聚集優(yōu)勢資源成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特征

為更好地實施中國“碳達峰 碳中和”戰(zhàn)略，能源轉(zhuǎn)型是關鍵，政策引導是保障。把握先發(fā)優(yōu)勢，明確發(fā)展方向，聚集優(yōu)勢資源，加快實現(xiàn)新能源汽車做大做強。加速汽車轉(zhuǎn)型升級，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，發(fā)展中國標準智能汽車，建設智能汽車強國。大力推進新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，加快突破關鍵核心技術，完善測試評價技術，提升產(chǎn)業(yè)技術水平;跨行業(yè)跨領域融合創(chuàng)新、更加開放包容的國際合作，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特征。

新能源汽車的崛起，不僅僅拉動了中國汽車的整車企業(yè)發(fā)展，對零部件企業(yè)也提供了機會。過去，汽車品牌和零部件企業(yè)之間的關系比較固定，都偏愛本土供應商，比如美國車企用美國零部件、德國大眾用歐洲的供應商，即使這些品牌都來中國建廠了，中國的汽車零部件企業(yè)卻始終缺一點機會?？傮w來說，2022年的新能源汽車市場，將向著積極的方向進發(fā)，不論是中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測數(shù)據(jù)，還是各家車企在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面做出的努力，都給了行業(yè)極大的信心。但對車企而言，居安思危、未雨綢繆也是必要的。

就中國來講，可以將中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分為四個階段：21世紀初的萌芽階段、起步階段、發(fā)展階段、快速增長階段。雖然與日本、美國和歐洲相比，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步相對較晚，在人才、創(chuàng)新能力、核心技術等方面缺少競爭力。但是隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步擴張和拓寬，國家也正在采取各種手段和措施積極支持和鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以較快的發(fā)展速度彌補和發(fā)達國家的差距。就發(fā)展前景來看，雖然我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來取得突飛猛進的發(fā)展，但是由于起步晚、發(fā)展時間短、發(fā)展不成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中仍然面臨巨大難題。

汽車和新興技術領域加速融合發(fā)展，汽車、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為市場主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨界協(xié)同、融合發(fā)展成為必然趨勢。隨著產(chǎn)品形態(tài)加速演變，分工模式不斷創(chuàng)新，車輛、基礎設施、運營平臺將智能互聯(lián)和互聯(lián)共享，汽車工業(yè)真正發(fā)生著革命性變化。通過新能源汽車能源供給低碳化、材料供應低碳化、生產(chǎn)過程低碳化、交通出行低碳化，推動全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期碳中和。新能源汽車產(chǎn)業(yè)受國家政策以及地方政府政策影響較大。針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)這種技術密集型產(chǎn)業(yè)，需要通過技術創(chuàng)新來提升核心競爭力，這會大大增加企業(yè)成本。

傳統(tǒng)汽車業(yè)，整體的發(fā)展水和藹發(fā)財國家相比，還是有很大的差距。但在新能源汽車時代，我國的自主品牌汽車不像傳統(tǒng)汽車存在著龐大的差距，在新能源汽車發(fā)展的范疇中，要把這種差距縮小。在發(fā)展汽車新能源的時候，我們要意識到在發(fā)展的進程中存在著哪些問題。最主要的是企業(yè)在研發(fā)上面的力度不夠強，比如汽車的動力系統(tǒng)技術、夾雜動力、集成能力及匹配技術等，這些焦點技術相比力于發(fā)財國家，還是存在著一定的差距。焦點技術有待進步，動力系統(tǒng)技術在平臺的應用中也還需要一定的磨合期。

目前，我國電動汽車行業(yè)已建立起較為合理的行業(yè)創(chuàng)新體系，取得了動力系統(tǒng)技術平臺構建、關鍵零部件和新技術開發(fā)、整車產(chǎn)品上市、示范運行等多方面的突破，已基本形成了未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雛形，在國家產(chǎn)業(yè)政策和財政補貼政策的支持下，即將迎來規(guī)模發(fā)展階段。新能源汽車的宣傳，可以出臺相關的政策以及對新能源知識的普及，還可以通過舉行相關的新能源知識普及的活動，例如新能源汽車展覽會或者通過展銷來增強消費者對新能源汽車的熟悉。也進一步的提升了新能源汽車的市場消費值，市場預期的實現(xiàn)，需要生產(chǎn)者和消費者的配合行動，同時，也是消費市場的培育。