開遠(yuǎn)光不被人扁的利器：可編程控制的智能大燈

汽車夜間行車時開啟遠(yuǎn)光，能夠照亮前方黑暗的道路，保證行駛安全。不過如果碰上迎面駛來的其他車輛，或者遭遇雨雪天氣，這個時候遠(yuǎn)光不僅發(fā)揮不了應(yīng)有的作用，甚至還可能帶來潛在的危險。

但如果使用計算機(jī)程序控制的大燈，那情形可就大不相同。它可以自動感應(yīng)車身周圍的物體，這樣駕駛員即便開了遠(yuǎn)光，也不至于把過往車輛“晃個半死”;當(dāng)然碰上惡劣天氣，更不用擔(dān)心因眩光而發(fā)生難以挽回的交通事故。

這樣“聰明貼心”的大燈是由卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(CMU)·機(jī)器人學(xué)院的工程師們進(jìn)行研發(fā)的，它可以追蹤迎面而來的車輛，并自動遮擋可能導(dǎo)致對方車主“失明” 的部分光線。此外，智能大燈不僅能夠識別外部降水情況，還可以將可能照射到雨滴或者雪片上因反射產(chǎn)生眩光的光線屏蔽掉。

和傳統(tǒng)汽車的氙氣大燈或者矩陣LED大燈不同的是，研究人員這次使用的是數(shù)碼光處理投影儀(DLP Projector)，這項基于MEMS的技術(shù)最開始是由德州儀器公司于20世紀(jì)80年代開發(fā)使用的。在DLP系統(tǒng)中，有成千上萬(有時候數(shù)量可達(dá)百萬)的微型鏡子，依靠一枚MEMS芯片驅(qū)動進(jìn)行位置角度的變換，而每一枚鏡子都獨立負(fù)責(zé)一束光線的變化。CMU的研究人員將該系統(tǒng)進(jìn)行了修改，以便對這些微型鏡子和光線施加更精準(zhǔn)的控制。

在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的這項發(fā)明中，一枚攝像頭可感知出現(xiàn)在汽車前方的物體，而車燈發(fā)出的數(shù)百萬條獨立光線可以在計算機(jī)芯片的控制下根據(jù)不同的情況作出相應(yīng)的調(diào)整，或熄滅或發(fā)光。當(dāng)然除卻可能出現(xiàn)1~2.5毫秒的延時之外，該系統(tǒng)幾乎可以對周遭環(huán)境變化立即作出反應(yīng)。

該大燈系統(tǒng)除了上面介紹的功能之外，還可以在因外部環(huán)境造成交通/道路標(biāo)志模糊不清時，通過發(fā)射光線使其保持高亮。甚至配合導(dǎo)航系統(tǒng)更好地為車主提供指引服務(wù)。

不過，現(xiàn)在汽車主機(jī)廠同樣在大燈研發(fā)上投入了相當(dāng)?shù)木Α３四壳霸趭W迪A8L上已經(jīng)使用的矩陣LED大燈，寶馬甚至開發(fā)了激光鐳射照明技術(shù)。不過卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究中心的教授Srinivasa Narasimhan在接受記者采訪時表示，大多數(shù)的車燈系統(tǒng)都太過局限，只能具有特定的一兩項功能。而CMU研發(fā)的可編程控制車燈系統(tǒng)可以兼顧多種功能和需求。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員于近日在蘇黎世召開的“未來計算機(jī)展望·歐洲會議(European Conference on Computer Vision)”上公開了這項車燈技術(shù)。不過，目前由于概念產(chǎn)品體形巨大，只有卡車或者巴士這些重量級的商用車能夠適配這些智能車燈，但團(tuán)隊成員希望未來能夠縮小產(chǎn)品體積以適應(yīng)輕量化車型的需求。