芯片的失效率就可能導(dǎo)致應(yīng)用集成這個芯片一個系統(tǒng)的效率就達到很高的設(shè)備，進而導(dǎo)致整車風險非常高。相對于其它行業(yè)，汽車芯片有一個很高的要求就是零失效率，對它的安全性可靠性提出了非常高的要求。
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