看了新一代CR-V的售價，小型SUV還是你的菜嗎？
在消費升級和自主法力的當下，小型suv似乎離銷量金字塔尖越來越遠了。因為，比起更大級別的SUV產品，小型SUV更適合作為餐后的甜點，而非填飽肚子的正餐。
正餐指什么？滿足購車者剛需的車型，以如今市場銷量最好的朗逸、哈弗H6為代表。他們沒有太多的特點，但空間夠大、價格合適、中庸但是親民，完全針對最基本的家庭出行需求，就像大米（我沒說不可以是面包、面條啊，別雞蛋里挑骨頭），是每個人都需要吃的正餐。而甜點呢？屬于生活的調劑，只有在吃飽的情況下，才會想要改善生活，對于購車者，那就是第二、第三輛車，這時候，個人口味就很重要了，是布丁還是驢打滾、眾口紛紜。
縱觀最近5年來的SUV銷量榜單，小型SUV大約在2013、2014年開始集中出現。如2008、C3-XR、昂科拉、翼博等，且都能取得不錯的成績，以別克昂科拉和福特翼博為代表，2013、2014年，這兩款車型均能夠進入SUV銷量榜前20。那個時候小型SUV在市場中是作為正餐出現的，正處于購車熱潮進入二三線城市的時機，那時候合資緊湊級SUV價格高高在上而自主品牌SUV數量少，而且尚未得到全面認可。價格合適的合資小型SUV充當了正餐的職責，盡管空間不達標，但看在價格和品牌的份上也能湊合。
但現在不行了，隨著H6長期霸占銷量榜首位，自主車企精品SUV的全面發(fā)力，10-15萬級別完全可以購買到一款足夠稱心合意的緊湊級SUV。同樣的價格，都是要應對購車剛需，為什么不選擇一款空間更大的SUV呢？品牌劣勢？存在，但空間和配置足夠抵消了。同樣的價格下有宮保雞丁為何還要將就醬瓜咸菜，這就不是簡單說一句，“蘿卜青菜各有所愛”能夠解決的了。小型SUV即將或者已然失去了作為代餐的機會
既然如此，未來小型SUV的發(fā)展必然需要增強自己作為甜品的屬性。這并不簡單，別克給昂科拉配上1.4T發(fā)動機打年輕化運動牌，福特給翼博配上1.0T三缸沃德十佳發(fā)動機，打經濟動力兼顧牌，想要給它們增加一點小型SUV應有的甜味，但都沒有用，外觀上的落后已經讓兩者的銷量在榜單中已經看不見了，更別說早就邊緣化的2008、YeTI、維特拉、ix25了。
步入2017年，那些吃中國車市增長紅利，吃SUV份額擴大紅利的車型基本從榜單中消失了，CS35、瑞虎3、瑞風S3這些曾經耳熟能詳的名字已經成為了昨日黃花。來看看2017年5月的銷量榜單，小型SUV有三款上榜，分別是寶駿510、哈弗H2和本田XR-V。這些車型無一不比他們的前輩更具特色。
510特色非常鮮明，更加低廉的價格和相當具有設計感的外形，當然還有五菱寶駿豐富的線下渠道也是其成功的根基。哈弗H2，H6帶來的龐大口碑和渠道是基礎，另一個就是堪比緊湊級SUV的空間，對，就是空間，這車沒有別的特色，看看H1，盡管價格更低，但銷量并不出彩，如果說未來哪一款小型SUV可能被踢出榜單，個人認為就是它了。
最后XR-V，絕對是合資小型SUV界的一股清流好不，昂科拉、翼博、2008，哪個不是又瘦又高，一點沒有SUV該有的硬朗，在他們之中XR-V自然鶴立雞群，而且XR-V的空間在小型SUV中也是最頂尖的，成為了合資小型SUV的中流砥柱只能用順理成章來形容。
從H2的例子中我們還是可以看到，空間仍然是影響消費者購車的重要依據，畢竟以中國的龐大，三四五六七線城市還處在新購車的階段，小型SUV還能夠在一定程度上作為代餐。其在市場中的甜品屬性尚未完全爆發(fā)。
再過上幾年，等中國車市度過增長，進入置換、第二輛車時代，小型SUV將會迎來一波更激烈的競爭。畢竟置換一般會向上一級，而小型SUV已經是SUV產品線的低端。小型SUV唯一的出路就只有做甜品了。
既然是甜品，銷量自然不可能和正餐相提并論，小型SUV現在不能，未來更不可能成為金字塔頂端的存在。而且由于個性在某種程度上需要與眾不同來體現，街車的誕生可能性將會進一步降低，整個市場將更加分散，呈現出百花齊放的狀態(tài)?，F在也已經有了這樣的趨勢，豐田C-HR，日產勁客即將上市，雪鐵龍C3 Aircross，現代Kona馬上登場，自主品牌的產品如名爵ZS、帝豪GS（這是緊湊級的，但價格區(qū)間比一般同級的緊湊級SUV更低）也在打造特色精品。甚至還有豪華品牌，奧迪Q2的出現進一步證明了小型SUV并不僅僅只是一種入門級的選擇，更將會成為展示車主個性的渠道。
有些為吉姆尼可惜，那是一款富有個性的好車，只是它的時代不需要它這塊黑巧克力，未來的理想化消費的小型SUV市場中，會不會還有它的一份子？
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