新能源汽車行業(yè)將發(fā)生方向性變革，不再盲目追求續(xù)航里程

在過去很長一段時(shí)間里，續(xù)航里程無疑是新能源汽車行業(yè)競爭的關(guān)鍵指標(biāo)。各大車企紛紛將提升續(xù)航里程作為核心目標(biāo)，不斷推出更高續(xù)航的車型，消費(fèi)者在購車時(shí)也往往將續(xù)航里程作為重要考量因素。然而，隨著行業(yè)的發(fā)展與技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車行業(yè)正逐漸迎來一場方向性變革，不再盲目追求續(xù)航里程。

盲目追求續(xù)航里程的過往與現(xiàn)狀

回顧新能源汽車的發(fā)展歷程，續(xù)航里程的提升確實(shí)推動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)步。早期，新能源汽車?yán)m(xù)航普遍較短，這成為阻礙其大規(guī)模普及的重要因素。為了突破這一困境，車企加大研發(fā)投入，從電池技術(shù)改進(jìn)、車身輕量化設(shè)計(jì)等多方面入手，提升續(xù)航表現(xiàn)。例如，特斯拉 Model S 最初版本續(xù)航里程有限，經(jīng)過多年發(fā)展，新款車型續(xù)航得到大幅提升，一度成為長續(xù)航新能源汽車的代表。國內(nèi)眾多車企也紛紛效仿，在宣傳中突出續(xù)航優(yōu)勢，以吸引消費(fèi)者。

但隨著時(shí)間推移，問題逐漸顯現(xiàn)?！袄硐牖m(xù)航” 與實(shí)際使用的巨大落差成為行業(yè)痛點(diǎn)。目前新能源汽車廠商公布的續(xù)航里程多采用 NEDC(新歐洲循環(huán)測試)標(biāo)準(zhǔn)測試，這是在相對理想的溫度、駕駛習(xí)慣等條件下取得的結(jié)果。然而在實(shí)際使用中，尤其是在冬季低溫、頻繁啟停、高速行駛等工況下，續(xù)航里程往往大幅縮水。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021 年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，“續(xù)航里程縮水，特別是冬季低溫下續(xù)航折損快” 是消費(fèi)者投訴主要問題之一 。北京市消協(xié)發(fā)布的電動(dòng)汽車低溫續(xù)航里程比較試驗(yàn)也表明，所測試的 10 款樣車均存在低溫 “掉電”、續(xù)航里程 “打折” 的情況。半數(shù)以上受訪車主從未實(shí)際體驗(yàn)到廠家告知的續(xù)航里程，這使得消費(fèi)者對所謂的 “超長續(xù)航” 宣傳產(chǎn)生信任危機(jī)。

行業(yè)方向性變革的原因

技術(shù)瓶頸與成本考量

電池技術(shù)的發(fā)展雖取得一定成果，但在能量密度提升、成本降低等方面仍面臨瓶頸。以目前廣泛應(yīng)用的鋰離子電池為例，進(jìn)一步提升能量密度難度較大，且成本難以在短期內(nèi)大幅下降。盲目追求更高的續(xù)航里程，意味著需要搭載更多、更昂貴的電池，這不僅會(huì)大幅增加車輛成本，還可能導(dǎo)致車輛重量上升，進(jìn)而影響操控性與能耗。為了提升續(xù)航而增加的成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，這無疑會(huì)削弱新能源汽車的市場競爭力。

消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變

消費(fèi)者對新能源汽車的需求正日益多元化。起初，續(xù)航焦慮使消費(fèi)者格外關(guān)注續(xù)航里程，但隨著充電設(shè)施的逐步完善以及自身對新能源汽車了解的加深，消費(fèi)者開始綜合考慮車輛的智能配置、駕乘體驗(yàn)、安全性能等因素。例如，在城市通勤場景中，大部分消費(fèi)者日常行駛里程有限，過長的續(xù)航里程并非剛需，而智能駕駛輔助系統(tǒng)、舒適的內(nèi)飾等配置更能提升出行體驗(yàn)。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響

充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況對新能源汽車的使用體驗(yàn)至關(guān)重要。近年來，我國充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著進(jìn)展，但仍存在布局不均衡、數(shù)量不足等問題。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或老舊小區(qū)，充電難問題依然突出。此時(shí)，單純提升續(xù)航里程并不能有效解決消費(fèi)者的實(shí)際困擾，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升充電便利性，成為與續(xù)航里程同等重要甚至更為關(guān)鍵的任務(wù)。

變革后的發(fā)展方向

提升綜合性能

車企將更加注重車輛綜合性能的提升。在電池技術(shù)方面，除了追求能量密度的提升，還會(huì)加強(qiáng)電池安全性、穩(wěn)定性以及快充技術(shù)的研發(fā)。例如，固態(tài)電池憑借其更高的能量密度和安全性，成為眾多車企研發(fā)的重點(diǎn)方向。在車輛設(shè)計(jì)上，更加注重空氣動(dòng)力學(xué)，降低風(fēng)阻系數(shù)，提升車輛能效。同時(shí)，優(yōu)化車輛底盤調(diào)校、提升內(nèi)飾品質(zhì)等，全方位提升駕乘體驗(yàn)。

智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛

隨著 5G 技術(shù)的普及和人工智能技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛成為新能源汽車新的發(fā)展熱點(diǎn)。車企紛紛加大在這方面的投入，研發(fā)更先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。例如，特斯拉的 Autopilot 系統(tǒng)不斷升級(jí)，小鵬汽車在智能輔助駕駛領(lǐng)域也取得諸多突破，通過傳感器與算法的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)更安全、便捷的駕駛體驗(yàn)。智能座艙的發(fā)展也讓車輛成為一個(gè)移動(dòng)的智能空間，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛與外界的信息交互，為用戶提供更多個(gè)性化服務(wù)。

構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由傳統(tǒng)的 “鏈?zhǔn)疥P(guān)系” 向 “網(wǎng)狀生態(tài)” 轉(zhuǎn)變。汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體相互賦能、協(xié)同發(fā)展。車企與能源企業(yè)合作，共同推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)與能源管理優(yōu)化;與科技企業(yè)合作，提升車輛的智能網(wǎng)聯(lián)水平;與交通部門合作，探索智能交通與新能源汽車的融合發(fā)展模式。例如，一些城市開展的車路協(xié)同項(xiàng)目，通過車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息交互，實(shí)現(xiàn)交通流量優(yōu)化，提升出行效率。

新能源汽車行業(yè)不再盲目追求續(xù)航里程，是行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然選擇。通過這場方向性變革，新能源汽車將朝著更加綜合、智能、協(xié)同的方向發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。在這一過程中，政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等各方需共同努力，突破技術(shù)瓶頸，完善基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓新能源汽車真正成為改變未來出行的重要力量。