一文讓你看懂車載OS：主流車載信息娛樂系統(tǒng)大PK

如果我問你“你有多少臺計算設(shè)備?”你很可能會先想到你家里的PC和筆記本，然后想到你的智能手機(jī)和平板電腦。更懂科技的人可能還會想到智能手表、電視機(jī)和視頻游戲機(jī)。但有一樣計算設(shè)備并不是很多人將其看作計算設(shè)備：汽車信息娛樂系統(tǒng)。

跟任何其它的計算設(shè)備一樣，信息娛樂系統(tǒng)也屬于配有處理器、操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序的計算機(jī)。微軟、蘋果、谷歌、三星等知名公司每年都會舉行重大的發(fā)布會來發(fā)布最新的硬件和軟件產(chǎn)品，大力宣傳更好的性能配置和iPhone、Surface、Galaxy等廣為人知的子品牌。

然而，你幾乎不會看到汽車公司宣布它們的新信息娛樂系統(tǒng)RAM是多少;大多數(shù)車商對于該系統(tǒng)的配置甚至所搭載的軟件都只字不提。當(dāng)然，汽車的主要用途是駕駛，因此馬力、安全性和舒適度是最優(yōu)先考慮的問題。但除了駕駛盤、踏板和轉(zhuǎn)彎指示燈(對于部分駕駛者而言)之外，信息娛樂系統(tǒng)是汽車最常用的界面之一。如果它很爛，那你很可能會覺得不爽。

所以，今天我們將像看待任何其它的計算機(jī)類型那樣看待車載計算機(jī)，看看汽車公司們對于智能手機(jī)時代適應(yīng)的怎么樣。消費者正要求汽車廠商提供更為復(fù)雜的科技功能組合，該已有100年歷史的行業(yè)的一部分成員在適應(yīng)這一點上要比其他人做得好。

歡迎來到信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的“狂野西部”

在PC時代初期，操作系統(tǒng)種類繁多——DOS、Mac OS、OS/2、Windows、BeOS、AmigaOS等等。最終，PC平臺步入成熟期，基本演變成為雙頭壟斷的局面——微軟的Windows和蘋果的Mac OS。在智能手機(jī)的發(fā)展初期，也有各式各樣的操作系統(tǒng)——Palm OS、Windows Mobile、塞班、BlackBerry OS、Brew等等。最終，智能手機(jī)平臺成熟起來，同樣基本演變成雙頭壟斷的局面——谷歌的Android和蘋果的iOS。鑒于車載計算機(jī)目前處在“初期”發(fā)展階段，我們也將從這個角度來探究它的發(fā)展現(xiàn)狀。

當(dāng)前，市面上的車載操作系統(tǒng)不在少數(shù)，它們?nèi)冀?jīng)過高度的定制化，專屬于各家汽車制造商。常見的操作系統(tǒng)平臺包括黑莓的QNX、微軟的Windows Embedded Automotive、諸多基于Linux的定制操作系統(tǒng)以及眾多基于Android開源項目(AOSP)的操作系統(tǒng)(它們本身也基于Linux)。車企通常會在這些操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)定制的界面，然后將其標(biāo)榜為自主研發(fā)的系統(tǒng)，賦予其諸如“Ford Sync”和“Audi MMI”的品牌名稱。

在消費級操作系統(tǒng)的“三巨頭”當(dāng)中——微軟、谷歌和蘋果——目前只有微軟參與汽車操作系統(tǒng)市場的競爭。蘋果和谷歌都有“投射”車載界面——分別是CarPlay和Android Auto。但二者都只是基于智能手機(jī)來運行，只是傳送到車載屏幕。它們算不上真正的車載操作系統(tǒng)，實質(zhì)上只是在上述的車載操作系統(tǒng)上運行應(yīng)用而已。另外也有類似的“MirrorLink”系統(tǒng)，只要汽車和手機(jī)兼容，它就能夠?qū)⒛愕恼麄€手機(jī)屏幕傳送到車載屏幕。

微軟的車載平臺似乎由來已久，可追溯到1998年基于Windows CE 2.0的“Auto PC”。它的車載平臺(這些年已經(jīng)更名了大概五次)曾依靠與福特合作打造的Ford Sync占據(jù)舉足輕重的市場地位。但在福特轉(zhuǎn)投黑莓的QNX之后，不少人都懷疑微軟在信息娛樂市場是否還有未來。該公司最近與雷諾-日產(chǎn)公司達(dá)成合作協(xié)議，但短期內(nèi)應(yīng)該還不能拿出實質(zhì)性的產(chǎn)品來。

目前有數(shù)款汽車搭載谷歌的Android操作系統(tǒng)，但那些系統(tǒng)其實全都是Android開源項目的衍生品，谷歌并沒參與開發(fā)。正當(dāng)這種去谷歌的Android系統(tǒng)不斷普及，谷歌在尋求將其智能手機(jī)戰(zhàn)略復(fù)制到汽車市場。谷歌的“開放手機(jī)聯(lián)盟”是一個由多家智能手機(jī)OEM廠商組成的組織，它們承諾使用谷歌打造的Android分發(fā)版本。而谷歌在汽車市場如法炮制的“開放汽車聯(lián)盟”已經(jīng)有50家汽車品牌商成員。這些成員簽署合約承諾遵循谷歌的Android兼容性要求，我們已經(jīng)看到專門的汽車用語開始出現(xiàn)在谷歌的兼容性文檔當(dāng)中。

在展覽會上，谷歌展示了兩種不同的Android汽車操作系統(tǒng)概念：一個是谷歌設(shè)計的界面，類似于“純谷歌”的Pixel手機(jī);另一個是加上來自菲亞特-克萊斯勒的定制界面，類似于三星、LG等Android智能手機(jī)合作伙伴在手機(jī)界面上所做的。一整個概念可以是完完全全復(fù)制了谷歌的智能手機(jī)戰(zhàn)略。但看到智能手機(jī)市場的情況之后，會有多少汽車制造商真的愿意出貨谷歌汽車操作系統(tǒng)呢?

至于蘋果，如果它遵循過往軟硬件垂直整合的戰(zhàn)略，那么它只有在制造汽車的前提下才會打造汽車操作系統(tǒng)。據(jù)傳，蘋果自2014年以來就一直在從事一項名為Project Titan的無人駕駛電動汽車項目。據(jù)《紐約時報》報道，原有1000人的Project Titan團(tuán)隊最近進(jìn)行了“重啟”，當(dāng)中涉及部分員工的裁減。很顯然，該項目正在將重心從設(shè)計一款汽車轉(zhuǎn)向“給無人駕駛汽車打造基礎(chǔ)技術(shù)”。因此，在可預(yù)見的未來里，CarPlay似乎會是該公司的車載解決方案。

鑒于大型的消費級軟件提供商成了旁觀者，車載操作系統(tǒng)的現(xiàn)狀看上去很像是iOS或者Android盛行之前智能手機(jī)平臺的競爭格局。每一家汽車廠商都在打造與任何其它車載操作系統(tǒng)不兼容的車載操作系統(tǒng)，所以說設(shè)立“車載操作系統(tǒng)應(yīng)用商店”是不切實際的事情。該市場對于應(yīng)用開發(fā)商來說可謂噩夢，在一輛汽車中，你所得到的原生應(yīng)用基本不會超過十款。

看看Pandora瘋狂的“如何在汽車上收聽Pandora”支持頁面，你就知道當(dāng)前廣泛的汽車支持是怎樣的一種情況。該頁面列舉了Pandora的各家客戶。在汽車制造商和立體聲組件當(dāng)中，Pandora列舉了33家擁有Pandora應(yīng)用的不同品牌商。那些汽車品牌有一部分為同一家公司所有，共享一個信息娛樂平臺，Pandora或許可在特定的版本當(dāng)中共用一些代碼。但該公司還是得針對大概20家全然不同的客戶開發(fā)應(yīng)用。

任何操作系統(tǒng)市場通常都從諸多的操作系統(tǒng)選擇演變成少數(shù)的幾個選項，很重要的一個原因就是應(yīng)用開發(fā)者。在Android和iOS雙頭壟斷智能手機(jī)市場之前，谷歌CEO拉里?佩奇(Larry Page)抱怨稱其公司的工作室里有“超過100款手機(jī)”要得到谷歌移動應(yīng)用維護(hù)，公司“基本上一次只能為一款設(shè)備開發(fā)我們的軟件”。當(dāng)前的汽車信息娛樂市場基本上是一樣的情況，Pandora必須要有個停滿汽車的車庫才能維護(hù)好它的車載應(yīng)用。對于大多數(shù)的第三方開發(fā)者來說，復(fù)制Pandora無比費力的汽車應(yīng)用開發(fā)工作在經(jīng)濟(jì)上是不可行的。因此很多應(yīng)用都沒有開發(fā)。[!--empirenews.page--]

車載計算機(jī)的另一個問題在于時間。設(shè)計車載計算機(jī)要比開發(fā)臺式機(jī)、筆記本或者智能手機(jī)復(fù)雜得多。最大的問題是，汽車的設(shè)計和推出要歷時三到五年。這意味著每一個計算部件都會有點過時，還沒有人知道該如何將最前沿的計算部件引入汽車。與此同時，遵守全球各國政府部門的安全規(guī)定是一個漫長的過程，會讓新技術(shù)的推出延遲。

要知道，第一代iPhone在10年前開啟現(xiàn)代觸控屏智能手機(jī)革命的時候，它一開始飽受質(zhì)疑。因此，除了三到五年的周轉(zhuǎn)時間之外，你還得考慮各家獨立汽車制造商是在什么時候認(rèn)識到iPhone式的智能手機(jī)是未來。所以，大多數(shù)的汽車公司都只是處在第二代界面上。

說完這些背景，我們先來看看當(dāng)前市面上的一些獨立汽車信息娛樂系統(tǒng)。

奧迪MMI——就在你面前的最佳信息娛樂系統(tǒng)

 

奧迪Q7

奧迪的信息娛樂系統(tǒng)名為“MMI”，毫無疑問它是我最喜歡的一個系統(tǒng)。常見的配置是在中控臺裝上信息娛樂屏幕。而奧迪則頗為獨出心裁：在儀表盤中也復(fù)制了一個信息娛樂系統(tǒng)版本。其儀表板是一個12.3英寸1440×540分辨率(125PPI)的巨型LCD屏幕，除了可以執(zhí)行常見的MPH(每小時英里數(shù))和RPH(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速)讀數(shù)任務(wù)之外，它還可以收縮讀數(shù)信息，載入信息娛樂UI幾乎任何其它的部分。像這樣的設(shè)計——將信息娛樂系統(tǒng)直接置于駕駛者面前——讓一切變得很不一樣。“將屏幕置于用戶之前”回頭來看似乎是明顯的事情，但奧迪是少數(shù)幾家實際能夠做到這一點的公司之一。

傳統(tǒng)的中央屏幕仍然存在。在Q7中，它是一個8.3英寸1024×480分辨率(134PPI)的LCD屏幕。兩個獨立的屏幕很適合汽車中常發(fā)生多任務(wù)操作，比如在儀表板中運行導(dǎo)航應(yīng)用，在主屏幕上播放音樂。該車型還配備平視式屏幕，它能夠顯示當(dāng)前的速度、巡航定速、車道保持狀態(tài)、未來到來的導(dǎo)航轉(zhuǎn)向和標(biāo)示的車速限制。

兩個主屏幕實際上是兩個獨立的計算機(jī)，各有各的系統(tǒng)級芯片——該車型配備了兩個英偉達(dá)Tegra 3(T30)系統(tǒng)芯片。Tegra 3是1.5GHz的四核Cortex-A9系統(tǒng)芯片，問世于2011年，在HTC One X、谷歌Nexus 7等設(shè)備上可以看到它的身影。那是古老的智能手機(jī)硬件，但在汽車領(lǐng)域中，這是我們所測試到的最快速的硬件。幸運的是，不同于智能手機(jī)，汽車信息娛樂系統(tǒng)的訴求從來都不是執(zhí)行大量的后臺任務(wù)，因此奧迪的系統(tǒng)實際上非常順暢。兩臺計算機(jī)在處理通信上做得很好，導(dǎo)航指令和音樂也都會無縫顯示在二者上面。

奧迪的UI運行于黑莓的QNX操作系統(tǒng)，本文將要介紹的其它基于QNX的信息

娛樂系統(tǒng)也基本都有很好的體驗。QNX是一款高性能操作系統(tǒng)，能夠順暢地動畫化屏幕過渡和滾動?？偟膩碚f，它符合我們的“像現(xiàn)代智能手機(jī)操作系統(tǒng)那樣運行”預(yù)期。事實上，順暢地滾動和執(zhí)行其它的動畫對于很多制造商而言都是難以逾越的障礙。

 

導(dǎo)航系統(tǒng)可以顯示在儀表組屏幕上，就在司機(jī)的面前

儀表盤屏幕方面，時下不少汽車都棄用模擬儀表，而轉(zhuǎn)用數(shù)字版本。但大多數(shù)的制造商都只是用軟件重造同樣的老式表盤設(shè)計，在LCD屏幕上將它們顯示出來，然后就完事了。奧迪MMI之所以令人印象深刻，是因為它實際上可以讓你隨意使用儀表組LCD。默認(rèn)的速度計和轉(zhuǎn)速計仍然存在，但你可以將它們收縮起來，然后顯示整個導(dǎo)航系統(tǒng)，或者瀏覽音樂，又或者打電話。奧迪大膽地走出了重新思考這種信息應(yīng)該如何顯示這一步。將其直接呈現(xiàn)在司機(jī)面前是一大進(jìn)步。

你需要通過駕駛盤左側(cè)的按鈕來控制信息娛樂顯示屏。屏幕上方的選項卡顯示你處在哪個屏幕上：汽車信息、音樂、聯(lián)系人和導(dǎo)航。左右按鈕用來在選項卡之間切換，可點擊的滾輪則用來控制選項卡內(nèi)的控制選項。在滾輪的左右兩邊你還有選項按鈕，以及“查看”按鈕和返回按鈕。這種設(shè)計的使用體驗相當(dāng)愉悅，希望所有的汽車制造商將來都能夠效仿。

奧迪A7系統(tǒng)的一個不足在于，中央屏幕不支持觸控。該屏幕置于駕駛艙內(nèi)，與座位離得很遠(yuǎn)，無法輕松觸及。我想現(xiàn)在計算領(lǐng)域的一個基本宗旨就是，除非某樣?xùn)|西很明顯是“老牌的”臺式機(jī)或者筆記本，否則消費者都會希望一切設(shè)備都能夠支持觸控。

缺少觸控屏，也讓奧迪對Android Auto和CarPlay的支持顯得很笨拙。通過控制按鍵使用這兩個界面是可行的，但二者都是觸控優(yōu)先的界面，因此整個體驗會有些笨拙。

導(dǎo)航方面，奧迪Q7使用“谷歌地球”圖像而非谷歌的地圖數(shù)據(jù)。至于數(shù)據(jù)，Q7在谷歌的衛(wèi)星圖像上疊加來自Here Maps的街道名稱和地點。Here Maps起源于導(dǎo)航公司Navteq，在谷歌地圖廣為流行之前，Navteq曾是地圖導(dǎo)航領(lǐng)域的重要一員，為佳明和其它的公司提供GPS數(shù)據(jù)。后來諾基亞收購了Navteq，并將其轉(zhuǎn)變成Here Maps。接著，微軟買下諾基亞的這項資產(chǎn)，而后在2015年將其轉(zhuǎn)售給它現(xiàn)在的所有者：奧迪以及其它兩家德國車商寶馬和戴姆勒。Here Maps的實時交通數(shù)據(jù)來自Inrix，需要訂閱Audi Connect。

在我所在的地區(qū)，Here Maps的數(shù)據(jù)無法跟谷歌地圖相提并論。我搜索的幾個地方它都沒有相關(guān)的信息，搜索功能也很糟糕。例如，搜索“Pho”——一種越南湯，該地區(qū)的一些越南餐館名稱的第一個詞——會在第一個和第三個搜索結(jié)果中出現(xiàn)機(jī)場PHOne的等候區(qū)。導(dǎo)航?jīng)]問題，前提是你輸入目的地的地址，而不是搜索企業(yè)名稱。Here Maps的優(yōu)點在于，谷歌地球圖像看上去令人驚嘆，特別是在就在你面前的儀表板大屏幕上。

Here Maps實施的一般政策是提供三年的免費地圖更新，安迪是該項目的一部分。只不過，這些更新不會自動通過互聯(lián)網(wǎng)到來，除非你支付了Audi Connect網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的月訂閱費。Audi Connect的價格是六個月服務(wù)199美元(每月33美元)，或者18個月服務(wù)499美元(每月27美元)。它只是AT&T支持的LTE服務(wù)，附帶OTA地圖更新、實時交通、汽車位置追蹤和遠(yuǎn)程上鎖/解鎖功能。[!--empirenews.page--]

該汽車支持WiFi連接，能夠連到你的家用網(wǎng)絡(luò)，但它不能使用你的家用網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行地圖更新。不付費購買Audi Connect服務(wù)的話，你必須得自己將地圖更新下載到你的臺式機(jī)，將它們復(fù)制到SD卡，然后再通過SD卡載入汽車。

購買Audi Connect，你也將得到多達(dá)六款的應(yīng)用!它們包括燃油價格應(yīng)用Fuel prices、旅游信息應(yīng)用Travel Info、停車信息應(yīng)用Parking Information、奧迪流媒體音樂應(yīng)用Audi Music Stream、網(wǎng)絡(luò)電臺Internet Radio和Twitter。但這些應(yīng)用的加載都非常緩慢，根本都不值得使用。

 

奧迪Q7的控制機(jī)制：旋鈕、一些按鈕和一個大大的玻璃觸控板

中央屏幕并不是采用觸控屏，而是采用轉(zhuǎn)盤+觸控板的配置。旋轉(zhuǎn)旋鈕就能在各個選項和滾動清單當(dāng)中進(jìn)行切換，下壓即可確認(rèn)你的選擇。該旋鈕支持四個方面的滑動。向左滑動通常會打開導(dǎo)航，很像是在智能手機(jī)應(yīng)用上打開導(dǎo)航菜單。向右打開選項菜單，向上打開鍵盤，向下打開音樂快捷方式。旋鈕左右兩邊是支持上下滑動的按鈕，通過它們可以進(jìn)入信息娛樂系統(tǒng)的重要界面。

該旋鈕在奧迪的界面上也有很好的體驗。它有很大的“滴答聲”讓你感覺到你在向上或者向下移動一個項目。它很容易操作，你不必一直盯著屏幕看，它也不像觸控界面那樣需要精確定位。

旋鈕上方是一個大大的玻璃觸控板，它感覺就像是老式的MacBook觸控板。該硬件做工精良，但我不確定它應(yīng)用于汽車上是否真的靠譜。觸控板最適合用于控制鼠標(biāo)光標(biāo)，但當(dāng)然，你可不想在汽車上進(jìn)行這種操作。奧迪沒有將該觸控板用作鼠標(biāo)——它的主要功能是用作鍵盤。你可以在該觸控板上通過寫字母或者手寫來輸入。你還可以用它來縮放地圖，滾動選擇列表，以及按壓廣播預(yù)設(shè)的號碼。

該觸控板嚴(yán)格來說是一個次要的導(dǎo)航控制方式。你會主要用旋鈕來在界面上移動，只有在編寫字母的時候才會轉(zhuǎn)向觸控板。在該觸控板上“輸入”跟在任何的手寫鍵盤上一樣好用。它比觸控鍵盤緩慢，但要快于通過旋鈕來滾動選擇字母。該觸控板也易于使用，不必一直盯著它來操作。

這些控制對于駕駛者而言很有用，但乘客要控制信息娛樂系統(tǒng)則沒那么容易。乘客都會希望車載屏幕是觸控屏，但Q7的屏幕并不是觸控屏，因此他們必須得學(xué)習(xí)使用旋鈕界面。旋鈕和觸控板都在司機(jī)一側(cè)的中控臺上，杯座在乘客和旋鈕之間。所以，要是杯座上都放著飲料，那乘客會難以控制該系統(tǒng)。

雪佛蘭MyLink——基于Linux系統(tǒng)的反面教材

 

Chevy MyLink：只是用觸控屏替代實體收音機(jī)

在介紹了奧迪Q7相當(dāng)出色的信息娛樂系統(tǒng)之后，我們來看看一款相對沒那么好的系統(tǒng)：用在2016款I(lǐng)mpala上的Chevy MyLink。該系統(tǒng)的設(shè)計布局和控制方式都很簡單——在中控臺嵌入8英寸的觸控屏，而不是采用帶有硬件控制的實體收音機(jī)。

首先，通用汽車的系統(tǒng)感覺像是另一個時代的產(chǎn)物。平滑的圖標(biāo)和黑色背景讓它看上去有些像是2009年的iOS 3。該操作系統(tǒng)的部分區(qū)域采用難以辨認(rèn)的霓虹藍(lán)背景白色字體機(jī)制，這種設(shè)計實在讓人困惑。

該車型的觸控屏非常糟糕。它屬于塑料的電阻式觸控屏，總是將滑動滾動操作當(dāng)做偶然的點擊。雪佛蘭似乎明白這種觸控屏不能很好地處理滾動手勢任務(wù)，因而給該用戶界面配置了傳統(tǒng)的桌面式滾動條。想要滾動瀏覽列表?點擊一下向下箭頭即可!

計算性能也存在不足。Impala信息娛樂系統(tǒng)配有雙核800-MHz Freescale i.MX6 DualLite系統(tǒng)芯片。與奧迪的一樣，這是來自2011年基于Cortex A9的系統(tǒng)芯片，但由于CPU核心數(shù)量只有奧迪的一半，它在運行速度也只有奧迪系統(tǒng)的一半(800MHz)。這種性能差別的原因并不在于定價——這是一個目前廣泛應(yīng)用于通用汽車旗下品牌車型的系統(tǒng)，包括多款雪佛蘭、卡迪拉克、別克和通用汽車車型。

操作系統(tǒng)方面，從通用汽車所打造的基于Linux的系統(tǒng)來看，它似乎并沒嘗試讓各種操作有流暢的動畫效果。再加上處理器相當(dāng)遲鈍，觸控屏用起來很不順心，整個操作系統(tǒng)非常地遲鈍，體驗令人沮喪。該系統(tǒng)只有一個第三方應(yīng)用：無處不在的Pandora。

其導(dǎo)航系統(tǒng)使用Here Maps數(shù)據(jù)，再說一遍，在Here Maps上尋找商戶和其它地點上體驗并不好。但如果你能夠直接輸入目的地的地址，那用起來就沒事。通用汽車對地圖更新每年收費160美元，雖然車?yán)餂]有內(nèi)置LTE調(diào)制解調(diào)器，但該公司會通過實體的U盤給你提供地圖更新。

對于MyLink，它最大的優(yōu)點就是，支持Android Auto和CarPlay，因此你能夠連上你的手機(jī)，從而盡可能少地觸碰原生的信息娛樂系統(tǒng)。該系統(tǒng)簡直是不合時宜的車載信息娛樂系統(tǒng)的典范。

寶馬Connected Drive——配置應(yīng)有盡有

 

寶馬“Connected Drive”系統(tǒng)的主屏幕

為了了解一下超豪華的信息娛樂系統(tǒng)是什么樣的，我們體驗了一下寶馬7系列的Connected Drive系統(tǒng)。寶馬的信息娛樂解決方案就是將各種各樣的東西帶到汽車當(dāng)中——觸控屏，轉(zhuǎn)盤，瘋狂的懸浮手勢系統(tǒng)，可拆卸的三星Android平板電腦。上面還有五塊LCD屏幕：前座有數(shù)字儀表板和中央信息娛樂屏幕，在后面，每張座椅背后都有屏幕以及三星平板電腦。這是頂尖的豪華車型，在這里“豪華”基本上意味著“超額”。

先來說說配有10.2英寸巨型觸控屏的傳統(tǒng)中央信息娛樂系統(tǒng)。該軟件運行基于QNX的操作系統(tǒng)，在動畫效果和處理觸控滾動上做得很好。設(shè)計布局也很合理。主屏幕有六個大大的按鈕，之后每個區(qū)分成垂直的滾動選項列表。深入界面的每一個區(qū)域，通常會看到新面板從右側(cè)滑入，部分顯露前一個面板。你還可以進(jìn)行分屏操作，將10.2英寸的大屏幕分成兩半，一個區(qū)域在左側(cè)，一個區(qū)域在右側(cè)。讓導(dǎo)航和音樂同時分列[!--empirenews.page--]

兩側(cè)是很好的體驗。

地圖系統(tǒng)當(dāng)然是寶馬與奧迪和戴姆勒共同所有的Here Maps。就像奧迪那樣，你可以獲得3年的免費更新。3年過后，寶馬對一年的地圖更新收費101美元，對兩年的更新捆綁包收費137美元。該地圖看上去跟奧迪的版本很像：地點信息過時，搜索功能很糟糕。道路信息沒問題。在通過別的途徑查到地址之后，我可以將其輸入汽車，勉強(qiáng)能夠使用內(nèi)置的導(dǎo)航功能。

 

除了觸控之外，你還可以用換擋桿旁邊的轉(zhuǎn)盤控制系統(tǒng)

轉(zhuǎn)盤的運作類似于奧迪的旋鈕——可扭轉(zhuǎn)，可向下點擊，可向四個方向滑動。跟奧迪的一樣，它用起來也很愉快。它可讓你不必像用觸控屏那樣精準(zhǔn)定位就能確定選項。

寶馬給五向的轉(zhuǎn)盤加入了一個獨特的元素：在旋鈕頂端增加了電容式觸控表面。你可以通過在旋鈕上畫字母來進(jìn)行“輸入”，整個過程跟在任何其它的手寫輸入設(shè)備上一樣緩慢。寶馬和奧迪實質(zhì)上是在做同樣的事情——讓你可以在觸控表面上畫字母，但寶馬在簡潔性上顯然更勝一籌。相比之下，奧迪用于文本輸入的巨型觸控板感覺很多余。

本人更喜歡易于操控的旋鈕，不過加入觸控功能也還不錯。汽車信息娛樂界面的部分標(biāo)準(zhǔn)部分，如地圖，不是很受旋鈕的控制，因此有觸控選項很有幫助。該觸控屏對于坐在副駕位置的乘客來說也是很好的設(shè)置。每個乘客馬上就能知道該如何使用它，讓你不必給他們解釋如何使用你那復(fù)雜的信息娛樂系統(tǒng)。

相比旋鈕，觸控屏這一控制界面也處在車內(nèi)更加中央的位置。旋鈕控制的位置設(shè)置似乎通常都只考慮司機(jī)的舒適度，因而乘客會難以使用。信息娛樂設(shè)計強(qiáng)調(diào)安全性，但設(shè)計師在開發(fā)安全系統(tǒng)的時候似乎都不考慮乘客。最安全的做法是，讓司機(jī)專心駕駛，操控信息娛樂系統(tǒng)的事情則交給乘客。觸控屏?xí)屵@一切變得簡單得多。

寶馬還有一個懸浮手勢系統(tǒng)。頂部的攝像頭會觀察中控臺前方的區(qū)域，你可以在這一區(qū)域揮動的手來控制信息娛樂系統(tǒng)。伸出手指，做一個畫圓圈手勢，就能調(diào)高或者調(diào)低音量。伸出兩根手指則是程控手勢。你還可以進(jìn)行諸如“下一首”、“導(dǎo)航到(地方)”、“關(guān)閉屏幕”的操作。有來電時，將一根手指指向屏幕是接聽，滑動則是拒絕接聽。

寶馬還配置語音控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是當(dāng)前少數(shù)使用體驗?zāi)茏屓藵M意的系統(tǒng)之一。它由Nuance的Dragon Drive驅(qū)動，其創(chuàng)新在于支持在系統(tǒng)說話的時候打斷它。正常來說，你得等語音激活系統(tǒng)說完你才能說話，而Dragon Drive則隨時都能夠接收指令，即便它處在忙碌狀態(tài)也是如此。

懸浮手勢系統(tǒng)實際上也很好用。我經(jīng)常通過它來控制音量，也將雙指手勢程控為“下一首”。懸浮手勢系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，你不必像使用基于觸控或者旋鈕控制的系統(tǒng)時那樣進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。你不必將手指準(zhǔn)確伸向某個按鈕，也不必通過旋鈕控制來滾動操作。你只需要在信息娛樂系統(tǒng)前在這一巨大的空間里的任何一個地方做一個手勢，這意味著你不必將視線從眼前的道路移開。

 

寶馬在儀表組里加入了一塊大大的LCD面板，但該面板除了顯示傳統(tǒng)儀表讀數(shù)之外并無用處

你在儀表板中不會發(fā)現(xiàn)任何實體的儀表——寶馬用個大大的LCD面板取而代之。但不同于奧迪，寶馬實際上沒有在該面板上做什么文章。儀表會根據(jù)汽車處在什么模式(普通、節(jié)能和運動)而略微改變顏色和設(shè)計。就這樣。它的安裝也許相對簡單，但寶馬并沒有怎么考慮好好利用像素驅(qū)動的儀表屏幕。該LCD可顯示任何的東西，但寶馬就只是讓它進(jìn)行“儀表模擬”。

儀表組是該系統(tǒng)很令人失望的一個地方。寶馬似乎渴望給汽車嵌入盡可能多的技術(shù)，但唯獨遺漏了儀表組。這是許多車商所陷入的老派傳統(tǒng)思維方式的一個典型例子。奧迪融入地圖的儀表組似乎是將LCD面板置于司機(jī)面前后顯而易見的一步，但其它車商似乎還非?？咕軐鹘y(tǒng)的汽車模式做出任何的改變。

 

寶馬7系列的后座

后座的配置頗為瘋狂：兩張前座背后都有屏幕。它們并不是觸控屏——與其互動的唯一方式就是通過連線的“電視遙控器”或者通過使用三星平板電腦，后者基本呈現(xiàn)其中一個后置屏幕的界面。該平板電腦和遙控器都有左右切換功能，因而可以控制左側(cè)或者右側(cè)的屏幕。

那兩塊屏幕為什么不支持觸控呢?也許是因為7系列后座空間很大，你坐著的話并不總是能夠觸碰到屏幕。但考慮到我的后座乘客全都向前傾，試圖戳屏幕(甚至嘗試了多次!)，而且7系列主打價格不菲的奢華配置，提供觸控功能會是很好的主意。時下，“所有屏幕都是觸控屏”基本上是每一個消費者的期望。

寶馬在前座的系統(tǒng)上使用QNX，后座則使用Android。中央扶手處你會看到一臺7英寸的Galaxy Tab 4(2014年上市)，它搭載2013年問世的Android 4.4系統(tǒng)。Tab 4通過WiFi保持與汽車的連接，運行“BMW”應(yīng)用。該應(yīng)用將很多信息娛樂系統(tǒng)上的東西都搬到了該平板電腦上。它也沒有鎖屏——你可以隨意點擊Home按鈕，體驗使用配有谷歌應(yīng)用商店Google Play的Android 4.4的樂趣。

汽車和電子產(chǎn)品開發(fā)周期的錯配似乎在寶馬身上得到了體現(xiàn)。很顯然，寶馬當(dāng)初是為一款要厚得多的平板電腦設(shè)計該扶手槽口的，因此Tab 4放在里面有較多的多余空間。它是通過一個可自動收縮的MicroUSB插頭來充電。將該平板電腦放到扶手槽口，MicroUSB插頭就會精準(zhǔn)地插入它的充電接口;按下彈出按鈕，插頭就會收回來，而后平板電腦彈出扶手槽口。

本田Honda Connect——仿如5年前問世的Android設(shè)備

 

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2016款本田雅閣的雙屏幕布局

本田的信息娛樂系統(tǒng)值得注意，是因為該公司基本上只是給中控臺強(qiáng)行裝入了一臺Android設(shè)備，然后就完事了。當(dāng)前的雅閣車型搭載2012年上線的Android4.2.2“果凍豆系統(tǒng)”。

屏幕旁邊是Android整個系統(tǒng)的Home、菜單和返回按鈕，感覺就像是臺Android手機(jī)。主要的信息娛樂屏幕是Android主屏幕，配有“圖標(biāo)”的拖拉支持。你可以左右滑動來查看更多的主屏幕頁面。Android標(biāo)配的應(yīng)用抽屜也存在，藏有瀏覽器、加速器、設(shè)置等Android預(yù)裝應(yīng)用。整個系統(tǒng)就是一臺大型的Android設(shè)備，它有運行一些針對導(dǎo)航、音樂、電話等功能的定制應(yīng)用。

這是沒有谷歌參與開發(fā)的Android系統(tǒng)版本，因此你不會得到Play Store、谷歌地圖和任何其它的谷歌自有應(yīng)用。本田將Android改造成了一個信息娛樂系統(tǒng)。它實質(zhì)上就是一臺已有五年歷史的Android設(shè)備，使用起來這種感覺會更加強(qiáng)烈。跟五年前的Android設(shè)備(以及部分現(xiàn)在的Android設(shè)備)一樣，它的滾動操作相當(dāng)笨拙。該信息娛樂系統(tǒng)有標(biāo)準(zhǔn)的“應(yīng)用抽屜”設(shè)計，易于使用，就是運行太緩慢了。

導(dǎo)航系統(tǒng)也是來自其它公司的一個嵌入式組件：它是一個佳明系統(tǒng)。它從佳明那里并不只是獲得數(shù)據(jù);該款雅閣完全照搬獨立的佳明GPS系統(tǒng)軟件。在該車型上，你可以看到佳明的圖標(biāo)、藝術(shù)和應(yīng)用設(shè)計，當(dāng)然它們看上去跟整個信息娛樂系統(tǒng)的其它部分完全不搭調(diào)。佳明從Here Maps那里獲得地圖數(shù)據(jù)，因此，其導(dǎo)航也是有很好的道路數(shù)據(jù)和地址導(dǎo)航功能，但興趣點搜索功能存在嚴(yán)重缺陷。它的好處在于，你可以通過“Garmin Express”桌面應(yīng)用獲得五年的地圖更新。

該款本田雅閣的設(shè)計布局真的很奇怪——上下兩個屏幕堆放在一起。底下的屏幕是一個觸控屏，基本上就是整個信息娛樂系統(tǒng)，而上方的屏幕用來顯示指南針、時鐘、每加侖英里數(shù)(MPG)和當(dāng)前的音頻來源。這種布局讓人看不懂。

最初，上方的非觸控屏是唯一的一個屏幕，現(xiàn)在的觸控屏區(qū)域原來是采用硬件控制。上方的屏幕太遠(yuǎn)難以輕易觸及，因此當(dāng)業(yè)界開始趨向切換到觸控屏模式的時候，本田替換掉硬件控制，于是就有了兩塊屏幕。該公司需要完全改造內(nèi)部設(shè)計，摒棄第二塊屏幕，但本田顯然還沒準(zhǔn)備好這么做。這只是汽車公司時間線超級緩慢的又一個例子，也是它們在提供可觀的信息娛樂系統(tǒng)上才剛起步的又一個例子。

雅閣的信息娛樂系統(tǒng)并不是很好，但那只是因為已有5年歷史的Android設(shè)備不夠好。它老舊且緩慢，不合時宜，可追溯到2012年，當(dāng)時的Android并不能流暢地運行。本田的系統(tǒng)倒證明了智能手機(jī)操作系統(tǒng)能夠直接照搬到汽車信息娛樂系統(tǒng)上。你需要觸控支持、主屏幕和圖標(biāo)來打開界面中不同的“應(yīng)用”或者區(qū)域，以及支持滑動操作和動畫效果。Android能夠做到這一切，由于不用重造駕駛盤，本田或許剩下了很多的功夫。要不是計算機(jī)技術(shù)長達(dá)五年的延時，那本田的做法其實還不錯的!

福特Ford Sync 3——QNX核心功能出色，但UI設(shè)計不佳

 

2017款福特Escape上的Ford Sync 3系統(tǒng)

如果說車載信息娛樂系統(tǒng)有什么“大品牌”，那Ford Sync肯定算一個。大多數(shù)的信息娛樂系統(tǒng)似乎都是今年出爐明年就會被遺忘的一次性產(chǎn)品，而Ford Sync于2007年問世，實際上已經(jīng)處在它的第三個迭代版本。

在我們的評比中，福特可獲得“最不算老的計算硬件”獎項。福特2016款Escape配有1.7GHz的雙核TI OMAP 5系統(tǒng)芯

在我們的評比中，福特可獲得“最不算老的計算硬件”獎項。福特2016款Escape配有1.7GHz的雙核TI OMAP 5系統(tǒng)芯片。那是來自2013年的基于Cortex-A15的系統(tǒng)芯片，因而比奧迪英偉達(dá)Tegra 3領(lǐng)先整整一代(Cortex-A15架構(gòu)出現(xiàn)在Tegra 4中)。

Ford Sync原來基于Windows CE的衍生版本W(wǎng)indows Embedded Automotive，但對于第三代Ford Sync，福特棄用微軟的平臺，轉(zhuǎn)用黑莓的QNX操作系統(tǒng)。配上相對較新的硬件，福特的軟件運行快速，且易于使用。動畫效果很流暢，屏幕加載快速，該系統(tǒng)的整體體驗相當(dāng)出色。唯一的不足在于它的設(shè)計看上去像是微軟Word。整個UI采用藍(lán)色背景，白色方框，黑色圖標(biāo)。你可不希望汽車UI出現(xiàn)那些沒必要的復(fù)雜視覺元素。它看上去像是一個未完成的設(shè)計模型，而不是優(yōu)美的成品。

 

屏幕陷入“深洞”

布局方面，福特走“用觸控屏替代CD播放器”的路線。觸控屏深度嵌入中控臺，各邊都有突出的地方，整體看起來就像個洞一樣。司機(jī)和乘客要稍微繞過側(cè)邊才能觸碰到觸控屏。

Ford Sync 3的設(shè)計布局也很好。像Android Auto那樣，福特在屏幕底部設(shè)置了一個主要的導(dǎo)航欄。這給你帶來進(jìn)入音樂、空調(diào)系統(tǒng)、手機(jī)、導(dǎo)航等重要區(qū)域的快捷方式，確保你能夠迅速從任何一個界面進(jìn)入到所選的區(qū)域。這種設(shè)計對于乘客也很友好。該觸控屏的位置對于司機(jī)和乘客都很方便。

Home界面通過屏幕右上方的小Home按鈕即可進(jìn)入，它分屏呈現(xiàn)了信息娛樂系統(tǒng)中正在運行的所有重要的東西。屏幕左側(cè)是一個地圖，其中包括任何進(jìn)行中的導(dǎo)航指示，右側(cè)則是顯示當(dāng)前音頻來源和配對手機(jī)狀態(tài)的兩個方框。從主屏幕和導(dǎo)航欄來看，F(xiàn)ord Sync可以說是布局最好的系統(tǒng)之一。所有東西都易于訪問，福特顯然有花心思去盡可能減少訪問重要功能的步驟。

福特的導(dǎo)航解決方案來自使用OpenStreetMap(OSM)數(shù)據(jù)的Telenav。你可以在網(wǎng)站上試用一下OSM，盡管它采用開源模式來制作地圖，但它的興趣點數(shù)據(jù)就導(dǎo)航系統(tǒng)來說還很匱乏。即便是像“意大利餐館”這樣的很普通的搜索都沒能帶來任何的搜索結(jié)果，因此實際上你并不能使用OSM來查找信息。要記住，這是網(wǎng)站上的版本;車載版本將使用更舊的數(shù)據(jù)，因此你不大可能能夠找到想要的東西。至少道路數(shù)據(jù)似乎還不錯。在用我手機(jī)上的谷歌地圖查找到地址后，我將地址輸入該系統(tǒng)，然后它就會提供導(dǎo)航。[!--empirenews.page--]

 

第三方應(yīng)用清單

Ford Sync 3贏得我們評出的“最佳應(yīng)用平臺”獎項，應(yīng)用數(shù)量多達(dá)八款!當(dāng)中包括Spotify、Pandora、iHeartRadio、Slacker Radio、MLB.com at Bat、Pollen alert、Sirius XM和Glypse。跟CarPlay和Android Auto一樣，這些應(yīng)用全都遵循核心操作系統(tǒng)原有的界面，它們只是提供定制的音頻來源或者數(shù)據(jù)。

這些“應(yīng)用”實際上只是使用福特針對智能手機(jī)的“Sync AppLink”平臺的遙控界面。AppLink可讓你“控制你智能手機(jī)上你最喜歡的那些應(yīng)用”。很顯然，AppLink是應(yīng)用開發(fā)者嵌入其Android和iOS應(yīng)用的一個庫，當(dāng)智能手機(jī)與福特汽車配對的時候，就能夠?qū)?shù)據(jù)傳送到汽車以及接受控制。這種模式很不錯，對于開發(fā)者來說可能也更輕松，因為福特只用管音頻輸出和控制。如果Pandora需要更新它的登陸流程，那它就不需要觸碰福特系統(tǒng)中任何的代碼——該應(yīng)用只是手機(jī)應(yīng)用而已。

沃爾沃XC90的Volvo Sensus——將iPad垂直嵌入中控臺

 

沃爾沃XC90內(nèi)飾，看看那個巨型屏幕

沃爾沃XC90是又一款以QNX和Here Maps分別作為操作系統(tǒng)和作為車載地圖系統(tǒng)的車型。沃爾沃最有趣的設(shè)計選擇在于它的屏幕。它基本上就是將一臺iPad嵌入中控臺——垂直嵌入一個高寬比為4:3的9英寸屏幕。

再來說說它頗為有趣的操作系統(tǒng)設(shè)計。沃爾沃給該高高的屏幕加入了單欄的按鈕——導(dǎo)航、媒體、手機(jī)和短信——屏幕底部則一直呈現(xiàn)HVAC(空調(diào)系統(tǒng))。點擊按鈕不會載入新的界面頁面，相反該按鈕會像可折疊頁那樣擴(kuò)展，顯示區(qū)域的控制選項。由于擴(kuò)展的控制區(qū)域不能填滿整個屏幕，你還可以在屏幕頂部和底部看到其它的區(qū)域按鈕。這種設(shè)計不大像是Ford Sync隨時可用的導(dǎo)航欄——有時候不是所有的按鈕都出現(xiàn)在屏幕上——但還是挺方便的。

沃爾沃的主屏幕也可以左右分屏：左側(cè)屏幕顯示音頻來源和“應(yīng)用”屏幕，右側(cè)屏幕則可以打開或者切換諸多的汽車功能，如攝像頭、平視顯示、盲點警告和其它的功能。

蘋果的CarPlay在該屏幕上也采取了特別的實施方案。它是專為16:9的水平屏幕而設(shè)計的，那它在上面會怎么樣呢?會讓屏幕其它的部分黑掉，僅置于屏幕中間嗎?實際上，CarPlay能夠像所有其它的區(qū)域那樣擴(kuò)大和縮小。你可以同時使用蘋果的界面和汽車的界面。

沃爾沃的觸控屏技術(shù)也相當(dāng)出眾。當(dāng)前，在選擇觸控屏上你必須得做出折中。它有電容式觸控，也就是時下大多數(shù)智能手機(jī)所采用的一種觸控技術(shù)。屏幕覆蓋層通常都由玻璃制成，支持多點觸控，非常適合滑動手勢操作。不過，電容式觸控依靠你的手指的電容。如果你使用物體、指甲或者戴了手套，那就無法觸控這種屏幕。另一種觸控屏選項是電阻式的——用于Palm Pilots塑料觸控屏的老式技術(shù)。電阻式屏幕適合單點觸控，但不適用于滑動手勢和多點觸控。但不管手指、指甲還是手套，它們都兼容——只要你提供壓力，它就會激活觸控屏。沃爾沃的解決方案是結(jié)合電阻式和電容式的優(yōu)點：給電容式屏幕加上能夠檢測你的手指就在圖標(biāo)之前的“紅外片”。電容式觸控能夠處理大多數(shù)的光手操作，而得益于所加入的紅外技術(shù)，該系統(tǒng)還兼容手套、長指甲或者任何其它的物體。

沃爾沃在提升數(shù)字儀表屏幕的實用性上邁出了一小步。在奧迪上你可以縮小儀表盤來充分利用屏幕的空間，而沃爾沃展示兩個全尺寸的儀表盤，令導(dǎo)航界面的空間受到一定的擠壓。

打造更好的車載計算機(jī)

信息娛樂系統(tǒng)仍感覺像是不成熟的產(chǎn)品品類，市面上來自各家汽車制造商的系統(tǒng)選擇多不勝數(shù)。有的在適應(yīng)數(shù)字化時代上做得很出色，有的則感覺是將可任意處置的廉價電腦附加在汽車上。

車載信息娛樂系統(tǒng)的主要問題在于，它們與任何其它的消費級硬件之間的巨大技術(shù)鴻溝。汽車行業(yè)的開發(fā)和認(rèn)證流程意味著“新的”車載信息娛樂系統(tǒng)通常要使用有五年歷史的技術(shù)。汽車更新周期也意味著這些部件將要再持續(xù)使用五年時間，而任何其它的消費級計算技術(shù)(臺式機(jī)、筆記本、手機(jī)、平板電腦、電視機(jī)、智能手表等等)都是每年都會更新升級。不管汽車公司的執(zhí)行力有多強(qiáng)大，又或者這些車載系統(tǒng)有多么地昂貴，削減出貨的軟硬件的使用壽命可能是你對于多數(shù)信息娛樂系統(tǒng)能夠做的最大的改進(jìn)。

新技術(shù)要經(jīng)過漫長的等待才能進(jìn)入汽車，以至于任何智能手機(jī)產(chǎn)品都能在性能上輕松勝過車載系統(tǒng)。例如，以我能在Verizon網(wǎng)站上找打的最爛的一款手機(jī)三星Galaxy J3為例。你可以通過與運營商簽訂兩年合約免費得到該款手機(jī)，它比本文盤點的任何一款車載系統(tǒng)都要快速，而且搭載更新的軟件，得益于谷歌地圖，也有更好的導(dǎo)航系統(tǒng)。

我喜歡的每一款系統(tǒng)都是運行QNX，這并非偶然。該操作系統(tǒng)一向都很順暢，滾動操作快速，支持多點觸控和滑動手勢，動畫效果看上去也不像是幻燈片。處理得當(dāng)?shù)脑?，Android稱得上當(dāng)下很好的一個操作系統(tǒng)，在汽車上使用它似乎非常合乎情理，因為：1)它免費;2)它完美地復(fù)制了制造商們所追逐的“智能手機(jī)”體驗，畢竟它本身是一款智能手機(jī)操作系統(tǒng)。但考慮到汽車制造周期達(dá)五年之久，使用現(xiàn)在的Android信息娛樂設(shè)備通常意味著要使用Android 4.x系統(tǒng)，而Android 4.x體驗很糟糕?；贚inux的解決方案是另外一個選項，要是制造商肯投入時間精力去打造支持觸控的系統(tǒng)，那它或許是不錯的選擇，不過通用汽車的嘗試并沒有成功。

QNX似乎是簡單模式，每一家汽車制造商都能夠輕松用上它。Android是“中等”難度模式，因為它要有經(jīng)驗豐富的開發(fā)者和最新的軟件才能夠帶來出色的體驗。Linux是極限模式，也就是說你必須要依靠自己來開發(fā)出支持觸控的系統(tǒng)版本。通用汽車顯然應(yīng)付不了這種模式。不管你選擇的是哪一個操作系統(tǒng)，它們都還只是信息娛樂系統(tǒng)的基礎(chǔ)而已。你還需要自行設(shè)計UI，還沒有汽車制造商能夠做出看上去跟iOS、Android或者Windows一樣漂亮的界面。[!--empirenews.page--]

提升計算能力一直都是個選項。每一次我們偵查到車載計算機(jī)元件，我們都是發(fā)現(xiàn)你會在非常老舊的智能手機(jī)中發(fā)現(xiàn)的那種ARM處理器。我們?yōu)槭裁匆谄嚿鲜褂酶悄苁謾C(jī)一樣的元件呢?車載計算機(jī)是在由汽油功能的汽車上運行，嵌入的空間要大得多。將自己局限于專為電池供能的口袋大小的設(shè)備設(shè)計的CPU，似乎很奇怪。你沒有理由不能將筆記本電腦級別的元件應(yīng)用于車載計算機(jī)，但我們所測試的很多系統(tǒng)所得到的計算能力似乎都才剛剛夠用。至少像奧迪這樣的公司有正確的想法：使用多個智能手機(jī)系統(tǒng)級芯片。

許多汽車制造商所做的旋鈕控制都很適合司機(jī)使

用，讓他們在駕駛的時候不需要確定觸控屏目標(biāo)。不過，任何不是儀表板的屏幕都需要支持觸控。在智能手機(jī)和平板電腦大行其道的時代，消費者顯然也會希望車載屏幕支持觸控。讓可能無法輕松觸及以司機(jī)為中心的觸摸控制方式的乘客以及每一個人都能夠馬上憑直覺知道如何使用車載觸控屏，是很好的事情。至于系統(tǒng)的安全性，最安全的做法就是避免讓司機(jī)使用系統(tǒng)，把像給導(dǎo)航編程這樣的事情交給乘客來處理。要是屏幕支持觸控，那這些會簡單得多。

導(dǎo)航系統(tǒng)是車載計算機(jī)的殺手級應(yīng)用，但預(yù)裝的解決方案全都已經(jīng)不合時宜。道路數(shù)據(jù)通常都沒問題，但那些系統(tǒng)的地點和商戶數(shù)據(jù)仍然很糟糕。這就像是數(shù)年前的GPS系統(tǒng)：你得在電話簿上查找地址之類的信息，然后在GPS上手動輸入街道名稱和建筑物門牌號數(shù)。隨著谷歌地圖(以及蘋果地圖)的興起，人們會希望GPS系統(tǒng)成為一站式的平臺，既支持通過搜索來查詢商戶地址，也提供導(dǎo)航路線。這是一個棘手的問題，因為商戶變更地址的頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新建的道路。車載導(dǎo)航系統(tǒng)似乎還沒有跟上這一概念，使用時，我得先掏出手機(jī)，然后用谷歌地圖查找地址，真折騰啊。

Here Maps似乎是汽車行業(yè)首選的導(dǎo)航系統(tǒng)。它不僅僅為數(shù)家汽車廠商所有，這些廠商也似乎愿意準(zhǔn)許競爭對手使用那些數(shù)據(jù)。Here Maps在wego.here.com上有一谷歌地圖式的桌面網(wǎng)站，它給我們展示了車載信息娛樂領(lǐng)域的又一好處——該網(wǎng)站的數(shù)據(jù)實際上非常好!我需要的商戶信息大多數(shù)都出現(xiàn)在搜索結(jié)果當(dāng)中，導(dǎo)航路線也很好，它甚至還有一些實時的交通數(shù)據(jù)。

問題在于，Here網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)并沒有出現(xiàn)在裝有Here Maps的汽車上。不知道因為什么——即便有Here良好的源數(shù)據(jù)和“最新的”地圖——在桌面網(wǎng)站上可行的搜索請求在我們測試的汽車上卻不能用。我們猜測，搜查覆蓋北美地區(qū)所有商戶的全面數(shù)據(jù)庫對于這些汽車上裝載的ARM處理器來說任務(wù)太過繁重;你需要網(wǎng)絡(luò)連接以及云的力量才能在合理的時間內(nèi)返回搜索結(jié)果。即便車上有LTE和WiFi功能，也沒有汽車嘗試做利用互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航搜索。

這些車載系統(tǒng)很難比得過谷歌地圖。做地圖服務(wù)需要大量的人力物力：Here有大約6500名員工，谷歌的Geo部門在2012年有7100名員工。Here Maps需要變成一項有償債能力的業(yè)務(wù)，因此預(yù)計它未來可能會向用戶收費，比如對每年的地圖更新收費100美元左右;同時與汽車公司達(dá)成支付協(xié)議。它很難去抗衡有廣告支持的持續(xù)不斷更新的谷歌地圖。

遺憾的是，特斯拉不愿借我們汽車來為此文展開測試，但該公司顯然也大大地推動了車載信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展：在汽車中采用巨大的中央屏幕和通用的數(shù)字儀表界面。

該領(lǐng)域正變得越來越好，像奧迪MMI這樣的一部分解決方案做得相當(dāng)出色。不過，盡管有增量性的技術(shù)改進(jìn)，車載信息娛樂系統(tǒng)最令人沮喪的一點是，整個汽車行業(yè)在技術(shù)方面的發(fā)展速度。就目前來說，我們距離給我們帶來智能手機(jī)革命的持續(xù)每年更新升級的模式還很遙遠(yuǎn)。我們可能要再等五年時間才會看到來自上述公司的第二代系統(tǒng)的出現(xiàn)。所以，如果有公司能夠成功地通過可升級系統(tǒng)或者縮短開發(fā)周期將技術(shù)和汽車分離開來，那它的系統(tǒng)很有可能是最好的，不管它采用的是什么軟件策略。就目前而言，該領(lǐng)域發(fā)展緩慢意味著，我非常感激Android Auto和CarPlay的存在。