LIN協(xié)議在車身控制器中的設計實現(xiàn)
引言:
隨著汽車智能化程度的提高和升級換代的需要,汽車電子系統(tǒng)正由集中式控制向基于總線的分布式控制發(fā)展,在車身控制領域,做為控制局域網(wǎng)(CAN,control area network)總線的有效補充,本地互聯(lián)網(wǎng)(LIN,local interconnect network)總線以其成本低廉有效解決了分布式控制帶來的成本增加問題,在通訊速率要求不高、成本要求更高的國產(chǎn)車車身電子系統(tǒng)上得到了大規(guī)模應用。筆者為某國產(chǎn)車基于LIN總線的車身控制系統(tǒng)設計了一款車身控制器(BCM,Body control module),做為LIN總線網(wǎng)絡的主節(jié)點,BCM在實現(xiàn)對多路開關量、脈沖量檢測以及負載控制等功能的同時,調(diào)度管理整個LIN網(wǎng)絡的通信,實現(xiàn)與LIN從節(jié)點的命令和狀態(tài)的交互,并實現(xiàn)網(wǎng)絡管理功能。該LIN網(wǎng)絡架構(gòu)如圖1所示:
圖1 車身LIN網(wǎng)絡架構(gòu)
筆者結(jié)合BCM設計經(jīng)驗,首先分析下LIN協(xié)議的架構(gòu)和通信機制,然后從數(shù)據(jù)鏈路層、應用層和網(wǎng)絡管理的實現(xiàn)上詳細介紹下主節(jié)點設計技術(shù)。
1 協(xié)議分析:
LIN總線采用一主多從的網(wǎng)絡架構(gòu)[1],主節(jié)點以時間片輪轉(zhuǎn)的方式控制網(wǎng)絡信號流,確定發(fā)送哪個幀并在幀之間保持正確的定時,從節(jié)點接收幀頭并根據(jù)其標識符(ID,Identifier)決定如何響應。LIN通信基于主任務和從任務的行為模型,如圖2所示,主任務負責產(chǎn)生并發(fā)送正確的報文頭,從任務負責對報文頭做出響應。這種方式無需總線仲裁且能保證最差狀態(tài)下的信號傳輸延遲時間,網(wǎng)絡負載可控并可以避免總線沖突。
圖2 LIN通信行為模型
在LIN總線系統(tǒng)中,主節(jié)點的實現(xiàn)是最復雜的,下面從數(shù)據(jù)鏈路層、應用層、網(wǎng)絡管理三個方面介紹下主節(jié)點LIN協(xié)議的設計實現(xiàn)。
2 LIN協(xié)議設計
2.1 數(shù)據(jù)鏈路層:
LIN總線基于異步串行通信接口,在底層傳輸上采用8N1格式的SCI串行數(shù)據(jù)鏈路格式[2]:8個數(shù)據(jù)位+1個停止位、無奇偶校驗,且由于LIN總線在物理層上是單根線,在發(fā)送時也會觸發(fā)接收中斷,這樣LIN的數(shù)據(jù)鏈路層便可以統(tǒng)一在串行通信接口(SCI,serial comuunication interface)接收中斷處理函數(shù)中實現(xiàn)。
圖2給出了LIN報文格式:LIN報文由幀頭和響應兩個部分組成[3],幀頭包括間隔場、同步場和ID,響應包括數(shù)據(jù)場和校驗和。根據(jù)LIN報文格式設計狀態(tài)機,以報文的各個組成部分定義狀態(tài),隨著LIN報文的發(fā)送和接收過程進行狀態(tài)跳轉(zhuǎn),便可以以狀態(tài)機的形式實現(xiàn)LIN數(shù)據(jù)鏈路層,具體設計在此不再詳述,可以參考筆者的《有限狀態(tài)機在LIN總線開發(fā)中的應用》一文[4]。
2.2 應用層:
應用層協(xié)議主要定義了報文調(diào)度表和報文信號矩陣,主節(jié)點要實現(xiàn)的便是依據(jù)調(diào)度表進行LIN報文的傳輸調(diào)度和LIN信號的提取和填充。
調(diào)度表是一個環(huán)形的報文序列,其每個條目包含一個報文及其所占據(jù)的時間片長度。主節(jié)點依據(jù)調(diào)度表實現(xiàn)對時間片的計時和輪轉(zhuǎn),當某報文時間片到達時,BCM發(fā)送包括間隔場、同步場和保護標識符(PID,protected indentifier)在內(nèi)的幀頭[5],然后由各個節(jié)點根據(jù)該PID決定響應方式(發(fā)送或接收數(shù)據(jù)場和校驗和)。當該時間片計時滿,切換調(diào)度表條目,進行下一個報文的傳輸,這樣便實現(xiàn)了LIN報文的傳輸調(diào)度。調(diào)度表條目結(jié)構(gòu)體設計如下:
typedef struct
{
uchar handle;/*the schedule table index*/
uchar pid;
l_Resp_mode mode;/*means BCM receive the datafield or send the datafiled */
uchar datalen;
uchar *data;
uchar ticks;/*the time slot length*/
}l_sch_table_item;
LIN報文調(diào)度表為l_sch_table_item結(jié)構(gòu)體數(shù)組,handle索引具體的調(diào)度表條目,隨時間片的切換而累加,累加到調(diào)度表表尾后再次切換時將handle置為調(diào)度表表頭索引,再次依次輪轉(zhuǎn);pid為LIN報文的Protected ID,表示該時間槽內(nèi)傳輸哪一條報文;mode表示該報文的響應是BCM發(fā)送還是其它節(jié)點發(fā)送;data為數(shù)據(jù)場地址,指向本條目所對應報文的數(shù)據(jù)場,datalen為數(shù)據(jù)場長度;ticks定義時間槽長度,決定時間片計時時間,計時滿則切換到下一個時間槽進行下一條報文的傳輸。
LIN信號矩陣定義了每個報文的數(shù)據(jù)場中所包含信號的含義、長度及其在數(shù)據(jù)場中的位置,筆者通過一種巧妙的方式實現(xiàn)了LIN信號的填充和提取。
首先依據(jù)信號矩陣定義,為每個報文數(shù)據(jù)場單獨設計一個結(jié)構(gòu)體,結(jié)構(gòu)體成員變量分別對應該報文中的信號,然后在對調(diào)度表進行初始化時,將每個報文結(jié)構(gòu)體變量的地址賦給調(diào)度表條目中的*data(見上述l_sch_table_item結(jié)構(gòu)體定義),這樣對于由BCM發(fā)送數(shù)據(jù)場的報文來說,直接對該報文結(jié)構(gòu)體變量中的成員變量賦值就實現(xiàn)了LIN信號的填充,在調(diào)度到該報文的傳輸時,所發(fā)送的數(shù)據(jù)場的數(shù)據(jù)便是已經(jīng)得到填充更新的值。對于由BCM接收數(shù)據(jù)場的報文來說,當輪轉(zhuǎn)完該時間槽后,該調(diào)度表條目中的*data已經(jīng)包含了該報文的數(shù)據(jù)場,直接提取使用即可[6]。
2.3 網(wǎng)絡管理
LIN協(xié)議定義了網(wǎng)絡管理功能,實現(xiàn)LIN網(wǎng)絡的休眠和喚醒,BCM做為車身LIN網(wǎng)絡的主節(jié)點,控制所有LIN節(jié)點的休眠。進入休眠有兩種方式:
一、BCM暫停主調(diào)度表的輪轉(zhuǎn),保持總線上無數(shù)據(jù),持續(xù)4S后,從節(jié)點自動進入休眠;
二、BCM在總線上廣播發(fā)送數(shù)據(jù)場首字節(jié)為0的診斷請求幀即睡眠幀,從節(jié)點收到該幀后進入休眠。
喚醒則是通過在總線上發(fā)送喚醒信號實現(xiàn)的,喚醒信號為持續(xù)時間超過150us的顯性位,LIN網(wǎng)絡每個節(jié)點都有喚醒功能。當BCM喚醒其它節(jié)點時,發(fā)送數(shù)據(jù)0即可,因為LIN總線最大速率為20K,數(shù)據(jù)0會把LIN總線拉低為顯性位至少450us。當BCM被其它節(jié)點喚醒時,需要在進入休眠時禁能SCI模塊的SCI功能,使能其IO功能并使能中斷喚醒,這樣當總線上出現(xiàn)顯性位時,便可以被喚醒,檢測IO腳低電平持續(xù)時間,判斷是否為有效的喚醒信號,如果是,則將調(diào)度表切換為主調(diào)度表,開始正常通信,如果為無效的喚醒信號,則認為是毛刺,再次立即進入休眠。
結(jié)語
筆者結(jié)合設計某基于LIN總線的車身控制器的經(jīng)驗,深入分析了LIN協(xié)議規(guī)范及其通信原理,詳細介紹了數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議規(guī)范及其實現(xiàn)技術(shù),定義了應用層的主要任務并給出設計方法,分析了LIN網(wǎng)絡管理的機制并給出了具體實現(xiàn),對從事LIN開發(fā)的工程師有很好的借鑒意義。