汽車固態(tài)繼電器(SSR)可望全面取代機械繼電器(Relay)。節(jié)能減排觀念興起,美國和歐洲汽車品牌廠在開關電源系統(tǒng)中,逐漸采用固態(tài)繼電器代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械繼電器,期以減少二氧化碳排放量、降低車體重量,帶給駕駛更安全、舒適的駕駛經(jīng)驗。
英飛凌汽車半導體亞太區(qū)域中心資深行銷經(jīng)理Jerome Py表示,節(jié)能減排需求帶動,汽車固態(tài)繼電器將全面取代機械繼電器。
英飛凌(Infineon)汽車半導體亞太區(qū)域中心資深行銷經(jīng)理Jerome Py表示,歐洲車規(guī)自2012年起規(guī)定汽車每公里二氧化碳排放量不能超過130克,目前多種高階車款皆無法達到該標準;然若把開關電源系統(tǒng)的機械繼電器改為固態(tài)繼電器,功耗將可從200毫安培(mA)減至3mA,進而有助于降低二氧化碳排放量,因此固態(tài)繼電器已逐漸獲得TIer 1繼電器制造商和車廠的青睞。
另一方面,由于一個繼電器盒內(nèi)含十至十五個繼電器,汽車品牌廠在成本和制造復雜度的考量下,多半不愿意將繼電器盒全面換成嵌入式電子系統(tǒng);而固態(tài)繼電器仍采用機械繼電器的外型和封裝,并為簡易而獨立的電子子系統(tǒng),可直接插入繼電器盒,可使機電整合系統(tǒng)更有效率,現(xiàn)已獲得多家美國和歐洲車廠導入。
與此同時,現(xiàn)階段機械繼電器的使用週期約為十萬次,而固態(tài)繼電器開關和啟動次數(shù)可高達一百萬次,除可提高汽車總開關系統(tǒng),以及雨刷和車門等開關系統(tǒng)的使用壽命外,并開關系統(tǒng)的電動化,能使雨刷、車門的運作聲音降至最低,可增加系統(tǒng)的可靠度,以及使用者的便利性和舒適度。
Py分析,全球每年汽車出貨量約為八千萬臺,平均一臺車須裝設十至二十個繼電器,預估未來固態(tài)繼電器總需求量可達一百六十億顆;再以目前繼電器制造商和車廠的多個正在執(zhí)行中的專案觀察,固態(tài)繼電器市場將于未來2~3年內(nèi)快速成長。
瞄準汽車系統(tǒng)電子化帶來的商機,英飛凌將針對車用總開關系統(tǒng)及電動車窗、雨刷等應用市場,推出固態(tài)繼電器產(chǎn)品系列,并預計于明年正式大量生產(chǎn)。Py強調(diào),新一代的固態(tài)繼電器擁有極低的導通電阻,可切換高達30A的負載電流,在市場中極具競爭優(yōu)勢。
此外,英飛凌在汽車電子領域具有40年經(jīng)驗,具備自有先進制程技術和制造工廠,全新推出的固態(tài)繼電器,能一次整合過電流、過溫保護及繼電器診斷功能,且可進一步縮小尺寸,透過該產(chǎn)品可望擴大該公司在汽車領域的市場份額。