拆電池比造電池難：20萬(wàn)噸退役電池流入“黑市”的隱憂

新能源汽車作為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，近年來(lái)在全球范圍內(nèi)得到了迅猛發(fā)展。然而，隨著新能源汽車的普及，其背后的退役電池處理問(wèn)題也日益凸顯。業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量已達(dá)約20萬(wàn)噸，并且這一數(shù)字在未來(lái)幾年將持續(xù)攀升，預(yù)計(jì)2025年累計(jì)退役量將達(dá)到78萬(wàn)噸。然而，這些退役電池中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來(lái)了嚴(yán)重的安全和環(huán)境隱患。

新能源汽車的快速發(fā)展無(wú)疑為環(huán)境保護(hù)和能源轉(zhuǎn)型帶來(lái)了積極影響。然而，電池作為新能源汽車的核心部件，其壽命有限，一般在5至6年后便需退役。這些退役電池不僅具有較大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，同時(shí)也含有鎳、鈷、錳等重金屬，若處理不當(dāng)，將對(duì)環(huán)境造成長(zhǎng)期污染。因此，如何有效回收和處理這些退役電池，避免“爆發(fā)式增長(zhǎng)”的新能源汽車帶來(lái)“爆發(fā)式污染”，成為亟待解決的問(wèn)題。

當(dāng)前，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)存在多重難題。首先，行業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。正規(guī)企業(yè)在回收和處理退役電池時(shí)，需要投入大量資金用于規(guī)范操作和環(huán)保處理，而這些投入增加了其運(yùn)營(yíng)成本。相比之下，非正規(guī)企業(yè)和小作坊則幾乎沒(méi)有這方面的投入，因此能夠以更高的價(jià)格搶購(gòu)?fù)艘垭姵?，形成不公平?jìng)爭(zhēng)。這種市場(chǎng)現(xiàn)象不僅使得正規(guī)企業(yè)回收困難，還加劇了環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)。

其次，電池回收收集難也是一個(gè)突出問(wèn)題。由于電動(dòng)車售賣后物權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，難以對(duì)電池回收進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定。同時(shí)，報(bào)廢動(dòng)力電池貨源分散，國(guó)內(nèi)尚未建立起完整的電池回收體系，廢舊電池統(tǒng)一收集存在難度。此外，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母叱杀疽步o車企及回收企業(yè)回收廢舊電池帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。這些因素共同導(dǎo)致了大量退役電池未能進(jìn)入正規(guī)回收渠道，而是流入了小作坊等非正規(guī)市場(chǎng)。

在動(dòng)力電池回收過(guò)程中，拆解是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，由于動(dòng)力電池的種類繁多，且含有不同的金屬元素，制作工藝復(fù)雜，質(zhì)量和性能也存在差異，因此拆解難度較大。不同電池的電芯固定方式不同，如三元電池的電芯是用“膠水”粘結(jié)在一起的，要想單個(gè)分解，需要用到溶膠劑，而溶膠劑的成本又頗高。此外，由于回收的動(dòng)力電池品質(zhì)不一，有的可能因長(zhǎng)時(shí)間碰撞而容易起火，運(yùn)輸和拆解過(guò)程中都存在安全隱患。因此，拆解動(dòng)力電池需要一套成熟可靠的設(shè)備和技術(shù)，以確保安全和環(huán)保。

然而，現(xiàn)實(shí)情況是，大量退役電池被流入非正規(guī)渠道，這些小作坊往往沒(méi)有專業(yè)的拆解設(shè)備和處理技術(shù)，只是簡(jiǎn)單地進(jìn)行破碎和提取，不僅效率低下，還存在資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的問(wèn)題。在動(dòng)力電池拆解破碎、有價(jià)金屬提取過(guò)程中，一些“小作坊”不對(duì)產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣進(jìn)行處理，甚至任意排放，對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重污染。同時(shí)，由于技術(shù)不到位，廢舊電池資源化利用效率低，存在資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

面對(duì)這些問(wèn)題，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了一系列法律法規(guī)，如工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。然而，盡管有這些政策，但具體的實(shí)施細(xì)則并不明確，企業(yè)在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中仍存在困擾。此外，消費(fèi)者對(duì)電池回收的渠道信息不了解，主動(dòng)上繳退役電池的動(dòng)力不足，也導(dǎo)致了大量退役電池未能進(jìn)入正規(guī)回收環(huán)節(jié)。

為了有效解決這些問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等協(xié)同聯(lián)動(dòng)的回收矩陣，提高電池回收率。首先，需要完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范秩序，強(qiáng)化生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池非法拼裝、簡(jiǎn)易拼裝的打擊規(guī)范，對(duì)動(dòng)力電池回收的安全、環(huán)保問(wèn)題明確高壓線。同時(shí)，應(yīng)建立電池從“生”到“死”的全過(guò)程可追溯體系，利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立國(guó)家級(jí)的動(dòng)力電池管控信息系統(tǒng)，確保電池的流向可控。

其次，需要加大技術(shù)創(chuàng)新力度，提高動(dòng)力電池的回收利用率。當(dāng)前回收利用主要有兩種方式，一是動(dòng)力電池梯級(jí)利用，二是再生利用。如電池容量在40%-80%時(shí)，可供其他行業(yè)二次使用;當(dāng)電池容量在40%以下時(shí)拆解電池，回收原材料。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，可以提高廢舊電池的資源化利用效率，減少資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

最后，應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo)和監(jiān)管力度，完善相關(guān)法律法規(guī)和實(shí)施細(xì)則，明確各方責(zé)任和義務(wù)。同時(shí)，加大對(duì)非正規(guī)企業(yè)和小作坊的打擊力度，提高其違法成本，確保退役電池能夠進(jìn)入正規(guī)回收渠道。此外，還應(yīng)加強(qiáng)消費(fèi)者教育和宣傳，提高其對(duì)電池回收的認(rèn)識(shí)和積極性，共同推動(dòng)動(dòng)力電池回收行業(yè)的健康發(fā)展。

綜上所述，拆電池比造電池難的問(wèn)題不容忽視。面對(duì)20萬(wàn)噸退役電池大量流入“黑市”的嚴(yán)峻形勢(shì)，我們必須采取有效措施，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和技術(shù)創(chuàng)新，完善回收體系和政策法規(guī)，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。只有這樣，我們才能確保新能源汽車的“綠色”屬性得到真正體現(xiàn)，為環(huán)境保護(hù)和能源轉(zhuǎn)型做出更大貢獻(xiàn)。