汽車有哪些性能不俗的發(fā)動(dòng)機(jī)？

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來源不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。 常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低;柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

目前在市場(chǎng)中裝在量產(chǎn)車上的有哪些擁有不俗性能，讓老司機(jī)看著流口水的發(fā)動(dòng)機(jī)。近期包括奇瑞、長(zhǎng)安在內(nèi)的自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域獲得重要突破，特別是在熱效率已經(jīng)達(dá)到日系的水準(zhǔn)。但不可否認(rèn)，我們?cè)趦?nèi)燃機(jī)領(lǐng)域與日系和德系相比還存在明顯的差距，我們還需要繼續(xù)努力追趕。

1、梅賽德斯AMG 2.0四缸M139;功率：387&421 hp;市場(chǎng)投放時(shí)間：2019年。梅賽德斯-AMG正在投放世界上目前最強(qiáng)勁的量產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。M139單元有兩種輸出功率(387和421 hp)，最初將用于A45和CLA 45車型。發(fā)動(dòng)機(jī)通過帶滾道的“雙渦旋”渦輪增壓器增壓，并裝有電動(dòng)水泵。排量，缸徑和沖程與以前的M133相同，但是更新了油底殼，使用兩級(jí)汽油噴射。

2、寶馬/ M GmbH S58;輸出：最初為480至510 hp; 市場(chǎng)投放時(shí)間：2019年 9月。經(jīng)過近五年的建設(shè)，之前的六缸S55已經(jīng)完成歷史使命。S58從根本上基于普通的六缸B58。但是，寶馬運(yùn)動(dòng)部門對(duì)它進(jìn)行了修改，480和510 hp的S58將在X3 M和X4 M中推出，但稍后還將在M3和M4中使用。

3、現(xiàn)代CVVD發(fā)動(dòng)機(jī);功率：不確定;2020年現(xiàn)代汽車將展示世界上第一臺(tái)帶有可變氣門且開閉周期可調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該系統(tǒng)的工作原理三種工作模式：正常開閉、短循環(huán)期和長(zhǎng)循環(huán)期。CVVD系統(tǒng)首次用于180 hp新G1.6 T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)。

4、法拉利四缸;不確定市場(chǎng)投放時(shí)間。法拉利正在研究帶有電動(dòng)壓縮機(jī)的四缸，這可以從最近其獲得的專利文件中看出，該設(shè)計(jì)的特征在于渦輪機(jī)的利用方式：法拉利為排氣歧管后方的排氣道提供了一個(gè)渦輪機(jī)，該渦輪機(jī)可驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。它為連接到電機(jī)的電池供電，而電機(jī)又驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。法拉利新發(fā)動(dòng)機(jī)中的廢氣驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)還可以控制通過控制模塊調(diào)節(jié)渦輪的速度，這會(huì)改變排氣聲浪的強(qiáng)度。

5、奧迪五缸EA 855 Evo;功率：最大400 hp;市場(chǎng)投放時(shí)間：2015年。奧迪的EA 855 Evo發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在奧迪RS車系中的緊湊車型上，它可提供400 hp的功率和480 Nm的扭距。與以前的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，重量減輕了26公斤，通過新的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料以及改版的油底殼來實(shí)現(xiàn)。

6、寶馬/ M GmbH S55;功率：410至500 hp;市場(chǎng)投放時(shí)間：2014年?；A(chǔ)是寶馬的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。采用M GmbH的S55直列氣缸，用于寶馬2014年重新發(fā)布的運(yùn)動(dòng)車型M。

7、Mercedes-AMG 4.0 V8 Biturbo M176 / M177 / M178;功率：422至639 hp; 市場(chǎng)投放時(shí)間：2014年。自2014年以來，4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取代了之前的5.5升V8，為梅賽德斯運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了更緊湊的體積。在AMG GT 63 S 4門汽車中，可擴(kuò)展級(jí)510 hp，最高可達(dá)639 hp。

8、大眾1.5 TGI Evo EA211;功率：130 hp;市場(chǎng)發(fā)布時(shí)間：2019年。大眾汽車修改了2018年推出的1.5 TSI ACT，到其轉(zhuǎn)化為1.5 TGI Evo。安裝在高爾夫中的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生130 hp的功率，燃料消耗只有3.5 kg / 100 km的天然氣(CNG)。自2016年以來，大眾一直在某些發(fā)動(dòng)機(jī)中使用米勒循環(huán)燃燒技術(shù)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)特別高效。具有可變渦輪幾何形狀(VTG)的渦輪增壓器可彌補(bǔ)其氣缸中的混合氣體量。

9、大眾2.0 TDI Evo EA288;功率：136至204 hp;市場(chǎng)投放時(shí)間：2019年。新柴油將成為第一款大眾柴油混合動(dòng)力汽車。皮帶輪發(fā)電機(jī)使這成為可能。柴油機(jī)中不使用48伏系統(tǒng)，這里常規(guī)的的12伏電氣系統(tǒng)就足夠了。在最低等級(jí)中，該發(fā)動(dòng)機(jī)的功率范圍從136到163 hp，更高的二級(jí)調(diào)教性能甚至高達(dá)204 hp。

10、奧迪SQ7 4.0 TDI;功率：435 hp;市場(chǎng)投放時(shí)間：2016年。SQ7中的4升TDI通過兩個(gè)傳統(tǒng)的渦輪增壓器壓縮進(jìn)氣。但是在這兩個(gè)蝸輪增壓器開始生效之前，V8上的電動(dòng)壓縮機(jī)彌補(bǔ)了渦輪遲滯，電動(dòng)壓縮機(jī)通過48伏電壓系統(tǒng)運(yùn)行，該系統(tǒng)由特殊的MOS發(fā)電機(jī)供電，電氣系統(tǒng)另外配備一組0.47kwh鋰離子電池。

11、雷諾/日產(chǎn)/梅賽德斯四缸;功率：117 hp至162 hp;市場(chǎng)投放時(shí)間：2017年。日產(chǎn)和梅賽德斯之間的合作產(chǎn)生了一種新的渦輪增壓四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.3升。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壁涂有與日產(chǎn)GT-R發(fā)動(dòng)機(jī)相同的襯里涂層。優(yōu)點(diǎn)是涂層比傳統(tǒng)襯套要薄，可以更好的地散熱。

12、歌手4.0拳手;功率：500 hp;上市時(shí)間：2017年。歌手車輛設(shè)計(jì)與Williams &Hans Mezger合作帶來了翻新的500 hp四升平角發(fā)動(dòng)機(jī)。拳手的基礎(chǔ)是1990年的保時(shí)捷911(964)生產(chǎn)的3.6升六缸拳手。最初的功率為250馬力，按照客戶的要求為該項(xiàng)目提供了特殊的風(fēng)冷技術(shù)用于改裝，并經(jīng)過大量用鎂鈦材料的修飾，該項(xiàng)目數(shù)量?jī)H限75件。

13、梅賽德斯直列六缸M256;功率：367 hp- 435 hp;市場(chǎng)投放時(shí)間：2017年。作為一款輕巧的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有三角皮帶作為輔助動(dòng)力輸出，水泵等附件或空調(diào)壓縮機(jī)通過48伏網(wǎng)絡(luò)供電工作，這種三升發(fā)動(dòng)機(jī)可用于各種型號(hào)車型。

14、大眾高爾夫1.5 TSI Evo Bluemotion;功率：150 hp;市場(chǎng)投放時(shí)間：2017年。150 hp的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)1.5 TSI，為了讓汽車實(shí)現(xiàn)更低的排放。與梅賽德斯不同，帶有集成式起動(dòng)發(fā)電機(jī)(ISG)的大眾汽車在其輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)中不使用48V電源。取而代之的是，小型鋰離子電池補(bǔ)充了經(jīng)典的12V電氣系統(tǒng)。

15、奔馳鋁直列六缸柴油機(jī)OM 656;功率313 hp以上; 投放市場(chǎng)時(shí)間：2017年。OM 656是位于斯圖加特的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工廠中新增加的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。奔馳為其新的柴油使用多種燃料，曲軸箱完全由鋁制成，活塞由鋼制成。新一代發(fā)動(dòng)機(jī)有望滿足未來的排放要求，為了達(dá)到這一點(diǎn)，所有用于廢氣凈化的組件都集成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

16、英菲尼迪VC-Turbo; 功率：272 hp;市場(chǎng)投放時(shí)間：2018年。日產(chǎn)的高端品牌英菲尼迪推出VC-Turbo，這是首款用于量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)為四氣缸的兩升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，日本人通過小型伺服電機(jī)操作鐘形曲柄實(shí)現(xiàn)可調(diào)節(jié)的行程，這可以響應(yīng)油門踏板壓力并最多將氣缸行程調(diào)節(jié)六毫米，可變壓縮比在8：1和14：1之間，氣缸容量在1970到1997立方厘米之間變化。從而實(shí)現(xiàn)更加高效的燃料使用。

17、馬自達(dá)Skyactiv-X;功率：181 HP。市場(chǎng)投放時(shí)間：2019年。馬自達(dá)通過Skyactiv-X提供首款批量生產(chǎn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相似的“均質(zhì)壓縮點(diǎn)火”(簡(jiǎn)稱HCCI)技術(shù)，汽油-空氣混合物會(huì)在這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)自動(dòng)點(diǎn)火，這是由火花塞點(diǎn)火的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃柴油機(jī)之間的折衷方案。該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有較傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)明顯加長(zhǎng)的行程，不僅扭距增加，而且油氣混合更充分。

18、Qoros Qamfree 3;功率231 hp;市場(chǎng)投放時(shí)間2017年年。發(fā)動(dòng)機(jī)取消正時(shí)皮帶和正時(shí)鏈條，科尼賽克所屬的Freevalve公司致力于無凸輪軸傳動(dòng)已有17年的歷史。在新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，經(jīng)典的凸輪軸氣門機(jī)構(gòu)被帶電子控制的液壓氣動(dòng)系統(tǒng)取代。這使電機(jī)更加緊湊，功能更強(qiáng)大，效率更高。創(chuàng)新的技術(shù)方法給人留下了深刻的印象：省去了凸輪軸，齒形帶和節(jié)氣門，并與常規(guī)進(jìn)氣歧管噴射完美配合。