在整個電力系統(tǒng)的發(fā)、輸、變、配、用各個環(huán)節(jié) , 會用到各種各樣的電力變壓器 ,故電力變壓器的穩(wěn)定工作 ,對整個電力系統(tǒng)的安全運行有著舉足輕重的影響 。絕緣套管作為電力變壓器的重要構件之一 ,在電力變壓器 日常操作保養(yǎng)時應著重注意。鑒于此 ,詳盡介紹了一起電力變壓器低壓側套管局部放電故障的檢測與處理 ,通過采用油色譜分析測試、介質損耗試驗及解體檢查等多種專業(yè)技術手段 , 最終確定電力變壓器低壓側套管內部電容芯移位的設備主因 ,避免了事故進一步擴大 ,造成重大的人身財產(chǎn)安全事故 , 同時也為后續(xù)電力變壓器低壓側套管引線結構改進及運行維護提供了參考意見及建議。
航空產(chǎn)品制造企業(yè)目前仍主要采用二維工藝指導現(xiàn)場加工 ,但大部分葉輪零件幾何外形較為復雜 ,用二維工藝較難直觀、準確地表達工藝內容 ,且葉輪零件數(shù)控加工工序多 ,編制完成二 維工藝后 , 需重構三維工序模型才能完成數(shù)控加工 , 存在大量的重復性勞動 。鑒于此 ,利用企業(yè)MBD三維工藝設計平臺編制葉輪零件的三維工藝 , 真正將三維工藝技術推向下游車間 ,利用MBD三維工藝技術完成葉輪零件的加工制造 ,驗證了三維工藝的實現(xiàn)路徑及優(yōu)越性 。
詳細研究了目前在國內民航業(yè)廣泛使用的干線飛機A320、B777的電傳飛控系統(tǒng)架構 ,對上述電傳飛控系統(tǒng)的組成 、布局、架構設計特征 、工作模態(tài)等進行了梳理和分析 , 同時也總結了在飛控系統(tǒng)開展工程設計過程中涉及的如基于模型的飛控系統(tǒng)開發(fā)、飛控系統(tǒng)終極備份系統(tǒng)設計、機載系統(tǒng)適航技術、軟件形式驗證等熱門技術問題 ,對今后電傳飛控系統(tǒng)開展系統(tǒng)設計具有良好的參考意義。
傳統(tǒng)的煙用復合內襯紙存在含鋁量高 ,表面鋁層無法自然降解的問題。為適應環(huán)保要求 ,提出了滿足真空鍍鋁內襯紙上機要求的設備改造方法和基于ZB421包裝機的真空鍍鋁內襯紙包裝方法 , 可滿足ZB421包裝機的真空鍍鋁內襯紙上機使用要求。
電容式電壓互感器(Capacitive Vo1tage Transformer ,CVT)是電力系統(tǒng)的關鍵組件 ,其穩(wěn)定運行對系統(tǒng)安全至關重要。鑒于此 ,深入研究了某220 kV CVT的異常發(fā)熱現(xiàn)象 ,通過常規(guī)試驗、解體檢查等手段 ,結合運行數(shù)據(jù) ,探討了發(fā)熱成因及影響因素 。研究發(fā)現(xiàn) ,CVT異常發(fā)熱主要源于絕緣材料老化和工藝缺陷 ,這對CVT的設計制造和運維策略制定具有重要的指導意義。
目前大部分制藥用水在水機出水與分配循環(huán)系統(tǒng)上安裝在線電導率儀對水質進行監(jiān)控 , 同時對電導率儀進行溫度補償。不同品牌電導率檢測設備之間存在不同的補償方式 ,導致同一水樣在使用不同品牌的電導率儀進行在線檢測時結果不一樣 ,而且同一個儀器在不同的補償方式下檢測出來的結果也不一樣。鑒于此 ,對電導率測量的概念、原理 ,溫度補償?shù)哪康?、補償方式、解決方案等方面進行了詳細闡述。
高壓電纜的故障點更多出現(xiàn)在電纜附件上 , 電纜本體故障頻率較低 , 主要原因是電纜中間接頭為現(xiàn)場制作 ,現(xiàn)場的環(huán)境參數(shù)、人工誤差等因素較易造成隱患點 ,更易發(fā)生故障 ,在工程設計時可通過控制電纜接頭數(shù)量 ,來降低電纜接頭故障的發(fā)生率。鑒于此 , 主要通過按規(guī)范值進行計算 ,結合不同情況的排管通道環(huán)境、實際電纜敷設方式等分析高壓電力電纜在排管中敷設受制因素及最大理論長度 ,達到減少接頭數(shù)量的目的 , 以此提高電網(wǎng)運行可靠性 , 降低電纜事故發(fā)生率。其他高壓電纜項目設計時 ,可借鑒該研究的單段電纜長度。
非結構環(huán)境中的車輛因環(huán)境復雜 , 實時建圖與定位實現(xiàn)困難 。 四輪驅動的實驗車輛具有行駛穩(wěn)定 、轉向方便等優(yōu)勢 ,鑒于此 ,利用車輛裝備的三維激光雷達和開源程序進行實時定位與建圖的研究 ,對搜索和救援機器人 ,林業(yè)和采礦應用中的自主作業(yè)裝備在進行搜救、采集等作業(yè)時應對復雜的非結構化室外環(huán)境具有良好的指導意義。
根據(jù)天線陣設計總要求,對其自動架設各動作機構設計進行了詳細闡述,并按照重要設計指標對主要結構體進行力學仿真分析。
自動噴水滅火系統(tǒng)滅火速度快 ,適用性廣 ,在工程項目中得到了廣泛應用。而環(huán)狀自噴管網(wǎng)不僅可以滿足每個噴頭都有兩路水源供水 ,還能減少系統(tǒng)的水力損失使系統(tǒng)布水更加均勻 ,從而起到減小消防主泵壓力和環(huán)狀管網(wǎng)管徑的作用 , 最終達到降低系統(tǒng)造價、提高系統(tǒng)可靠性的目的 ,在嚴重危險等級和倉庫危險等級中常常被采用 ?，F(xiàn)著重研究環(huán)狀管網(wǎng)在 自動噴水滅火系統(tǒng)中的應用 ,并建立一套合理的水力計算方法 , 為自動噴水滅火系統(tǒng)的安全可靠運行提供技術支撐。
針對履帶車輛傳統(tǒng)獨立懸架減振性能較差的問題 ,提出將葉片式減振器互聯(lián) ,在提高懸架系統(tǒng)減振性能的同時 , 降低了減振器內液壓油的溫度。 首先 ,通過油管將懸架系統(tǒng)中的葉片式減振器互聯(lián) ,并確定互聯(lián)模式;其次 ,依據(jù)多體動力學理論建立履帶車懸架系統(tǒng)半車力學模型和動力學方程;然后 ,基于RecurDyn和AMEsim搭建履帶車整車動力學模型和液壓懸架模型 ,實現(xiàn)履帶車輛懸架系統(tǒng)的機-液-熱聯(lián)合仿真;最后 , 與獨立懸架進行行駛平順性和減振器溫度的對比分析。仿真結果表明 ,液壓互聯(lián)懸架同獨立懸架相比 ,可以有效提高懸架系統(tǒng)的減振性能 ,減振器互聯(lián)可以平均減振器內液壓油溫度。
混沌運動是行星齒輪傳動過程中一種常見的運動狀態(tài) , 這種運動狀態(tài)對齒輪的可靠性和使用壽命有著消極的影響 。因此 ,將齒輪的混沌運動定義為系統(tǒng)的一種失效形式 , 為齒輪可靠性分析提供了新思路。首先 , 以行星齒輪傳動系統(tǒng)為研究對象 ,建立行星齒輪傳動系統(tǒng)的動力學模型 。然后 ,將激勵頻率、剛度波動系數(shù)、阻尼系數(shù) 、溫度作為不確定隨機因素 , 以最大李雅普諾夫指數(shù)(LLE)作為可靠性指標構建極限狀態(tài)方程。最后 ,采用MOnte Car1O數(shù)值模擬(MCS)的方法求解系統(tǒng)可靠度 ,并進一步分析了隨機變量均值、標準差對可靠性的敏感程度 , 為齒輪振動可靠性設計和優(yōu)化提供了指導建議。
本站介紹 歡迎投稿 隱私聲明 廣告業(yè)務 網(wǎng)站地圖 聯(lián)系我們 誠聘英才
21IC電子網(wǎng) 2000- 版權所有
