自動泊車功能深度體驗

小鵬汽車，2014年成立于廣州，是新勢力造車企業(yè)代表之一，更是目前為止為數(shù)不多的實現(xiàn)量產(chǎn)交車的新造車企業(yè)之一。作為一家成立只有5年的新企業(yè)，小鵬拿什么和那些擁有二十年經(jīng)驗甚至更久的的“老勢力”去拼?在深度體驗小鵬G3之后，我找到了一個相對靠譜的答案，那就是，智能化。小鵬自創(chuàng)立以來陸續(xù)招募了一大波計算機、人工智能等領(lǐng)域的專家，其中有不少都是小鵬從硅谷挖回回的頂尖人才，這些人為小鵬“另辟蹊徑”式的突圍打下了良好的基礎(chǔ)。比如，在自動泊車這件事上，小鵬做到了從概念到實用的質(zhì)變。

自動泊車拯救女司機

自動泊車，這個概念本身并不新鮮，眾多傳統(tǒng)造車企業(yè)的B級車甚至一些高配的A級車也配備了這種功能，但從筆者多次試駕感受來看，小鵬G3的自動泊車功能是表現(xiàn)最優(yōu)秀的之一，優(yōu)于很多合資以及自主車型——比如高爾夫、Aion S等，是為數(shù)不多的具備真正實用價值的車型之一。

在海淀區(qū)的某處停車場，我按下了自動泊車功能，車輛識別到車位之后，我按下確定鍵，這時電腦就開始接管車輛，全程自動操作，前進、后退、打方向、糾正位置等等完全由車輛自動完成，全程沒有任何人工干預(yù)。最后車輛成功停在了一輛車旁邊的車位里，位置很正。

第二次，我選擇了一個兩側(cè)都停車的車位，看看G3能否停進去。這一次，在識別到了車位之后，G3全程自動操作，同樣一次成功。具體大家可以點擊視頻：

G3全車配備了22個智能傳感器，其自動泊車功能是通過視覺+雷達協(xié)同實現(xiàn)的，既可以識別劃線的停車位，又可以識別兩車之間沒有線的停車位，這個技術(shù)并非每一款同級車都能做到，比如Aion S，僅支持雷達識別兩車之間的空位，沒有視覺識別功能，如果車位兩側(cè)沒有車，地上劃再多的線也無法實現(xiàn)自動停車，這從技術(shù)上體現(xiàn)了小鵬作為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的優(yōu)勢。

小鵬G3的停車成功率并非100%，在一些極端情況，比如車位特別狹小，或者軌跡范圍內(nèi)有其它車輛阻礙時，還是有一定的失敗幾率，需要車主向前挪動一下，重新識別車位。平心而論，G3的自動泊車功能對于老司機來講只能算是錦上添花，但對于新手女司機來說，這絕對是雪中送炭，它至少可以使女司機面對在正常車位時不用發(fā)愁，不必再依賴女司機專用停車位。

ACC自適應(yīng)巡航拯救老司機

在北京，每天通勤距離超過50公里的人不在少數(shù)，對于這部分人來說，如果開車上下班，每天上下班要在路上高度集中精力3-4小時，一兩天還好，如果每天精神都這樣高度集中，確實是一件很費力的事，尤其是擁堵的時候，要隨時觀察前方車輛的狀態(tài)，以防追尾。

有了ACC等輔助駕駛功能，在環(huán)路上開車的勞動強度會大大降低。這幾日，在體驗了G3的輔助駕駛功能后，筆者每次坐上G3的駕駛位都很主動的開啟輔助駕駛，并且很享受這一過程。

得益于電機更精準(zhǔn)的扭矩控制，G3的ACC自適應(yīng)巡航反應(yīng)非常靈敏，系統(tǒng)能夠在偵測到前車減速和加速的狀態(tài)后，迅速調(diào)整自身的速度，盡力做到時刻保持與前車固定的距離，G3的這種響應(yīng)速度是甩開傳統(tǒng)燃油車一大截，令A(yù)CC的實用范圍擴大到了城市高架上，而傳統(tǒng)的燃油車通常在高速公路上比較好用，在車流量巨大的高架上反應(yīng)相對遲緩，讓ACC顯得有點雞肋。

但，響應(yīng)快的這一點，大多數(shù)電動汽車都能做的不錯，包括一些老勢力制造的電動車型，這不是G3與競品的本質(zhì)區(qū)別。真正讓G3顯示出優(yōu)勢的是，其ACC功能可以在跟隨前車剎停后，重新自動跟隨前車起步，無需任何人工干預(yù)，而大多數(shù)其它車型，要么沒有剎停的功能，要么剎停之后需要人為再次踩下加速踏板才能重新實現(xiàn)跟車，這一技術(shù)細節(jié)大大提升了G3的ACC實用性，也從另一個角度展示出了小鵬作為一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的基因優(yōu)勢。

此外，G3的車道保持，車道偏離預(yù)警功能也非常有實用性，早晨上班時間，有時人會處于不太清醒的狀態(tài)，尤其是前一天晚飯上熬夜之后，開車打瞌睡的概率增加，G3的車道保持+偏離預(yù)警+ACC配合使用后，可謂通勤神器——一旦人注意力不集中，車子偏離當(dāng)前車道，方向盤會自動施加一個力糾正車子軌跡，同時主動式安全帶會勒緊收縮，報警裝置也會同時發(fā)出警報聲，多維度避免安全隱患，這種預(yù)警機制可以在很大程度上避免環(huán)路上因打瞌睡、玩手機等注意力不集中行為引發(fā)的事故。無論是新司機還是老司機，相信都會愛上這種輔助駕駛功能。

基本功過關(guān)，電池液冷技術(shù)加持

上面提到的主要是小鵬G3領(lǐng)先同行的亮點，而在三電系統(tǒng)、被動安全等方面，小鵬G3依然做到了優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

動力方面，小鵬G3全系搭載第二代永磁同步電機，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速時間3.7秒，0-100km/h加速時間為8.4秒，最高車速170km/h。小鵬G3底盤經(jīng)過英國米拉團隊調(diào)校，同時還支持Eco / Comfort / Sport三種駕駛模式供用戶選擇，為用戶帶來更富樂趣的駕駛感受。

電池方面，小鵬G3三元鋰電池組，總能量為47kWh，并采用液冷恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)。其NEDC續(xù)航里程365KM，60km/h等速續(xù)航里程550km。關(guān)于充電速度，小鵬G3直流快充從5%-80%需45分鐘，如果采用家用慢充樁，0-100%充電需要8.4小時。

值得一提的是，小鵬還是全國首家自建超級充電站體系的新勢力造車企業(yè)，小鵬的超級充電站選址頗為講究，一般都處于繁華地帶，是人們平時辦事經(jīng)常會去或者路過的地方，而且充電車位都有裝有智能地鎖，防止燃油車占位，車主在去充電之前便可以在APP端知道充電樁是否可用，實際體驗下來，小鵬的超級充電站還是十分不錯的。

此前，小鵬的充電站對車主并沒有什么優(yōu)待，但就在今天(2019年7月1日)，小鵬宣布，自營超級充電站對小鵬車主打5折!無論新老車主，在5年或10萬公里之內(nèi)，車主都可以享受這個優(yōu)惠。對于沒有條件安裝充電樁，只依賴快充的鵬友來說，這實在是一個福利。

目前市面上的快充價格平均在1.5元左右，小鵬自營超充5折的話，車主可以省0.75元每度電，按每年行駛2萬公里計算，車主一年可以節(jié)約2000元左右的快充費用。5年下來，也是挺可觀的一筆費用了。

被動安全亦不含糊

小鵬在主動安全方面是絕對的超越了傳統(tǒng)車的，最新的9.3版本的ESP放到傳統(tǒng)汽車上絕對是一個亮點，但對G3來說，包括上面提到的輔助駕駛等主動安全功能黑科技較多，小鵬甚至來不及宣傳ESP、碰撞安全等這種”基本配置“。

被動安全方面，小鵬G3車身車身大量采用高強度材料，高強度鋼占比73%，其中980~1180Mpa超高強度鋼板占比6.7%，1500Mpa熱成型鋼板占7.5%，在同級車中處于先進水平。

小鵬G3還采用高強度球籠式框架，前縱梁與副車架、上縱梁牢固連接，再與前圍橫梁和A柱搭接，形成堅固的框架結(jié)構(gòu)。在碰撞發(fā)生時，球籠式框架能夠?qū)⑴鲎擦νㄟ^多路徑分散，有效降低局部受力，減少前圍侵入。此外，小鵬G3的前機艙預(yù)留充足吸能空間，配合前副車架碰撞撕裂技術(shù)、電機懸置斷裂設(shè)計，將前向碰撞加速度峰值降低25%，實現(xiàn)碰撞時的“軟著陸”。小鵬G3還配備了6安全氣囊，最大限度減少碰撞對乘員的傷害。

小鵬G3首先是一輛基本功過關(guān)的車，其次它是一輛安全性過關(guān)的車，再次它是一輛智能駕駛功能豐富的車，而且，它的價格還挺靠譜，補貼后15.58萬元-19.98萬元，作為一輛電動SUV來說這個價格已經(jīng)比較有誠意——而且，它還為車主提供5年10萬公里的超充5折優(yōu)惠，相當(dāng)于近一步拉低了售價。

重點是，它的輔助駕駛功能有了絕對的實用性——自動泊車功能可以說是新手女司機的福音，自適應(yīng)巡航及車道保持等功能絕對是老司機的好幫手。筆者強烈建議，如果你想買一輛電動車的話，去小鵬店里試駕體驗一下，也許一次試駕之行會改變你對智能汽車革命的認(rèn)知。