在F1這項(xiàng)堪稱高科技最為密集的運(yùn)動(dòng)幕后，路特斯F1車隊(duì)如何不斷改進(jìn)，讓F1賽車的速度更快?
4月14日，F(xiàn)1上海站正賽一開(kāi)始，當(dāng)路特斯(Lotus)F1車隊(duì)冠軍車手萊科寧(Kimi Raikkonen)在轉(zhuǎn)彎處與邁凱輪車隊(duì)的佩雷茲撞在一起的時(shí)候，看臺(tái)上揮舞著旗幟為萊科寧加油的粉絲們瞬間靜止在那里。
同樣陷入靜止的，還有路特斯F1車隊(duì)后場(chǎng)的工作人員們——剛剛還忙碌且充滿著歡笑的后場(chǎng)，此刻只有遠(yuǎn)處賽道上傳來(lái)的刺耳的賽車聲。
不過(guò)，這種靜止只持續(xù)了短短數(shù)秒。“引擎正常、壓力正常、輪胎牽引力正常……”隨著車隊(duì)工程師的聲音出現(xiàn)在車隊(duì)通話頻率中，萊科寧又回到了賽道。
雖然賽車鼻錐受損，不過(guò)憑借新賽車的速度優(yōu)勢(shì)，最終萊科寧還是上演了大逆轉(zhuǎn)，第2個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)，如愿登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
賽場(chǎng)上跌宕起伏的比拼場(chǎng)面固然激動(dòng)人心，實(shí)際上，在F1賽事的背后，還有另一場(chǎng)更大規(guī)模的比拼——F1是一項(xiàng)講究車手、賽車、車隊(duì)三體合一的極限運(yùn)動(dòng)，也是世界上科技最密集的運(yùn)動(dòng)，每位車手、每個(gè)車隊(duì)與其愛(ài)車成功的背后是數(shù)以百計(jì)的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)不停歇地支持。
“在萊科寧駕駛的路特斯賽車上，我們安裝了200多個(gè)傳感器，實(shí)時(shí)搜集包括引擎疲勞、壓力、推力和振動(dòng)以及輪胎承受的牽引力在內(nèi)的所有數(shù)據(jù)。” 路特斯F1車隊(duì)發(fā)言人Francois Puentes告訴《商業(yè)價(jià)值》，“我們的IT工程師會(huì)實(shí)時(shí)根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析賽車的狀況。”
也正因?yàn)槿绱?，萊科寧在撞車之后，仍然可以選擇駕車?yán)^續(xù)比賽，因?yàn)镮T工程師們的數(shù)據(jù)分析告訴他，賽車的狀況一切正常，雖然看起來(lái)傷痕累累。
“F1從來(lái)都不是車手一個(gè)人的戰(zhàn)斗，我們有龐大的團(tuán)隊(duì)，路特斯F1車隊(duì)一共有550名工作人員。這其中，有70多名IT工程師。” Francois Puentes說(shuō)。
使用IT等新技術(shù)跟蹤和調(diào)整賽車及賽事的每個(gè)細(xì)節(jié)，一直是路特斯等F1車隊(duì)的傳統(tǒng)。F1賽車就好像一個(gè)移動(dòng)的解決方案平臺(tái)：不僅需要耐力持久的車手，還需要接受一系列賽事準(zhǔn)備的考驗(yàn)。
提速0.1秒
4月12日，F(xiàn)1上海站測(cè)試賽。雖然車手們大都不會(huì)在測(cè)試賽上使盡全力，但是路特斯F1車隊(duì)的后場(chǎng)的工程師們異常忙碌。路特斯F1車隊(duì)賽車上的200多個(gè)傳感器，比賽過(guò)程中，賽車每跑一圈，就會(huì)搜集15M的數(shù)據(jù)，每站比賽搜集的數(shù)據(jù)更是高達(dá)32G。路特斯F1車隊(duì)會(huì)在測(cè)試賽的時(shí)候盡可能搜集賽車、賽道和天氣等各方面的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)發(fā)送回位于英國(guó)總部的控制中心，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和分析，為賽車手制定正賽當(dāng)天合適的比賽策略。
“當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)還包括其他車隊(duì)的情報(bào)。”Francois Puentes 笑著說(shuō)，“你看那些扛著相機(jī)的攝影師，他們很可能就是其他車隊(duì)派過(guò)來(lái)的‘間諜’。”在測(cè)試賽當(dāng)天，就有一位穿著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手服裝的攝影師對(duì)著路特斯F1車隊(duì)新賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一陣猛拍，還好Francois Puentes早早就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不受歡迎的“客人”。
賽車一旦上了賽道，車隊(duì)的工程師就需要對(duì)傳感器獲取的賽車數(shù)據(jù)進(jìn)行即時(shí)分析，以幫助確定維修區(qū)的工作人員能在正確的時(shí)間及時(shí)更換輪胎。
F1方程式賽季的每場(chǎng)比賽間，只有短短的5天讓工作人員分析所有的數(shù)據(jù)以設(shè)計(jì)新的部件并在風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試，最后在比賽中使用。但事情遠(yuǎn)比這更加復(fù)雜，車隊(duì)需要根據(jù)賽事舉辦地的不同來(lái)決定賽車的不同使用。比如，迪拜的賽道溫度與上海會(huì)有很大不同。因此，每臺(tái)賽車的22000個(gè)部件和每場(chǎng)賽事的不同配置使車隊(duì)面臨著不少艱巨的復(fù)雜組裝。
在4月12日的F1上海站測(cè)試賽期間，路特斯F1車隊(duì)的控制中心會(huì)將采集到的賽車的各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)，與上個(gè)賽季巴塞羅那的賽道和氣候等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，以確定在即將到來(lái)的F1巴塞羅那站的比賽中，賽車需要做哪些針對(duì)性的優(yōu)化改裝，并在工廠加工完成之后，提前將零部件運(yùn)送到賽場(chǎng)。此前，這樣的流程通常需要2-3周才能完成，不過(guò)在這個(gè)賽季路特斯F1車隊(duì)只需要1周就可以完成，這無(wú)疑給了工程師們更加充足的改裝時(shí)間。在這個(gè)賽季，車隊(duì)的賽車手至少可以在每圈比賽節(jié)省0.1秒的時(shí)間，對(duì)于以毫秒計(jì)算的F1比賽來(lái)說(shuō)，0.1秒很可能就是決定勝負(fù)的關(guān)鍵。
路特斯F1車隊(duì)的新變化，得益于從去年開(kāi)始部署的一套ERP系統(tǒng)。“我不確定有多少人計(jì)算過(guò)自己到辦公室需要多長(zhǎng)時(shí)間，又或者從電梯口到辦公桌又需要多少時(shí)間，“路特斯F1車隊(duì)的CIO Graeme Hackland說(shuō)，“但是，路特斯車隊(duì)和其他的F1車隊(duì)在賽道上時(shí)都是以毫秒計(jì)時(shí)的。”
要減少這些毫秒，依賴于賽車的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造、測(cè)試和部署的整個(gè)過(guò)程。其復(fù)雜性從繪圖板上賽車設(shè)計(jì)的那一刻就開(kāi)始了，而一臺(tái)路特斯F1賽車就擁有超過(guò)13000張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙。
當(dāng)F1遇上ERP
超過(guò)1.3萬(wàn)張的圖紙?jiān)炀土嗣恳慌_(tái)路特斯F1車隊(duì)的賽車。在整個(gè)賽季中，擁有包括天體物理學(xué)、航空和風(fēng)能設(shè)計(jì)背景的路特斯F1車隊(duì)工程師們需要根據(jù)來(lái)自超級(jí)計(jì)算機(jī)、風(fēng)洞和賽車上的200個(gè)傳感器從賽道傳輸回來(lái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析不斷修改圖紙，并將這些修改迅速在賽車上實(shí)現(xiàn)。有時(shí)候團(tuán)隊(duì)需要精心包裝并長(zhǎng)途運(yùn)輸兩輛完整的賽車和30噸的設(shè)備，同時(shí)還要保持一個(gè)完整的庫(kù)存。
業(yè)界曾經(jīng)有人這樣描述：“如果在20個(gè)不同的地方比賽，這些后勤工作量好比是一家中小企業(yè)每2～3周就往不同國(guó)家搬遷一次。”
在Graeme Hackland看來(lái)，F(xiàn)1賽事的本質(zhì)就是一項(xiàng)分秒必爭(zhēng)的運(yùn)動(dòng)。車隊(duì)在不斷挑戰(zhàn)員工、進(jìn)程、賽車和車手的極限，以超越對(duì)手贏得勝利。在多達(dá)13000張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙的F1賽車上，即使最小的部件也需要經(jīng)過(guò)不斷完善設(shè)計(jì)，優(yōu)化空氣動(dòng)力計(jì)算以及結(jié)構(gòu)加固。
賽季中無(wú)數(shù)的改進(jìn)設(shè)計(jì)都是基于：數(shù)以兆字節(jié)的記錄數(shù)據(jù)、風(fēng)洞試驗(yàn)和在超級(jí)計(jì)算機(jī)上運(yùn)行電腦模擬。“堅(jiān)持在創(chuàng)新上比對(duì)手做得更快更好，在團(tuán)隊(duì)中打造強(qiáng)烈的緊迫感，從設(shè)計(jì)概念、采購(gòu)、制造、測(cè)試到賽車部署的時(shí)間都精確到以天計(jì)數(shù)，這些都是F1車隊(duì)的關(guān)鍵。” Graeme Hackland說(shuō)。
這方面的努力并不僅僅停留在賽車的設(shè)計(jì)和制造上，它貫穿了整個(gè)賽季。在任何比賽中，一輛賽車就大約擁有100多個(gè)需要關(guān)注的點(diǎn)，賽車有可能中斷或故障，或是隱藏了難以察覺(jué)的問(wèn)題。一般情況下，出現(xiàn)20多項(xiàng)關(guān)注點(diǎn)就值得進(jìn)一步分析，而2～5個(gè)關(guān)注點(diǎn)就有可能導(dǎo)致需要改造賽車。每個(gè)人都必須能夠?qū)Ｗ⒂谒麄兊念I(lǐng)域和難題。任何時(shí)間的浪費(fèi)都可能帶來(lái)比賽的失敗和數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失。
雖然F1是一項(xiàng)備受矚目的體育賽事，但是路特斯F1車隊(duì)遇到的挑戰(zhàn)，與傳統(tǒng)的制造業(yè)幾乎一樣，研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、物流……最大的區(qū)別，就是快速、快速、讓這一切更加快速!
不過(guò)，在上個(gè)賽季之前，身為CIO的Graeme Hackland經(jīng)常眉頭緊鎖。之前的IT設(shè)施以及ERP系統(tǒng)難以支持車隊(duì)快速升級(jí)需要，車隊(duì)遭遇到太多關(guān)于如何訪問(wèn)、分析正確信息的問(wèn)題。此外，由于擁有大量獨(dú)立的應(yīng)用，而不得不面對(duì)大量整合的問(wèn)題。
“很明顯車隊(duì)以前的IT解決方案已經(jīng)無(wú)法支持車隊(duì)的業(yè)務(wù)發(fā)展轉(zhuǎn)型，我們車隊(duì)在獲取和分析數(shù)據(jù)上遇到了很大的困難。我們?cè)瓉?lái)的核心ERP系統(tǒng)來(lái)自Sage，并使用了SAP的BusinessObjects做報(bào)告和預(yù)算。除了這些，我們還有大量在本地運(yùn)行的自定制應(yīng)用，用于特別的操作功能。我們?cè)谛畔⒓蛇@一點(diǎn)上經(jīng)歷了很多困難，很難從根本上真正做到對(duì)業(yè)務(wù)信息的實(shí)時(shí)跟蹤。”所以，這些應(yīng)用程序和流程的整合將是實(shí)現(xiàn)車隊(duì)目標(biāo)的第一步。
路特斯F1車隊(duì)的問(wèn)題并不偶然。實(shí)際上這些問(wèn)題正代表著F1產(chǎn)業(yè)這些年來(lái)的變化。在過(guò)去的20～30年間，F(xiàn)1都還處在單一作坊式的階段。1992年，路特斯F1車隊(duì)搬到了現(xiàn)在位于英國(guó)牛津郡的基地。從那時(shí)候開(kāi)始，團(tuán)隊(duì)、人員和系統(tǒng)都以前所未有的速率增長(zhǎng)。而管理方式上的低效率，導(dǎo)致車隊(duì)的管理費(fèi)用高昂。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，Graeme Hackland希望這套重新部署的ERP系統(tǒng)幫助路特斯F1車隊(duì)跟蹤所有數(shù)據(jù)(包括賽車從設(shè)計(jì)到部署的相關(guān)數(shù)據(jù))，決策者根據(jù)收集到的有效數(shù)據(jù)，快速做出響應(yīng)，制定明智決策，爭(zhēng)奪有效資金，極具前瞻性地為F1賽事投遞一輛高質(zhì)量賽車爭(zhēng)分奪秒，并贏取比賽。
當(dāng)然，路特斯F1車隊(duì)也是為了利潤(rùn)在競(jìng)爭(zhēng)著。F1錦標(biāo)賽是世界上擁有最廣泛觀眾的賽事之一。超過(guò)2億人關(guān)注這項(xiàng)賽事，并有200萬(wàn)人會(huì)跟蹤每個(gè)賽季的全部20場(chǎng)比賽。從商業(yè)角度來(lái)看，比賽成績(jī)是與收入和新的贊助商緊密相關(guān)的。在F1錦標(biāo)賽中時(shí)間的確就是金錢(qián)。
“沒(méi)有別的行業(yè)像F1賽事這樣，需要將關(guān)鍵數(shù)據(jù)如此及時(shí)傳遞給適合的人以做出適時(shí)決策。在這項(xiàng)賽事里，最后的勝利不僅僅與賽車本身相關(guān)，更是與比賽過(guò)程中每時(shí)每刻的每個(gè)戰(zhàn)略或商業(yè)決策都是息息相關(guān)的。”來(lái)自路特斯F1車隊(duì)的ERP合作伙伴、微軟Dynamics AX部門(mén)負(fù)責(zé)人Christian Pedersen告訴《商業(yè)價(jià)值》。
2012年3月，路特斯F1車隊(duì)與微軟宣布了為期3年的合作計(jì)劃。金色的微軟Dynamics的標(biāo)志出現(xiàn)在了路特斯F1車隊(duì)賽車及車手隊(duì)服上。但雙方的合作遠(yuǎn)不止于此。路特斯F1車隊(duì)使用了微軟Dynamics AX幫助調(diào)整并推動(dòng)其業(yè)務(wù)流程的方方面面：包括每輛賽車上20000多個(gè)部件的管理設(shè)計(jì)、制造和檢測(cè)，并從賽道上獲得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。
雖然F1比賽中，在212英里每小時(shí)的高速下，可能很少有人會(huì)注意到微軟Dynamics的標(biāo)志，但是毫無(wú)疑問(wèn)，作為一家曾經(jīng)在行業(yè)解決方案領(lǐng)域一度進(jìn)展緩慢的巨人，微軟希望借此提升其ERP的影響力。
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