HXD3型電力機車交流傳動系統(tǒng)仿真分析

直流牽引電機在調速時由于換向器的存在，從而限制了其功率和容量，難以滿足電力機車高速及重載的要求。交流牽引電機沒有換向器和帶絕緣的繞組，因而結構簡單，運

行可靠，單機功率大，容量可達1 600 kW。機車的傳動系統(tǒng)有直流傳動升級為交流傳動，符合鐵路提速的要求和重載牽引的需要，也是機車電傳動的主要發(fā)展形式。

1 HXD3型電力機車牽引特性

HXD3型電力機車采用恒牽引力與準恒速特性控制。短暫的恒牽引力控制可以獲得很大的啟動牽引力。準恒速控制將使機車牽引力按照恒速關系(線性關系)下降。當機車速度達到持續(xù)速度時，進入恒功率控制階段，恒功率區(qū)位于機車運行的高速度段，可以充分發(fā)揮機車在高速段的牽引能力。

2 HXD3型電力機車牽引變流器

牽引變流器是機車交流傳動系統(tǒng)的核心，為交流牽引電機提供VVVF三相交流電源。在交-直-交傳動系統(tǒng)中，牽引變流器主要由四象限脈沖整流器(40C)、直流中間環(huán)節(jié)(DC—Link)和逆變器(PWM)組成。典型的兩電平牽引變流器電路如圖1所示。

電源側變流器采用四象限脈沖整流器，構成交-直變換部分，通過PWM斬波控制方式，有利于提高機車功率因數(shù)，降低諧波干擾。

中間直流環(huán)節(jié)為支撐電容和二次濾波環(huán)節(jié)。電壓型變流器轉矩脈動小，對電網的反作用力小，適合于大功率的干線機車。因此干線交流傳動電力機車普遍采用這種系統(tǒng)。

電動機側采用三相PWM逆變器，形成直-交變換部分。

3 HXD3型電力機車牽引變流器數(shù)學建模

1)HXD3型機車四象限整流器仿真電路

額定輸入電壓：Ud=1 450 VAC，輸入功率：50 Hz，輸出直流電壓：2 800 V，變壓器漏感：LN=3 mH，二次濾波系數(shù)：C2=3mF，L2=0.84 mH，支撐電容器：Cd=8 mH。采用230bt算法，瞬態(tài)直流控制策略。

HXD3型機車四象限整流器仿真電路，如圖2所示，仿真系統(tǒng)中包括了3個模塊。模塊一是電壓外環(huán)控制器，為恒電壓控制器，一般采用PI控制器。模塊二是瞬態(tài)電流內環(huán)控制器，使系統(tǒng)動態(tài)響應好，對參數(shù)變化能很快做出調整。PWM模塊是PWM信號發(fā)生器，由三角波和調制波進行比較產生。

2)兩電平逆變器PWM數(shù)學建模

SVPWM逆變器數(shù)學模型采用開環(huán)控制，如圖3所示。三相逆變器輸入額定直流電壓Udc=2 800V，SVPWM開關周期Ts=0.000 2 s，輸入三相正弦電壓Ua、Ub、Uc幅值為100 V。

4 HXD3型電力機車交流傳動系統(tǒng)仿真

1)四象限整流器仿真分析

從仿真圖4中可看出整流器輸出額定電壓為2 800 A，基本上滿足HXD3型機車的四象限整流器額定工作的需求。并且通過瞬態(tài)直流控制策略，通過調整參考直流電壓，可以實現(xiàn)調整輸出電壓以及電流的目的。

從仿真圖5中可看出四象限整流器直流側的輸出電壓含有很多低次及高次諧波。

低次諧波的產生機理，直流側輸出電壓含有2倍電網頻率的紋波，得到的網側電流整定值，其中必然含有3次諧波。實際網側電流跟蹤給定的網側電流，則最終實際網側電流就會出現(xiàn)較大的3次諧波，依次類推，其中必然產生7、9、11等奇次諧波。

高次諧波的產生機理，由于開關頻率遠遠高于調制波頻率，網側電流在一個開關周期內變化為5次，電流只含有奇次諧波。由于載波比N=25，則高次諧波主要分布在43、45、47、49次等。圖5驗證了上述分析的正確性。

2)兩電平逆變器SVPWM仿真分析

本仿真采取了頻率為6 000 Hz的三角波，如圖6所示。在頻譜中可看出諧波主要分布在整倍數(shù)的載波頻率附近。圖形中所含有的主要諧波頻率要比基波頻率高得多，很容易濾除。

載波頻率越高，波形中諧波頻率就越高，所需濾波器的體積就越小。因此想要消除高次諧波的影響，只需提高載波頻率就可以通過濾波器進行濾波。

5 結論

本文重點介紹了HXD3型電力機車的交流傳動系統(tǒng)，即牽引變流器部分。通過對四象限整流器及逆變器進行的仿真分析，與HXD3型機車實際運行狀態(tài)下的參數(shù)對比，得出了兩電平牽引變流器輸出線電壓的諧波主要分布在整倍數(shù)的載波頻率附近，同時驗證了四象限整流器除2倍工頻僅含奇次諧波，而逆變器中僅含有高次諧波，同時得出通過提高載波頻率可以更加容易的濾除該部分的諧波。