電渦流緩速器的性能特點(diǎn)及應(yīng)用
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隨著社會(huì)的進(jìn)步,科技的發(fā)展,交通密度日漸增加,由于制動(dòng)失靈引起的交通事故越來越頻繁,傳統(tǒng)制動(dòng)方式的局限性越來越明顯。緩速器——應(yīng)用于大客車的先進(jìn)技術(shù)成為社會(huì)交通的迫切需求,緩速器是一種輔助制動(dòng)系統(tǒng),可以不須使用主制動(dòng)器就能減緩車輛行駛速度,提高車輛的安全性。此外,因其作用原理與傳統(tǒng)制動(dòng)方式不同,更有延長傳動(dòng)系和制動(dòng)系使用壽命的功效。隨著新的制動(dòng)控制配件問世,使用緩速器將成為新的駕駛趨勢(shì),緩速器所具備的瞬間快速反應(yīng)作用將能更好地發(fā)揮效力。、
1 緩速器制動(dòng)與其它制動(dòng)功能的比較
現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)主要包括:傳統(tǒng)的車橋制動(dòng)器(也稱第一制動(dòng)),發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)(也稱第二制動(dòng)),緩速器制動(dòng)(第三制動(dòng))。
1.1 車橋制動(dòng)器存在的問題
現(xiàn)代較高的交通密度,使得制動(dòng)頻繁(據(jù)調(diào)查,在交通密集城市的公交車制動(dòng)次數(shù)可達(dá)4000—5000次/日)以及下坡長時(shí)間的制動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)器過熱現(xiàn)象,導(dǎo)致制動(dòng)效能衰減,甚至制動(dòng)失效,尤其客車下坡時(shí)潛伏的不安全因素,將直接危及乘客安全。而且制動(dòng)蹄片使用周期短,需頻繁停車更換蹄片,由此導(dǎo)致運(yùn)營成本增加,車輛制動(dòng)還時(shí)常發(fā)出刺耳的“吱吱”噪音,同時(shí)制動(dòng)時(shí)摩擦片材料的磨損還產(chǎn)生污染環(huán)境的粉塵,這些都長期困擾著客車使用者。盡管盤式制動(dòng)器已經(jīng)逐漸取代鼓式制動(dòng)器,但仍不能從根本上解決問題。
1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)存在的問題
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)僅在客車低車速且發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)才足以滿足需求。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但由于相對(duì)較低的壓縮比,發(fā)動(dòng)機(jī)僅能提供穩(wěn)定但偏低的制動(dòng)性能,只有在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下才能產(chǎn)生明顯效果,而且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)只有制動(dòng)和不制動(dòng)兩種選擇,其制動(dòng)效能不能按需要進(jìn)行控制。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音越來越受到關(guān)注。
2 緩速器制動(dòng)特點(diǎn)
a.能夠承擔(dān)汽車運(yùn)行中大部分制動(dòng)時(shí)的負(fù)荷,使車輪制動(dòng)器的溫升大大降低,確保車輪制動(dòng)器處于良好的技術(shù)狀態(tài),使其在緊急制動(dòng)時(shí)能應(yīng)對(duì)自如。
b.能夠在一個(gè)相當(dāng)寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供強(qiáng)勁的制動(dòng)力矩,而且低速性能良好。車速在10km/h時(shí)緩速器能提供緩速制動(dòng)。
c.作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的反應(yīng)靈敏的輔助制動(dòng)系統(tǒng),它的轉(zhuǎn)子與傳動(dòng)軸緊固在一起,任何時(shí)候都能按駕駛員的意愿提供制動(dòng)力矩,因而它的制動(dòng)性能優(yōu)于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)。
d.采用電流直接驅(qū)動(dòng),沒有中間環(huán)節(jié),其操縱響應(yīng)時(shí)間非常短,僅有40ms左右,比液力緩速器的響應(yīng)時(shí)間快20倍。
e.由于電渦流緩速器的定子和轉(zhuǎn)子之間沒有接觸,不存在磨損,因而故障率極低,平時(shí)除了做好例行檢查、保持清潔以外,其它工作很少,所以維修費(fèi)用極低。