我們不一樣？ALL NEW RDX：不，“I'm Different異行者”

事實上，相比眾多豪華品牌，Acura的確從誕生起就是個“非主流”。沒有什么夸張的宣傳、沒有鋪天蓋地的廣告投放。至于改變自己來“獻媚”消費者的行為，Acura更是嗤之以鼻。有的只是用突破性的技術、驚為天人的成績將對手們悄然無聲地拉下馬。堅持做自己，似乎一直都是它的信條。而ALL NEWRDX依然遵循這一原則，“異行者”就是對其最好的詮釋。

相比當下“同質(zhì)化”越來越嚴重的設計趨勢，ALL NEWRDX則并不盲從。五邊形的鉆石切割設計處處盡顯鋒芒。內(nèi)部的菱形點陣式設計，在符合當下審美潮流的同時，更彰顯了其張揚、不羈的性格。搭配上狹長銳利的LED光學照射系統(tǒng) Jewel Eye®，無不在強調(diào)它不妥協(xié)、不將就的個性。而這幅極具沖擊力的外觀，就連姜文這把年紀都能Get到它的美，我想，ALL NEWRDX的車主，也許無需從年齡分層。

而在車身尺寸方面，同樣能看出Acura的偏執(zhí)。在競爭對手紛紛在屁股上安了個“L”標的情況下，更新?lián)Q代的RDX卻依然堅守著海外版原汁原味的設計，只為讓車開起來更利落、看起來更協(xié)調(diào)。

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新體驗，重新定義豪華

不同于其他品牌從多色氛圍燈體現(xiàn)豪華的手法，特立獨行的Acura，是從討好你的耳根子開始的。當然，這絕不代表著它僅僅是找來一家知名品牌的音響嵌入車內(nèi)就草草了事。

ALL NEWRDX采用Acura/ELS® 錄音室監(jiān)聽級3D音響系統(tǒng)，而這套音響系統(tǒng)，是由曾27次提名格萊美音樂獎并斬獲8次大獎的世界音樂殿堂級調(diào)音大師Elliot Scheiner親自操刀。而這套音響的誕生之初，就是基于汽車平臺所打造。換句話說，這套很棒的音響系統(tǒng)，就是為ALL NEWRDX而生的。

而在內(nèi)飾氛圍上，相比競品，ALL NEWRDX則顯得更獨特一些。整體風格依然沿用NSX和“Acura Precision Cockpit”概念駕駛座艙設計，其實，在視覺上的豪華感并不強烈。

但當你真正坐進車內(nèi)，就完全是另一回事了。輕量化的運動座椅、手感上乘的高級真皮和出色的裝配工藝，所謂的“豪華”體驗感絕對是一點兒也不少。所以，如果說RDX重新定義了“豪華”，我也并不反對。

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技術控，性能碾壓同級

眾所周知，Acura自1986年誕生以來，在眾人心中就一直是“高端技術宅”的形象，尤其是一部經(jīng)典的NSX，更是被業(yè)界賦予了“東瀛法拉利”的名號，足以見得其性能之強。

而今三十多年時間過去，Acura也從“蹣跚學步”到了“而立之年”。只不過，與其他品牌不同的是，Acura在技術方面，幾乎可以說是出生在終點線上。時至今日，Acura也依然將“提供更好的駕乘體驗”為造車主旨，ALL NEW RDX如是。

全系標配的2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機擁有265匹馬力，380?！っ椎淖畲笈ぞ亍＿@個數(shù)據(jù)，可以將同級大多數(shù)對手輕輕松松的斬于馬下。搭配上同級絕無僅有的10AT變速箱，這套動力總成的先進程度無需多言。

當然，Acura“壓箱底”的第四代SH-AWD®超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)自然也不會缺席，這套系統(tǒng)通過電子扭矩分配技術，可將前后軸動力在30%-70%之間智能分配，并且還可以根據(jù)道路條件，對兩個后輪的驅(qū)動力進行100%-0以及0-100%之間智能調(diào)整。搭配上四種駕駛模式的切換，在提升車輛通過性的同時，讓駕駛者的體驗更加多樣化。

結語：或許對于Acura來說，變成遍大街的“爆款”并非其目標。而通過其價值的體現(xiàn)，讓更多人清楚的認識到自己要的究竟是什么，才是Acura存在的真正意義。就像特立獨行的姜文一般，哪怕很多人對他的霸氣和深沉不理解，但絲毫不影響他是個好演員、好導演。而ALL NEW RDX，同理，它真的是臺好車。