9月13日消息,2023ESG全球領導者大會于9月13至15日在上海市黃浦區(qū)綠地外灘中心舉行。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明介紹,從2015年創(chuàng)立之初,零跑堅持做智能電動汽車核心零部件的全域自研,一輛汽車里面最核心的從整車的架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛這些核心的零部件,零跑全部采用了自己研發(fā)、自己制造的策略。
在整車產(chǎn)品里面有70%的駕駛零部件是自己研發(fā)的,希望通過自己研發(fā)、制造,通過規(guī)模打造極致的性價比,讓零跑的產(chǎn)品能夠好而不貴。
同時,也正是零跑全域自研的策略,讓零跑汽車在應對價格戰(zhàn)時能夠有更從容的底氣。
今年年初,面對“降價潮”,朱江明曾在媒體溝通會上公開表示:“2023年,新能源汽車行業(yè)競爭非常殘酷激烈。依托過去七年的全域自研基礎,平臺化生產(chǎn)帶來大規(guī)模采購,我們的核心零部件價格成本不斷下降,參與市場競爭的能力逐步建立?!?
朱江明稱,零跑的核心零部件全部采用自制,像C11、C01車型,10萬元的成本中,7萬元零部件是自制的?!叭绻赓徲?0%毛利空間差價的話,我們就比別人多7000元的成本競爭力。隨著生產(chǎn)規(guī)模越大,產(chǎn)生的價差會不斷拉大,從而平攤更多的研發(fā)成本?!?
此外,前段時間,還有“大眾擬購買零跑某一代平臺技術(shù),助力旗下捷達品牌電動化轉(zhuǎn)型”的傳言。
對此,零跑方面表示,零跑的“全域自研”會慢慢在車型開發(fā)、技術(shù)應用等諸方面有所體現(xiàn),“尤其在十多萬元的車型上,將有超強的技術(shù)競爭力”,業(yè)界也十分認可。