2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)，消費(fèi)者的信心去哪兒了？

一、緩慢的復(fù)興之路：預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車銷量下降5%，乘用車（PV）銷量在經(jīng)過(guò)2019年大幅下跌后，將在2020年小幅度增長(zhǎng)0.5%。盡管如此，還是對(duì)汽車行業(yè)的需求前景做出以下三點(diǎn)擔(dān)憂：

1）宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)逆風(fēng)，特別是疲軟的私營(yíng)經(jīng)濟(jì)將影響二三線城市的需求；

2）居民杠桿率上升和CPI（消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)）上揚(yáng)將對(duì)汽車等非必需品消費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面影響；

3）消費(fèi)者信心水平較低。

二、我們預(yù)計(jì)，繼深圳和廣州之后，2020年中國(guó)將進(jìn)一步放寬重點(diǎn)城市車牌限制。而政府推出關(guān)于大筆財(cái)政支持的扶持政策概率較小，主要因?yàn)樵诙愔聘母锖徒?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的背景下，政府也將面臨財(cái)政壓力，對(duì)于實(shí)際需求的提振作用可能會(huì)低于預(yù)期。關(guān)于新能源汽車（NEV），我們?cè)O(shè)想在2020年將不再削減補(bǔ)貼，以避免大范圍的市場(chǎng)收縮。

三、減輕監(jiān)管負(fù)擔(dān)：自2019年7月1日起，大部分地區(qū)將開始實(shí)施新的國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，主要OEM廠商已經(jīng)完成了相關(guān)轉(zhuǎn)型。我們預(yù)計(jì)，在2020年剩余地區(qū)的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)期間，不會(huì)出現(xiàn)行業(yè)變化。此外，在努力滿足新能源汽車貸款要求過(guò)程中，新能源汽車的OEM廠商的利潤(rùn)將繼續(xù)被稀釋，迅速擴(kuò)大規(guī)模是實(shí)現(xiàn)早期利潤(rùn)的關(guān)鍵所在。

四、行業(yè)偏好：高端>低端>新能源汽車

我們繼續(xù)看好優(yōu)質(zhì)和更強(qiáng)大的合資品牌，因?yàn)樗麄兛梢詮牟粩嘣鲩L(zhǎng)的替代需求、有利的人口和財(cái)富趨勢(shì)中受益，而當(dāng)我們看到低線城市的需求出現(xiàn)重大復(fù)蘇時(shí)，情況會(huì)變得更加積極。我們對(duì)新能源汽車行業(yè)持謹(jǐn)慎態(tài)度，考慮到整體行業(yè)補(bǔ)貼削減的負(fù)面影響，沒有牌照限制的城市個(gè)人需求不足，運(yùn)營(yíng)車隊(duì)需求放緩等因素。

正文

圖1：預(yù)計(jì)中國(guó)汽車總銷量在2019-22E年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為3%

我們預(yù)估，隨著將新車和二手車市場(chǎng)都納入我們對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的分析框架，其中二手車市場(chǎng)占2019年汽車總銷量的57%。此外，2019-2022年，包括二手車在內(nèi)的整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)將以3%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，二手車銷量增速超過(guò)新車。

圖2：下調(diào)2019/20年中國(guó)新車銷售預(yù)期

對(duì)2020年P(guān)V需求保持謹(jǐn)慎，尤其是在低線城市：

我們將2019年和2020年中國(guó)汽車銷量預(yù)期分別下調(diào)為4%和5%。預(yù)計(jì)2020年乘用車市場(chǎng)的年銷售額將同比增長(zhǎng)0.5%，這部分市場(chǎng)在2019年處于較低水平。我們對(duì)低線城市的需求保持謹(jǐn)慎態(tài)度，這也導(dǎo)致了整個(gè)汽車市場(chǎng)的保守前景，而2019年汽車需求的阻力主要來(lái)自于低線城市。

圖3：中小城市的銷售增長(zhǎng)緩慢

圖4：三到六線城市對(duì)中國(guó)汽車銷量的貢獻(xiàn)約為67%

悲觀因素：

1）持續(xù)的宏觀逆風(fēng)，尤其是疲弱的私營(yíng)經(jīng)濟(jì)自2017年第4季度以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在近八個(gè)季度中一直處于總體下降趨勢(shì)中。麥格理（Macquarie）經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉里·胡（Larry Hu）預(yù)計(jì)，2018年第四季度實(shí)際GDP增長(zhǎng)將從19年三季度的6.0％進(jìn)一步放緩。GDP疲軟也導(dǎo)致可支配收入增長(zhǎng)收窄。

圖5：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)繼續(xù)呈下降趨勢(shì)

圖6：整體可支配收入也有所下降

我們認(rèn)為，私營(yíng)經(jīng)濟(jì)一直承受著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的報(bào)告，我們對(duì)上述規(guī)模工業(yè)企業(yè)的利潤(rùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。一個(gè)關(guān)鍵的觀察結(jié)果是，私營(yíng)企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)出的變化在以下兩方面存在顯著差異：

1，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局直接報(bào)告的工業(yè)累計(jì)產(chǎn)出同比變化數(shù)據(jù)

2，用累計(jì)工業(yè)產(chǎn)值絕對(duì)值計(jì)算的結(jié)果

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局（NBS）將此歸因于上述規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)量的變化。我們將差異歸因于生存偏差，即更多的私營(yíng)企業(yè)不能達(dá)到規(guī)模工業(yè)企業(yè)的“門檻”。這可能側(cè)面反映出許多私人公司的規(guī)模在縮小。此外，私營(yíng)企業(yè)的杠桿比率仍然很高。國(guó)有企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)之間的利益差距也達(dá)到了歷史最高水平。

根據(jù)中國(guó)人民銀行行長(zhǎng)的說(shuō)法，小/微型企業(yè)（主要是私營(yíng)企業(yè)）占中國(guó)總就業(yè)人數(shù)的80%。民營(yíng)企業(yè)持續(xù)低迷的表現(xiàn)應(yīng)會(huì)抑制汽車需求。

圖7：工業(yè)產(chǎn)出——與國(guó)有企業(yè)相當(dāng)匹配

圖8：2017年年中以來(lái)的工業(yè)產(chǎn)出差異

圖9：國(guó)有企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)的負(fù)債率

圖10：國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)之間的利益分配

2) 家庭杠桿率提高產(chǎn)生的負(fù)面影響

在過(guò)去的幾年里，中國(guó)家庭的總杠桿率有顯著的提高。我們觀察到，中國(guó)家庭杠桿率與中國(guó)年度汽車銷量增長(zhǎng)之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系。這可能反映了這樣一種趨勢(shì)，即家庭部門可能希望先償還債務(wù)，然后再增加支出，特別是在可自由支配項(xiàng)目上。根據(jù)中國(guó)人民銀行的估計(jì)，消費(fèi)者杠桿率每增加1%，消費(fèi)者信心就會(huì)下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

圖11：家庭負(fù)債與中國(guó)汽車銷售負(fù)相關(guān)

3）消費(fèi)者信心處于較低水平

隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和貿(mào)易戰(zhàn)等其它宏觀不確定性因素的出現(xiàn)，消費(fèi)者在做出購(gòu)買決定時(shí)可能仍會(huì)保持謹(jǐn)慎，特別是在汽車等非必需品方面。2018年以來(lái)不斷上升的城市存款增長(zhǎng)率也應(yīng)反映出消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)的謹(jǐn)慎，尤其是在非必需消費(fèi)品方面。

圖12：消費(fèi)者信心自2018年年中以來(lái)持平

圖13：農(nóng)村消費(fèi)者信心進(jìn)一步下滑

圖14：城鎮(zhèn)居民存款余額增長(zhǎng)——自2018年以來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)

圖15：非必需項(xiàng)目的增長(zhǎng)相對(duì)較低(黃色)

4)消費(fèi)物價(jià)指數(shù)上升帶來(lái)的額外負(fù)擔(dān)

10月，中國(guó)CPI通脹率同比躍升至3.8%，主要是由于豬肉價(jià)格飆升。通脹壓力升高可能會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)負(fù)面影響：

1，壓縮可自由支配項(xiàng)目的開支：食品等日常必需品的成本增加，應(yīng)該會(huì)擠壓汽車等可自由支配項(xiàng)目的開支。低收入群體或農(nóng)村消費(fèi)者應(yīng)承擔(dān)更大的負(fù)面影響，因?yàn)樗麄冎С龅妮^高百分比用于食品。

圖16：CPI一直在上漲，主要是受到豬肉價(jià)格飆升的推動(dòng)

圖17：恩格爾系數(shù)——農(nóng)村消費(fèi)者在食品上的支出增加

2，延遲的貨幣政策：拉里·胡（Larry Hu）認(rèn)為，盡管中國(guó)央行應(yīng)不理會(huì)豬肉，而應(yīng)將重點(diǎn)放在核心CPI（消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)）通脹（不包括食品和能源），PMI（采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)），利潤(rùn)和PPI（生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)）上，但政府官員自然傾向于將風(fēng)險(xiǎn)降至最低，并將貨幣政策暫時(shí)擱置。

5）政府政策–我們預(yù)計(jì)車輛購(gòu)買將進(jìn)一步放松

考慮到汽車行業(yè)的重要性以及2019年出口和房地產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)，我們預(yù)計(jì)政府將在2020年出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)的支持性措施。

圖18：2018年汽車行業(yè)對(duì)工業(yè)收入和凈利潤(rùn)的貢獻(xiàn)分別為8%和9%

圖19：2018年汽車(包括汽油)占零售總額的43%

圖20：中國(guó)汽車行業(yè)潛在的扶持政策

預(yù)計(jì)車牌配額將進(jìn)一步放寬：隨著深圳和廣州牌照配額的放寬，預(yù)估會(huì)有更多城市效仿。2019年，受牌照限制的6個(gè)重點(diǎn)城市的ICE牌照總量約為650k。由于這些城市有很長(zhǎng)的車輛等候名單，放松限制措施可能導(dǎo)致需求的迅速釋放。在現(xiàn)有配額的基礎(chǔ)上分別增加50%和100%的情況下，全年乘用車總銷售額將增加1-3%。

圖21：實(shí)行限牌的重點(diǎn)城市

財(cái)政壓力限制了補(bǔ)貼型政策：我們認(rèn)為政府發(fā)布需要強(qiáng)烈財(cái)政支持的政策（如購(gòu)置稅減免或直接現(xiàn)金補(bǔ)貼）的機(jī)會(huì)較小。主要原因是在稅制改革和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的情況下政府面臨的財(cái)政壓力。此外，像前幾輪的扶持政策（例如減免50％的購(gòu)置稅或相當(dāng)于汽車制造商建議零售價(jià)的4％）之類的補(bǔ)貼可能也無(wú)濟(jì)于事——如果消費(fèi)者在購(gòu)買汽車之前等待5%以上的折扣，他們會(huì)在2019年第二季度下單，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的行業(yè)專注于根據(jù)舊的排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)減少汽車的庫(kù)存。另一個(gè)令人擔(dān)心的問(wèn)題是該行業(yè)可能出現(xiàn)的扭曲。

圖22：廣義的財(cái)政收入與支出之比

圖23：廣義的財(cái)政赤字與GDP之比

行業(yè)偏好：高端>低端>新能源汽車

我們繼續(xù)看好優(yōu)質(zhì)和更強(qiáng)大的合資品牌，因?yàn)樗鼈兪遣粩嘣鲩L(zhǎng)的替代需求、有利的人口趨勢(shì)和可能放寬牌照限制的主要受益者。我們對(duì)低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇感到擔(dān)憂，但當(dāng)我們看到低線城市的需求大幅復(fù)蘇時(shí)，情況會(huì)變得更加樂(lè)觀。我們對(duì)新能源汽車行業(yè)持謹(jǐn)慎態(tài)度，考慮到整個(gè)行業(yè)的補(bǔ)貼持續(xù)削減和個(gè)人需求的匱乏所帶來(lái)的負(fù)面影響。

圖24：到2019年高端品牌的表現(xiàn)將繼續(xù)領(lǐng)先

圖25：高端滲透——中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大

不斷上升的重置需求：重復(fù)購(gòu)買者（包括換車和第二輛車）的比例在總銷售額中所占比例已經(jīng)從2011年的24%左右上升到2019年的42%的預(yù)期比例。反復(fù)購(gòu)買的消費(fèi)者偏愛高端品牌，我們認(rèn)為，德國(guó)和日本品牌更有優(yōu)勢(shì)，可以利用它們相對(duì)較好的品牌認(rèn)知度和強(qiáng)大的車型陣容。

圖26：中國(guó)不斷增長(zhǎng)的置換需求是溢價(jià)需求背后的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素

財(cái)富分配：高收入群體的可支配收入的增長(zhǎng)超過(guò)了其他收入水平，這也支持了對(duì)高端汽車的需求。國(guó)際貨幣基金組織(2018）預(yù)計(jì)老齡化和城市化可能會(huì)推動(dòng)財(cái)富分配的不公平。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，需要采取全面的政策，如稅收改革、支出增加和再分配，以減少不平等。我們預(yù)計(jì)，高收入群體的收入將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)示著高端汽車的需求將更加強(qiáng)勁。

圖27可支配收入增長(zhǎng)趨勢(shì)

圖28可支配收入絕對(duì)值

圖29稅前國(guó)民收入（十分位數(shù)）

圖30：農(nóng)民工可支配收入增長(zhǎng)

謹(jǐn)慎對(duì)待入門級(jí)大眾市場(chǎng)品牌

1，由于低線城市需求疲軟，銷售前景謹(jǐn)慎: 如前所述，我們對(duì)低線城市的需求復(fù)蘇持謹(jǐn)慎態(tài)度，主要考慮到私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的不利因素將繼續(xù)拖累低線城市消費(fèi)者的收入增長(zhǎng)，并對(duì)消費(fèi)者信心產(chǎn)生負(fù)面影響。盡管入門級(jí)大眾市場(chǎng)品牌在低線城市擁有更高的曝光率，仍然很難指望它們的銷量會(huì)出現(xiàn)大幅回升。

2，巨大的定價(jià)壓力依然存在：我們每月的獨(dú)家ISE調(diào)查顯示，像長(zhǎng)城汽車和吉利這樣的大眾市場(chǎng)品牌在全年中一直在加大折扣，凸顯出入門級(jí)價(jià)格段的競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

圖31：大眾市場(chǎng)品牌折扣加大；高檔品牌折扣減少

長(zhǎng)城汽車最近針對(duì)其主要車型增加了經(jīng)銷商回扣，（是什么使得我們強(qiáng)力賣出，11/13）這就是一個(gè)最近的例子，說(shuō)明了競(jìng)爭(zhēng)是如何對(duì)慢市造成持續(xù)的定價(jià)壓力。

3，新模式饞食同行：過(guò)去的幾年中，由于主要制造商的大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)被現(xiàn)有產(chǎn)品所填充，因此，新模式正在蠶食更多的同行，尤其是那些價(jià)格低于15萬(wàn)元人民幣的國(guó)產(chǎn)品牌。例如，長(zhǎng)城計(jì)劃在2020年新推出的兩款SUV分別與哈弗H2和H6屬于同一細(xì)分市場(chǎng)。而長(zhǎng)安計(jì)劃在2020年生產(chǎn)的新款SUV將與現(xiàn)有的長(zhǎng)安CS85相似。要想避免過(guò)多的同類競(jìng)爭(zhēng)，必須采取更為有效的營(yíng)銷和品牌策略。

圖32主要制造商在2019-2020年第四季度發(fā)布的主要新車型摘要

4，滿足監(jiān)管要求的成本負(fù)擔(dān)：1）大多數(shù)新能源汽車的利潤(rùn)稀釋：雖然制造商正不斷銷售新能源汽車以響應(yīng)雙重信貸政策，但是如果2020年新能源汽車銷量沒有大幅增長(zhǎng)，我們預(yù)計(jì)新能源汽車的銷售利潤(rùn)將繼續(xù)稀釋?？焖贁U(kuò)大規(guī)模是實(shí)現(xiàn)早期利潤(rùn)貢獻(xiàn)的關(guān)鍵。2）完成向國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變的限定負(fù)擔(dān)：2019年中國(guó)汽車行業(yè)的主要事件之一是從7月1日起在主要地區(qū)轉(zhuǎn)為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。雖然其余地區(qū)只需在2020年7月1日前完成轉(zhuǎn)換，但根據(jù)我們與主要制造商的確認(rèn)，大多數(shù)地區(qū)已經(jīng)完成了向國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變。我們預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)不會(huì)像2019年那樣嚴(yán)重扭曲。

圖33：19年9個(gè)月中最暢銷的新能源乘用車制造商

圖34 麥格理中國(guó)新能源汽車銷售預(yù)測(cè)

新能源汽車市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀

正如我們?cè)?020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)展望（2020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)道路崎嶇不平，11月20日）中所詳述的，我們預(yù)計(jì)2020年新能源汽車總銷量將達(dá)到140萬(wàn)輛（僅包括本地化車型），這意味著新能源汽車的滲透率約為5.5%或同比銷售增長(zhǎng)17%。我們的估算比政府設(shè)定的200萬(wàn)套的目標(biāo)低30%。我們的謹(jǐn)慎看法主要是考慮到：

1，沒有牌照限制的城市缺乏實(shí)際的個(gè)人需求；

2， 考慮到行業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩和駕駛員收入下降，運(yùn)營(yíng)車隊(duì)尤其是叫車服務(wù)車隊(duì)的擴(kuò)張放緩；

3， 我們預(yù)計(jì)政府將采取有效措施避免市場(chǎng)大幅收縮，2020年不會(huì)再削減補(bǔ)貼。高于預(yù)期的補(bǔ)貼削減可能會(huì)對(duì)我們現(xiàn)有的銷售預(yù)測(cè)造成進(jìn)一步的負(fù)面影響；

4， 在我們的基本設(shè)想中，由于補(bǔ)貼取消計(jì)劃將于2021年開始，因此2020年第四季度的部分需求將提前出現(xiàn)。

長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力

我們認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期間，中國(guó)汽車市場(chǎng)的阻力是暫時(shí)的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們?nèi)匀豢吹皆撔袠I(yè)的上行增長(zhǎng)潛力。這種增長(zhǎng)將受到以下因素的支持：

1， GDP持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)可支配收入增加。

2， 有利的人口趨勢(shì)，大多數(shù)駕駛者仍在二三十歲。新駕照持有者的數(shù)量每年以約10％的速度增長(zhǎng)。女性在駕駛證持有者中所占比例仍不足30％，而在發(fā)達(dá)市場(chǎng)中，這一比例約為50％。

3， 盡管汽車融資近期面臨阻力，但汽車融資滲透率仍有進(jìn)一步擴(kuò)大的空間。我們預(yù)計(jì)2018年汽車融資滲透率將達(dá)到40-45％，與發(fā)達(dá)市場(chǎng)的70-80％相比仍處于較低水平。

圖35：國(guó)際市場(chǎng)——中國(guó)汽車市場(chǎng)正進(jìn)入中低速增長(zhǎng)階段

圖36：中國(guó)汽車滲透率仍低于全球同行（2019E）

什么能促使我們變得更加積極

我們認(rèn)為，私營(yíng)經(jīng)濟(jì)將是中國(guó)汽車市場(chǎng)大幅復(fù)蘇的主要?jiǎng)恿ΑＴ掚m如此，可能需要采取系統(tǒng)的自上而下的改革來(lái)應(yīng)對(duì)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)所面臨的挑戰(zhàn)，例如來(lái)自銀行的信貸不足，融資成本上升以及與國(guó)有企業(yè)之間缺乏公平競(jìng)爭(zhēng)。盡管很難說(shuō)出這種復(fù)蘇的確切時(shí)機(jī)，但是當(dāng)看到以下指標(biāo)時(shí)，我們將對(duì)行業(yè)前景更加樂(lè)觀：