隨著新能源汽車國家政策補貼終止，新能源汽車戰(zhàn)火是否會更旺 ？

新能源汽車行業(yè)大家都想趁著這個風(fēng)口期來分一杯羹，對此小米的CEO雷軍表示：小米的汽車明年年產(chǎn)量將達到一千萬輛，2024年將實現(xiàn)量產(chǎn)。這是怎么一回事?讓我們一起來看看吧。

現(xiàn)在很多企業(yè)都很看好新能源領(lǐng)域，電器行業(yè)的龍頭企業(yè)格力就很關(guān)注這個行業(yè)。只不過在新能源汽車領(lǐng)域投資較早的還得是小米，小米選擇造車似乎已經(jīng)是雷軍早就布局好了的。只能說雷軍對小米汽車的發(fā)展前景充滿了信心，才會說出上文那種豪言壯語。大家都很好奇未來小米具不具備這種實力。

近幾年，伴隨著全球電動化趨勢，在改變?nèi)藗兂鲂械耐瑫r，也以不斷飆升的新能源汽車銷量加速市場繁榮。而在這種變化中，造車新勢力從最初的百花齊放，到“蔚小理”三足鼎立的格局，可以說已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車晴雨表。

作為顛覆傳統(tǒng)造車模式，不走尋常路的造車新勢力車企，自身也在經(jīng)歷著不斷地進化與裂變。在過去的2022年，從造車新勢力陣營中“先進者”與“后來者”之間的角逐，就可以明顯感受這種變化。

實力見證“蔚小理”的硬鋼

過去的一年中，充滿懸念的莫過于“蔚小理”排名。在2022年9月份新能源廠商銷量排行榜上，“蔚小理”掉出了銷量第一梯隊，理想汽車被哪吒汽車反超，蔚來和小鵬則排出了前十之外。

今年8月，雷軍宣布小米自動駕駛技術(shù)已進入測試階段，還公布了自動駕駛道路測試的實拍視頻，展示小米汽車自動駕駛技術(shù)算法及場景應(yīng)用的能力。

雖然貴為互聯(lián)網(wǎng)大佬，但關(guān)于造車市場從開始的一片贊譽逐漸轉(zhuǎn)為質(zhì)疑聲四起。不少人認(rèn)為小米入局太晚，造車資質(zhì)尚未拿到，自動駕駛研發(fā)不如預(yù)期等等，甚至一度傳出“被叫停”的消息。 對此，雷軍表示，不再對外回應(yīng)小米造車的情況，希望大家對小米要有信心，相信小米一定會一如既往地讓大家驚喜。

看得出，雷軍錨定了造車的心。

2023年伊始，各家造車新勢力紛紛公布了去年全年交付成績單，哪吒、理想、蔚來拿下年度銷量前三名，小鵬、零跑也緊隨其后邁過年銷超過10萬輛的“及格線”。但受疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈短缺等因素影響，多家新勢力銷量未達成年度目標(biāo)。小米造車盡管一開始轟轟烈烈，但很快就轉(zhuǎn)入了非常低調(diào)的狀態(tài)。除了樣車遲遲沒有露面，集團對于造車進展也三緘其口。今年11月初，外界曾傳出小米造車被叫停的消息，雖然小米方面很快回復(fù)稱“汽車項目正在順利推進”，但我們還是在一些細(xì)節(jié)之處感受到了小米造車的艱難程度。

首先是造車的生產(chǎn)資質(zhì)問題。作為跨界新勢力，小米沒有傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質(zhì)，這一問題此前也對一眾新勢力車企造成困擾。解決方案大致分為三種，包括代工生產(chǎn)、收購資質(zhì)、申請資質(zhì)。從這三種方式分析來看，代工生產(chǎn)始終將造車自主權(quán)交給了代工工廠，產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)成本乃至供應(yīng)鏈管理等環(huán)節(jié)缺乏話語權(quán)，因此曾選擇這種模式的新勢力如小鵬汽車等，后來還是選擇了收購資質(zhì)、自建工廠。這也成為時下大多數(shù)新勢力的最終歸宿，小米也不例外。

從全年成績來看，哪吒汽車、理想汽車和蔚來汽車進入第一梯隊，分別實現(xiàn)全年交付15.21萬輛、13.32萬輛和12.25萬輛。

理想汽車在去年12月實現(xiàn)銷量沖刺，共交付新車21233輛，最終全年交付量位居新勢力第二位。蔚來汽車去年12月交付量同樣創(chuàng)月度交付新高，達到15815輛，在走出“低開高走”曲線后，保住了新勢力銷量前三位置。

2021年拿下年度銷冠的小鵬汽車卻在去年“高開低走”，一度連續(xù)五個月出現(xiàn)銷量環(huán)比下跌，最終累計銷量120757輛，遠沒有達到年初定下的25萬輛目標(biāo)。此外，零跑汽車也實現(xiàn)了年銷過10萬輛，2022年累計交付111168輛。

此外，傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”也表現(xiàn)不俗。埃安完成了交付27萬輛的全年目標(biāo);問界自去年3月啟動正式交付以來累計銷量超7.5萬輛;極氪2022年累計銷量71941輛。

2022年，已是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的第八個年頭。

這一年，被認(rèn)為是新能源汽車行業(yè)走向淘汰賽前的最后一個發(fā)展利好年，因為從今年開始，新能源汽車國家政策補貼就會停止，整個行業(yè)會從此前的“政策導(dǎo)向”過渡到“市場導(dǎo)向”，賽道上玩家們的競爭和廝殺必然會加劇。

但事實是，原本在今年才會上演的淘汰賽，在去年就已提前拉開序幕。

回望過去一年，特斯拉、蔚來、小鵬汽車和理想汽車憑借著前些年的發(fā)展基礎(chǔ)，看似站穩(wěn)了行業(yè)頭部的位置，但就去年銷量表現(xiàn)來看，它們都沒有實現(xiàn)各自的KPI，在銷量排名上也不太樂觀，以小鵬汽車為例，其在2021年獲得了造車新勢力銷量第一，但在去年卻掉出了銷量榜前三。

這些頭部車企會在去年遭遇發(fā)展不順的原因，一方面在于它們都已進入到了各自發(fā)展的“瓶頸期”。與此同時，也有更多的玩家向這些車企發(fā)起進攻。

去年造車新勢力銷量排名中，二梯隊車企哪吒汽車以15.2萬輛的年銷量排名第一，同為二梯隊的零跑雖然排在“蔚小理”身后，但其年銷量增速卻遠遠高于這些第一梯隊車企。

哪吒、零跑對于“蔚小理”在銷量上的超越在去年已多次上演。如果把視角拉大，可以發(fā)現(xiàn)極氪、廣汽埃安等自主新能源品牌銷量也實現(xiàn)了較快的增長。

一、二梯隊車企廝殺的同時，也有一些車企在這場提前到來的淘汰賽中漸漸失去了身影。

奇點汽車作為與“蔚小理”同時期成立起來的車企，在去年卻經(jīng)歷了被司法仲裁和破產(chǎn)重整，已走到懸崖邊;威馬在遭遇銷量掉隊和多位聯(lián)創(chuàng)出走后，整個車企也已走到生死邊緣;牛創(chuàng)汽車作為去年才進場的“新新勢力”，在行業(yè)淘汰賽的激烈競爭中，最終做出了停產(chǎn)的決定，造車之路暫時中斷。

如果說去年這場提前到來的淘汰賽，是由疫情、零部件短缺以及車企內(nèi)卷加劇等多因素推動的。那可以確定的是，隨著今年新能源汽車國家政策補貼的終止，新能源汽車戰(zhàn)場的戰(zhàn)火會更旺。