加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)制定規(guī)劃

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問(wèn)題。為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，制定規(guī)劃。

當(dāng)下，新能源汽車已是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，但記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國(guó)新能源汽車的核心技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還面臨“卡脖子”問(wèn)題。動(dòng)力電池方面，我國(guó)在高比能量電池、高安全電池、長(zhǎng)壽命電池方面仍需加大研發(fā)力度;電機(jī)系統(tǒng)方面，我國(guó)的高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，相較國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。關(guān)鍵零部件方面，車用芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達(dá)等，我國(guó)目前與國(guó)際先進(jìn)水平亦有差距。專家建議，應(yīng)加強(qiáng)國(guó)家統(tǒng)一部署突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件;給予新能源車企投融資優(yōu)惠政策支持企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代;加大新能源汽車綠色技術(shù)推廣應(yīng)用力度。

從供應(yīng)鏈看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整， 全球70%的電池產(chǎn)能在中國(guó)，產(chǎn)品供應(yīng)全球。雖然美國(guó)和歐洲正在全力以赴打造電池產(chǎn)業(yè)鏈，而且中國(guó)電池進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)可能也會(huì)受到一定障礙。但總體而言， 中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)。當(dāng)然，近期 芯片供應(yīng)成為了卡脖子問(wèn)題。其實(shí)汽車芯片只占全部芯片的大概10%，目前主要還是周期性供需失衡問(wèn)題。而且 汽車對(duì)芯片集成度要求低于手機(jī)等產(chǎn)品，從中期看，我國(guó)自主技術(shù)不難解決新能源汽車芯片問(wèn)題。

到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

從整車品牌看，電動(dòng)汽車爆發(fā)之后對(duì)老品牌是一種挑戰(zhàn)，對(duì)新品牌是一個(gè)機(jī)遇。因?yàn)? 老品牌要把電動(dòng)汽車做得跟燃油車一樣，外形不敢改，怕跟以前品牌形象不一致。如果改了，就跟新品牌在同一個(gè)起跑線，就很糾結(jié)。所以，雖然品牌認(rèn)知度方面，國(guó)外老品牌還是要更好一些。但是總的來(lái)講，由于新造車勢(shì)力這幾年的蓬勃發(fā)展，在品牌形象方面也創(chuàng)出了中國(guó)新能源汽車自主品牌的一片新天地。 自主品牌升級(jí)也比預(yù)想的要好很多。在新一輪電動(dòng)化和智能化浪潮下，中國(guó)自主品牌在未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中站占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位還是要充滿信心，有預(yù)測(cè)2030年中國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌會(huì)占到60%。

加大新能源汽車綠色技術(shù)推廣應(yīng)用力度，在國(guó)內(nèi)建立健全綠色技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化市場(chǎng)交易體系，強(qiáng)化綠色技術(shù)知識(shí)產(chǎn)品保護(hù)?？傊?， 汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，迎來(lái)了巨大的時(shí)代機(jī)遇。但迎接新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)增長(zhǎng)的同時(shí)也會(huì)遇到一系列挑戰(zhàn)，包括電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)以及材料資源的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題; 快充快換與車網(wǎng)互動(dòng)以及綠色智慧能源問(wèn)題; 氫能與燃料電池汽車的發(fā)展問(wèn)題等。