雖然把奇瑞定位最高的這臺SUV說成是奇瑞最好的汽車似乎有種在雞群里找雄雞的感覺，但實際上這臺瑞虎7的確是寄托了奇瑞市場期望與消費(fèi)者期望的大成者，在去年發(fā)布之初，有兩款出現(xiàn)在售價中的DCT雙離合車型卻沒有出現(xiàn)在銷售市場當(dāng)中，如今這兩臺搭上了雙離合的車也算到來了。
我們先從價格來說，現(xiàn)款車型的市場價格雖然頂配官方價為15.39萬，但實際上市場價格能夠以13.89萬買下，而這兩臺雙離合車型卻偏偏與這個價格一模一樣，僅僅按照這一方面來看，瑞虎7新上市的雙離合版車型的確有些尷尬；畢竟，誰會愿意拿頂配價去換個雙離合變速箱？
有了前面的鋪墊，我們還是從一款新車上市的角度來介紹瑞虎7 1.5TCI DCT車型吧，13.89萬起售的新車在外觀設(shè)計上與現(xiàn)款車型完全一致，小尺寸的水滴格柵雖然尺寸上不具備優(yōu)勢，但是通過中細(xì)條格柵、下保險杠格柵設(shè)計讓前臉的層次感更強(qiáng)，而燈組部分也啟用了全LED光源。
整體來看，4505mm/1837mm/1670mm，軸距為2670mm，對于一臺緊湊定位的SUV較瑞虎5有了60mm增加，并與主流的吉利博越等車型處于了同一水平，這對于外觀設(shè)計曾獲得“2012年日內(nèi)瓦最佳概念車”的它有了優(yōu)于同級的競爭力；同時，這樣的尺寸設(shè)計下，新車的乘坐體驗在寬大飽滿的座椅支撐下表現(xiàn)更佳，而腿部及頭部空間也完全沒有壓迫感與緊湊感。
而在內(nèi)飾與配置的出彩環(huán)節(jié)，應(yīng)該是中控上的無實體按鍵設(shè)計，這雖然在一些主流的自主車上已經(jīng)有使用，但是主要還是集中出現(xiàn)在中高端合資車上，新車這樣的設(shè)計不僅整合了功能操作，更讓中控風(fēng)格與視覺效果更為清朗。
動力部分，1.5TCI/2.0L依舊是雙離合車型的動力主體，但在傳動上，6DCT的出現(xiàn)將讓新車的變速換檔更為靈敏，同時這將加快發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度，減少換擋過程中造成的燃油損耗，雖然其在價格表現(xiàn)上并不如市場預(yù)期，但是相信正式上市初期的各類優(yōu)惠以及長時間駕駛過程中體現(xiàn)的油耗成本降低將進(jìn)一步提高其市場吸引力。
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