2015 CES芯片廠商劍指汽車領(lǐng)域
這屆CES在汽車方面可謂是賺足了觀眾的眼球,以奔馳為首的一波無人駕駛汽車讓大家體驗(yàn)到未來主義的感覺。在這個(gè)汽車朝著智能化發(fā)展的時(shí)代,各大芯片廠商也按耐不住,蠢蠢欲動,紛紛劍指汽車行業(yè),都想在大趨勢下分得一杯羹。
英偉達(dá)Tegra X1
英偉達(dá)推出的新款Tegra X1芯片是專為汽車而設(shè)計(jì)。同前代Tegra相同,Tegra X1仍舊是一款基于ARM CPU+NVIDIA GPU的SoC芯片。它的CPU部分并沒有采用NVIDIA一直高調(diào)研發(fā)的Denver架構(gòu),而是采用了類似Big-Little設(shè)計(jì)的A57+A53八核處理器組合。GPU方面的變化同樣巨大,Tegra X1直接采用了Maxwell架構(gòu),同時(shí)集成了兩組全新的SMM單元,共計(jì)多達(dá)256個(gè)流處理器,理論運(yùn)算能力突破了1T Flops(FP16)。無論處理能力還是性能功耗比,Tegra X1均較Tegra K1有了更進(jìn)一步的提升。
工藝制程方面同樣有驚喜,在桌面架構(gòu)依舊止步于28nm的前提下,NVIDIA為Tegra X1部署了TSMC 20nm工藝制程。新工藝不僅保證了芯片的發(fā)熱和功耗得到控制,同時(shí)也控制了芯片的尺寸。
Tegra X1的芯片設(shè)計(jì)擁有諸多來自NVIDIA的獨(dú)門秘籍,比如說CPU架構(gòu)部分。與以往的Big-Little不同,Tegra X1的核心實(shí)現(xiàn)了完全的cache一致性,這不僅大大提升了cache效率和利用率,同時(shí)也為所有核心間更平滑的任務(wù)切換共享提供了最根本的保證。Tegra X1的CPU不會遇到普通Big-Little架構(gòu)都會遇到的任務(wù)切換性能損失和限制,這將會令其擁有更好的性能和功耗表現(xiàn),同時(shí)簡化編程和優(yōu)化難度。
Tegra X1將應(yīng)用到自動駕駛汽車系統(tǒng)中。Tegra X1為其提供處理動力,可提供精準(zhǔn)的道路檢測能力,如位于后方的救護(hù)車位置、前方的行人位置、信號燈狀態(tài)以及測速攝像頭的位置,可實(shí)時(shí)呈現(xiàn)。不過,這款芯片最直接演示是在中央信息中心。
高通驍龍602A
在本屆CES 2014消費(fèi)電子展上,美國高通公司宣布其全資子公司高通技術(shù)公司推出汽車級信息娛樂芯片組——高通驍龍602A應(yīng)用處理器,從而豐富其在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品。這款處理器內(nèi)置了四核KraitCPU、Adreno 320 GPU、Hexagon DSP以及集成的GNSS基帶處理以及附加的高性能音頻、視頻和通信核心模塊。此外驍龍602A處理器專門針對汽車行業(yè)對溫度、質(zhì)量、使用壽命和可靠性等高指標(biāo)而設(shè)計(jì),將其在頂級智能手機(jī)和平板電腦方面的諸多前沿技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)引入到了汽車領(lǐng)域。
驍龍602A處理器在擁有強(qiáng)大性能的同時(shí)具備較低的功耗。此外通過Qualcomm Krait CPU以及Adreno GPU的幫助能夠?qū)崿F(xiàn)多操作系統(tǒng)支持、增強(qiáng)的3D導(dǎo)航、精細(xì)圖像和人機(jī)交互界面(HMI)、面部識別、手勢識別等功能。另外片上Hexagon DSP還能支持自然語音識別、高品質(zhì)音頻處理、編解碼、圖像拼接以及第三方DSP算法。此外,驍龍602A處理器內(nèi)置的視頻和攝像頭處理引擎還能夠支持多個(gè)經(jīng)硬件加速、同步編解碼的高清顯示屏和攝像頭。
博通車載以太網(wǎng)芯片
發(fā)布了下一代專為低功耗汽車應(yīng)用而優(yōu)化的BroadR-Reach 車載以太網(wǎng)芯片。該芯片在單對非屏蔽雙絞線上的傳輸速率可達(dá)100Mbps,體積為6&TImes;6毫米、集成了多個(gè)分立器件功能。新一代BroadR-Reach技術(shù)將以太網(wǎng)在車內(nèi)的應(yīng)用擴(kuò)展至遠(yuǎn)程信息處理、車頂鯊魚鰭和儀表組。
這款芯片的的面積為36平方毫米,集成了多個(gè)元器件,在單對非屏蔽雙絞線上的傳輸速率可以達(dá)到100Mbps。新一代的車載以太網(wǎng)芯片將以太網(wǎng)在車內(nèi)的應(yīng)用擴(kuò)展至原創(chuàng)信息處理、儀表盤和天線等領(lǐng)域。