日系豐田混動(dòng)技術(shù)怎么樣？豐田和雷克薩斯現(xiàn)身說(shuō)法：黑科技 耐用 實(shí)用

　　國(guó)家對(duì)油耗以及排放的要求日益嚴(yán)格，每家車企都背負(fù)著巨大壓力，如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排是當(dāng)下必須面對(duì)的課題。雖然電動(dòng)車、燃料電池車都有自己的優(yōu)勢(shì)，但是電池技術(shù)沒(méi)有質(zhì)的飛躍之前，混合動(dòng)力依然具備很廣闊的市場(chǎng)前景，也是最為現(xiàn)實(shí)有效的節(jié)能方式。

　　“混合”兩字的含義可以理解為內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的“混合”，燃料和電能的“混合”，因此當(dāng)看到有兩種或兩種以上的能源或能源轉(zhuǎn)換器做驅(qū)動(dòng)能源，就可斷定是混合動(dòng)力了。

　　技術(shù)狂人本田搞了三套混動(dòng)系統(tǒng)，高、中、低三條路線。其中，最出名的還是雅閣上使用的i-MMD系統(tǒng)，號(hào)稱是世界上最高效的系統(tǒng)。

　　從BBA到大眾、再到國(guó)產(chǎn)，這次終于終于輪到了以“黑科技”見(jiàn)長(zhǎng)的日系廠商了。

　　而提到日系廠商，那首當(dāng)其沖的自然是目前已經(jīng)發(fā)展成世界頭號(hào)汽車廠商的豐田了，當(dāng)然也包括了豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯。對(duì)于汽車科技的態(tài)度，豐田似乎總有些拿消費(fèi)者當(dāng)“孩子”的感覺(jué)，不到絕對(duì)有把握，輕易不出手。

　　相信很多人都在不同的媒體和途徑看到過(guò)各種來(lái)自于豐田各種黑科技配置，而這些科技也都充滿了日本公司的一貫風(fēng)格，嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)用而且獨(dú)具創(chuàng)意。那么豐田和雷克薩斯究竟有哪些值得關(guān)注的科技亮點(diǎn)，我們可以一起來(lái)看看。

　　日系豐田混動(dòng)技術(shù)怎么樣？混動(dòng)

　　說(shuō)道目前在國(guó)內(nèi)賣得最火的混動(dòng)類車型，無(wú)疑就是豐田旗下各種“雙擎”車型了。而雙擎其實(shí)就是豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，而在混動(dòng)技術(shù)上，豐田現(xiàn)在在全球的確擁有獨(dú)樹(shù)一幟的領(lǐng)先地位。

　　提到混動(dòng)，大家首先想到的應(yīng)該是“插電式混合動(dòng)力”這個(gè)詞，這種混動(dòng)方式需要和電動(dòng)汽車一樣，通過(guò)外部電源對(duì)汽車電池充電。

　　而豐田的混動(dòng)則完全不同，不需要充電。簡(jiǎn)單的說(shuō)，只需要像普通的燃油汽車一樣加油就行了，而豐田的混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)剩的動(dòng)力來(lái)為電池組充電。并且在整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的循環(huán)過(guò)程中，豐田依靠多年的研發(fā)保證了穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)性，因此在非插電式混動(dòng)技術(shù)上，豐田可以說(shuō)“獨(dú)步天下”。

　　而豐田最新的THS II混動(dòng)系統(tǒng)，采用小型輕量化及低損耗技術(shù)。其中在高速行駛期間，系統(tǒng)效率得到提升，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，從而進(jìn)一步提高了高速行駛期間的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　日系豐田混動(dòng)技術(shù)怎么樣？燃料電池動(dòng)力

　　除了混動(dòng)，豐田還在另外一個(gè)新能源的類型上處于領(lǐng)先地位，沒(méi)錯(cuò)，那就是氫燃料電池。而目前，豐田已經(jīng)推出了一款氫燃料電池汽車Mirai，他不僅造型非常犀利，更值得關(guān)注的地方，無(wú)疑就是特殊的“氫燃料”身份了。

　　Mirai的驅(qū)動(dòng)方式就是通過(guò)氫與氧在燃料電池堆發(fā)生反應(yīng)，就像一個(gè)小型發(fā)電站，燃料就是氫。氫氣與氧氣通過(guò)催化劑的作用合成水（并不是燃燒），在這個(gè)過(guò)程中會(huì)有電子放出并形成電流，從而為電動(dòng)機(jī)供電或者為驅(qū)動(dòng)電池充電。Mirai的氫燃料電池已經(jīng)做到了世界頂級(jí)，可提供最大60kWh的電量，最大供電量9kW。

　　豐田Mirai只需3分鐘便可充滿5公斤的氫，續(xù)航里程可達(dá)到650公里左右，完全能夠滿足一次中途出行的需求。

　　而與電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)有三個(gè)，包括添加燃料的速度要比電動(dòng)汽車充電快很多，同時(shí)續(xù)航水平也要明顯高于主流電動(dòng)汽車。還有就是排放問(wèn)題，氫燃料電池是真正的無(wú)污染環(huán)保能源，排放產(chǎn)物只有水而已，不會(huì)造成任何污染。

　　日系豐田混動(dòng)技術(shù)怎么樣？智能安全駕駛系統(tǒng)

　　在安全特性上，豐田和雷克薩斯自然也獨(dú)樹(shù)一幟，各種安全功能和智能輔助駕駛特性也相當(dāng)豐富。包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)、并線盲點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)、以及倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)。

　　預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，把行車電腦與前傳感器相連，通過(guò)提醒駕駛者來(lái)避免碰撞，同時(shí)激活傷害減輕設(shè)備來(lái)幫助減少傷害。當(dāng)碰撞檢測(cè)器ECU判斷碰撞的可能性較大時(shí)，碰撞制動(dòng)輔助功能PBA將被激活，通過(guò)增加制動(dòng)液壓壓力來(lái)幫助減速；當(dāng)判斷碰撞是無(wú)法避免時(shí)，碰撞檢測(cè)器ECU會(huì)發(fā)送信號(hào)激活碰撞前制動(dòng)幫助減少碰撞帶來(lái)的傷害。

　　同時(shí)，尾部的毫米波雷達(dá)探測(cè)并分析車輛后方的障礙物，在碰撞前激活尾部危險(xiǎn)預(yù)警燈以及預(yù)碰撞頸椎傷害緩和功能，減輕對(duì)頸椎造成的傷害。此外，升級(jí)后的系統(tǒng)整合了夜視系統(tǒng)及駕駛員閉眼監(jiān)測(cè)器功能，極大限度地避免由夜間行車及駕駛者困倦造成的潛在風(fēng)險(xiǎn)，全面保障車內(nèi)乘員安全。

　　而車道保持輔助系統(tǒng)，可以讓我們?cè)谛旭偟臅r(shí)候，通過(guò)攝像頭來(lái)識(shí)別和確認(rèn)周邊的車道標(biāo)志線，確保車輛在標(biāo)志線之間的位置。當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)發(fā)出警示信號(hào)并施加少量轉(zhuǎn)向力來(lái)提醒駕駛者回到車道內(nèi)。

　　會(huì)車時(shí)對(duì)方開(kāi)遠(yuǎn)光燈、或者后方車輛開(kāi)遠(yuǎn)光燈也是非常危險(xiǎn)和讓人頭疼的事情，而豐田遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)可以探知對(duì)面車輛燈光，自動(dòng)將遠(yuǎn)光切換為近光照明，避免遠(yuǎn)光燈亮度為對(duì)方視線造成眩目影響，增加雙方的駕駛安全性。

　　當(dāng)我們?cè)谲嚨郎闲旭倳r(shí)，如果想要更換車道或并線，那么配備的并線盲點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)，可以在變換車道之前，通過(guò)側(cè)后方雷達(dá)同時(shí)感應(yīng)到有車輛進(jìn)入外后視鏡盲點(diǎn)時(shí)，外后視鏡上的指示燈就會(huì)閃爍，提醒駕駛者注意后車，由此避免剮蹭的發(fā)生。

　　對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，倒車也是個(gè)難題，倒車時(shí)無(wú)法通過(guò)后視鏡觀察到的側(cè)后方盲區(qū)是發(fā)生險(xiǎn)情的溫床。而倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)，會(huì)使用雷達(dá)監(jiān)測(cè)到盲區(qū)里出現(xiàn)的靠近車輛，并且發(fā)出蜂鳴聲，配合后視鏡上閃爍的指示燈提醒駕駛者注意。

　　日系豐田混動(dòng)技術(shù)怎么樣？ITS Connect協(xié)調(diào)型安全技術(shù)

　　在車聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)和智能手機(jī)遠(yuǎn)程控制等方面，豐田現(xiàn)在也有所涉足，并且已經(jīng)開(kāi)始在部分車型上測(cè)試了ITS Connect協(xié)調(diào)型安全技術(shù)技術(shù)。

　　這是一種基于V2V和V2I的車輛之間通訊技術(shù)，車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行信息交流，可實(shí)現(xiàn)十字路口的交通狀況提醒、車輛編隊(duì)巡航等功能。

　　最初ITS系統(tǒng)是使用在航空領(lǐng)域，民航客機(jī)都安裝有TCAS空中防撞系統(tǒng)，能夠偵測(cè)是否有其他飛機(jī)進(jìn)入有碰撞危險(xiǎn)的范圍，從而通過(guò)語(yǔ)音提示駕駛員做出拉起或下降的動(dòng)作，以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

　　而豐田的ITS系統(tǒng)也能起到類似的效果，只是從空中變成了地面。ITS系統(tǒng)利用760MHz 的專用頻段，實(shí)現(xiàn)道路與車輛間以及車輛與車輛間的通信，通過(guò)獲取車載傳感器無(wú)法完全捕捉到的信息，與自主安全駕駛輔助系統(tǒng)相配套，進(jìn)一步降低事故風(fēng)險(xiǎn)。通俗講，就是在視野不好且沒(méi)有紅綠燈的小十字口，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有其他車輛從側(cè)方道路快速前進(jìn)時(shí)，ITS系統(tǒng)會(huì)通過(guò)聲音和液晶屏提示，提醒駕駛員注意路面情況，減速并避免碰撞。

　　ITS不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車與車之間的避險(xiǎn)提示，還可以通過(guò)設(shè)立在十字路口上的監(jiān)視器，來(lái)接收更廣泛的安全環(huán)境報(bào)告。比如，當(dāng)你要左拐時(shí)，對(duì)向有直行來(lái)車，該系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員減速讓行。除此之外，當(dāng)有行人過(guò)馬路以及前方路口是紅燈時(shí)，該系統(tǒng)也會(huì)作出主動(dòng)提示，儼然成為一位不眠不休的電子交警。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)功能，需要建設(shè)額外的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　日系豐田混動(dòng)技術(shù)怎么樣？半自動(dòng)駕駛

　　提到半自動(dòng)駕駛，大家想到的一定首先是特斯拉、奧迪等歐美系廠商，其實(shí)以豐田為首的日系廠商，一樣取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。

　　豐田的半自動(dòng)駕駛技術(shù)在高速公路上的表現(xiàn)已經(jīng)能夠媲美人類。從進(jìn)入到收費(fèi)站開(kāi)始之后，它會(huì)自動(dòng)加速、并線、車道保持、遇到慢車超車，遇到緩行減速，快到出口時(shí)再自動(dòng)并線。

　　同時(shí)，豐田的半自動(dòng)駕駛在彎道中能快速平穩(wěn)的在車道內(nèi)行駛，對(duì)于不同的彎道角度，它的邏輯判斷也非常準(zhǔn)確，感覺(jué)就像真人司機(jī)在駕駛一樣。而在自動(dòng)并線的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)GPS的道路限速情況，自動(dòng)選擇內(nèi)側(cè)的快速車道。甚至在并線之前不忘打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，算是一位合格的“司機(jī)”。

　　同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)通過(guò)車身的多個(gè)雷達(dá)和攝像頭判斷周圍是否可以安全并線或直接超車。

　　日系豐田混動(dòng)技術(shù)怎么樣？展望

　　其實(shí)，在許多人的印象中，一提到日系車，就是開(kāi)不壞、很實(shí)用，但是也很少對(duì)高科技進(jìn)行嘗試。不過(guò)其實(shí)，以豐田為首的日系廠商在科技探索上，一直都在努力。

　　對(duì)于汽車科技的態(tài)度，豐田似乎總有些拿消費(fèi)者當(dāng)“孩子”的感覺(jué)，不到絕對(duì)有把握，輕易不出手。但是一旦出手，那就是市面上最穩(wěn)定、最好用、也是最適合廣大用戶的實(shí)用技術(shù)。

　　而對(duì)于未來(lái)的無(wú)人駕駛、電動(dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng)這三大發(fā)展趨勢(shì)，豐田也已經(jīng)開(kāi)啟了自己的步調(diào)，并且一步一個(gè)腳印、踏踏實(shí)實(shí)的開(kāi)始向前走。豐田已經(jīng)表示，在2020年實(shí)現(xiàn)高速公路的無(wú)人駕駛功能，同時(shí)未來(lái)關(guān)于氫燃料汽車前景，也在不斷的探索中。

　　至于車聯(lián)網(wǎng)，只要豐田想做，自然也不是問(wèn)題。年初，豐田已經(jīng)加入到了NVIDIA的陣營(yíng)，而這也看出豐田也希望加快在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展速度的轉(zhuǎn)變。

　　作為這個(gè)世界上最著名的汽車公司之一，全球汽車行業(yè)的未來(lái)，自然少不了豐田的作用。