針對(duì)利用測(cè)力儀或測(cè)力系統(tǒng)測(cè)得銑削力的數(shù)據(jù) , 然后通過數(shù)學(xué)方法獲得銑削力經(jīng)驗(yàn)公式的試驗(yàn)方法 , 依據(jù)硬質(zhì)合 金銑刀的銑削力經(jīng)驗(yàn)公式 ,根據(jù)電主軸恒轉(zhuǎn)矩的調(diào)速特性 ,建立主軸電機(jī)電流和銑削力之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系 , 間接測(cè)得金屬陶瓷銑 刀的銑削力 。采用回歸分析法得到銑削力經(jīng)驗(yàn)公式 , 然后驗(yàn)證了它的可靠性 , 克服了利用測(cè)力儀或測(cè)力系統(tǒng)求切削力經(jīng)驗(yàn)公式 存在的測(cè)力儀安裝不方便、價(jià)格昂貴、只能在特定環(huán)境下使用等缺點(diǎn)。
直流輸電線路的合成電場(chǎng)在自然環(huán)境中易受自然風(fēng)干擾 , 因此在多風(fēng)區(qū)域建設(shè)直流輸電線路需選擇合適的桿塔型 式以及導(dǎo)線布置方式以減少自然風(fēng)對(duì)合成電場(chǎng)的干擾。鑒于此 ,基于動(dòng)態(tài)風(fēng)速 ,采用Kaptzov假設(shè)的有限元解法對(duì)不同架構(gòu)下合成電場(chǎng)的變化趨勢(shì)和峰值變化進(jìn)行了研究 ,選擇具有優(yōu)異抗風(fēng)性和穩(wěn)定性的架構(gòu)方式 ,減弱直流輸電線路的電磁環(huán)境影響。
隨著我國(guó)礦井規(guī)模的擴(kuò)大 ,井架形式也在不斷創(chuàng)新 ,井架吊裝過程中的成本及風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)隨之增加 , 為了安全 、可靠 、 經(jīng)濟(jì)地完成井架吊裝 ,針對(duì)不同形式的井架采用不同的吊裝方法。對(duì)于L—A型井架 , 因重量重、高度高等特征 ,采用單一的吊裝方 法風(fēng)險(xiǎn)和難度大 。 因此 ,針對(duì)紗嶺金礦項(xiàng)目L—A型鋼井架的吊裝 , 為了防范吊裝過程中的安全隱患和事故風(fēng)險(xiǎn) ,提出并實(shí)施了一種輔助鋼結(jié)構(gòu)井架大翻轉(zhuǎn)法豎立的創(chuàng)新工藝。
國(guó)內(nèi)城市軌道交通大多采用直流系統(tǒng)供電 ,機(jī)車運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生雜散電流 。鋼軌電位和雜散電流問題已然成為城市 軌道交通的頑疾和通病 ,尤其是在高導(dǎo)電率地質(zhì)和地下管線分布復(fù)雜的區(qū)間 ,雜散電流更加彌散 , 當(dāng)有強(qiáng)電極作用時(shí) ,該區(qū)域的 雜散電流會(huì)呈現(xiàn)有規(guī)律的流動(dòng) ,將對(duì)輸油管線、燃?xì)夤芫€、自來(lái)水管線、國(guó)網(wǎng)變電站等造成不良沖擊影響。鑒于此 ,通過分析國(guó)內(nèi) 某地鐵線路高導(dǎo)電率地質(zhì)和復(fù)雜管線區(qū)間軌道電阻和雜散電流收集效果 ,來(lái)控制過多的雜散電流對(duì)該區(qū)域附近交流供電系統(tǒng) 的影響。
為解決無(wú)接觸旋轉(zhuǎn)變壓器傳統(tǒng)電磁設(shè)計(jì)方法難以保證精度的問題 , 提出了一種基于Maxwell和Matlab聯(lián)合仿真旋 轉(zhuǎn)變壓器性能的方法 ,模擬分析旋變?cè)诓煌D(zhuǎn)角位置時(shí)繞組輸出電壓的正余弦變化過程 ,在原有旋變分析基礎(chǔ)上耦合環(huán)變壓降 過程 ,實(shí)現(xiàn)引入環(huán)變后的旋轉(zhuǎn)變壓器輸出信號(hào)正余弦性及電氣精度仿真 ,從而可有效驗(yàn)證無(wú)接觸旋轉(zhuǎn)變壓器整機(jī)的電氣性能指 標(biāo);最后通過多型號(hào)實(shí)物測(cè)試數(shù)據(jù)驗(yàn)證了該方法的合理性與有效性。
在工業(yè)化時(shí)代，我國(guó)面臨的環(huán)境污染問題日漸加劇，其中重金屬污染對(duì)人類健康及環(huán)境均構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。纖維素吸水樹脂因其有效去除重金屬離子的能力而受到關(guān)注 , 然而，該材料的吸附性能尚存在不足。針對(duì)此問題，采用氧化石墨烯作為填料 ,在羧甲基纖維素的基礎(chǔ)框架上通過原位接枝丙烯酸的方法，成功制備了一種分散性優(yōu)良的纖維素/氧化石墨烯復(fù)合材料 (CA)。通過X射線衍射 、拉曼光譜和掃描電子顯微鏡等技術(shù)對(duì)該材料形態(tài)和成分結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)表征 ,得知其吸附性能顯著提升。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示 ,在鉛離子初始濃度1 000 mg/L的條件下 ,CA的去除率可達(dá)38% , 吸附量高達(dá)384 mg/g ,展現(xiàn)出了優(yōu)異的重金屬離子去除效果。
為保證產(chǎn)品零件之間形成有效的保持力 , 需采用特殊的工藝方式。為使得產(chǎn)品形成良好的可靠性 ,一方面通過基材 之間過盈擠壓形成摩擦力 , 另一方面通過在基材外殼上打出凸點(diǎn)與中心基座之間咬合增加保持力 。通過建立三維模型 ,分別對(duì) 過盈擠壓形成摩擦力與凸點(diǎn)形成保持力的狀態(tài)建立仿真模型 ,計(jì)算得到零件之間的保持力范圍 ,并驗(yàn)證凸點(diǎn)高度與保持力的關(guān) 系。將仿真計(jì)算結(jié)果作為工裝設(shè)計(jì)的參考因素 ,并以實(shí)際工藝過程進(jìn)行驗(yàn)證 , 固化鉚點(diǎn)工藝過程產(chǎn)生的保持力 ,保證工藝過程中 產(chǎn)品的穩(wěn)定性。
佛山市中醫(yī)院制劑中心提取車間真空濃縮的抽真空設(shè)備(包括單效濃縮器酒精的回收)于2010年底開始投入使用 , 2020年前采用多臺(tái)水環(huán)式真空泵 ,經(jīng)過多年使用 , 由于機(jī)械磨損等因素工作效率低、噪聲大 。根據(jù)這一情況 ,在科室負(fù)責(zé)人帶領(lǐng) 下 , 由科室的工程設(shè)備部門進(jìn)行改造 ,通過對(duì)提取車間工作現(xiàn)狀分析和論證 ,選購(gòu)了一套4 000 L噴霧傳質(zhì)式冷凝器替代三臺(tái)水 環(huán)式真空泵及一套2 000 L噴霧傳質(zhì)式(冷凍)冷凝器替代一臺(tái)水環(huán)式真空泵 。 改造完成后 ,解決了濃縮真空生產(chǎn)效率低和酒精 回收率低等問題 ?，F(xiàn)對(duì)應(yīng)用噴霧傳質(zhì)式(冷凍)冷凝器新技術(shù)升級(jí)改造真空系統(tǒng)的過程進(jìn)行分析和介紹。
整理了一起變電所開關(guān)柜跳停事件的發(fā)生、排查經(jīng)過和后續(xù)結(jié)果 。結(jié)合事件 ,探討了綜保在日常使用中的功能拓展。
城市電力隧道內(nèi)高壓電纜回路數(shù)多、電纜中間接頭多 ,而中間接頭處是電纜最薄弱的地方 ,容易產(chǎn)生故障。鑒于此 , 分析研究了實(shí)際工程中電纜采用不同分段長(zhǎng)度的金屬護(hù)套感應(yīng)電壓值 ,得出以下結(jié)論:適當(dāng)增加單盤盤長(zhǎng) ,減少電纜中間接頭 數(shù)量 ,可以降低電纜運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn) ,減少建設(shè)成本 ,提高電纜運(yùn)行可靠性。
為減少YB611型硬條及條外透明紙包裝機(jī)螺旋提升器故障次數(shù) ,針對(duì)煙包供料流程和入口煙包對(duì)中流程 ,分析了造成螺旋提升器故障的主要原因——煙包回撤距離小 ,煙包間存在間隙 , 通過增加尋零傳感器 ,增大煙包回撤距離來(lái)解決了上述問題 。 由對(duì)用戶機(jī)組的跟蹤調(diào)查得知 , 改進(jìn)后螺旋提升器故障次數(shù)由原來(lái)的日均5. 05次降低至日均1. 53次 ,大大提高了設(shè)備的有效作業(yè)率。
船舶艙室密性直接影響破艙穩(wěn)性及船舶的安全運(yùn)營(yíng) ,現(xiàn)通過對(duì)海工船舶特殊艙室進(jìn)行研究 , 提出對(duì)特殊艙室— 機(jī)械住所進(jìn)行密性試驗(yàn)的可行性方法。
為提高照明系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)質(zhì)量與施工效果 ,開展地鐵車站照明系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)與施工研究。選用先進(jìn)的節(jié)能燈具 ,完 成布置;采用智能照明控制系統(tǒng) ,通過感應(yīng)乘客流量、時(shí)間等因素 , 自動(dòng)調(diào)節(jié)照明亮度 ,避免不必要的能耗;采用配電網(wǎng)零線多點(diǎn) 接地技術(shù) ,將零線電位維持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍內(nèi) ,有效避免零線電位的偏移;對(duì)燈具的布局進(jìn)行優(yōu)化 ,確保照度均勻 ,避免 出現(xiàn)過亮或過暗的現(xiàn)象 。根據(jù)測(cè)試結(jié)果 ,采用地鐵車站照明系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)后 ,照明功率降低了一半 ,減少了能耗和電費(fèi)支出 ,燈 具壽命增加了100% , 降低了燈具的更換頻率和維護(hù)成本。
石墨烯物理性能出眾 ,在潤(rùn)滑領(lǐng)域具有巨大潛力。鑒于傳統(tǒng)油基潤(rùn)滑劑面臨的資源耗竭和環(huán)境污染問題 ,人們致力 于找到一種既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的潤(rùn)滑解決方案 , 因此研究了在電場(chǎng)作用下的石墨烯水基潤(rùn)滑體系摩擦學(xué)性能 ,通過對(duì)電場(chǎng)參數(shù)的精 準(zhǔn)調(diào)節(jié) ,證明了 電場(chǎng)強(qiáng)度對(duì)潤(rùn)滑性能調(diào)控的可行性。這不僅為變速器等技術(shù)進(jìn)步提供了理論支持 , 也有助于推動(dòng)高效、環(huán)保潤(rùn)滑 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化。
水下機(jī)器人耐壓艙是確保機(jī)構(gòu)整體在深水環(huán)境穩(wěn)定工作、保護(hù)內(nèi)部重要部件不受損壞的關(guān)鍵結(jié)構(gòu) 。鑒于此 , 以CCS 潛水器入級(jí)規(guī)范為基礎(chǔ) ,初步對(duì)耐壓艙進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ,確定出關(guān)鍵部位的尺寸 。基于有限元法對(duì)設(shè)計(jì)出的耐壓艙進(jìn)行強(qiáng)度和剛 度校核 ,確保其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求 。 同時(shí) ,考慮到耐壓艙在水中主要受到壓應(yīng)力作用 ,對(duì)耐壓艙結(jié)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定性分析 ,保證結(jié)構(gòu) 在水下工作時(shí)不會(huì)發(fā)生失穩(wěn) 。結(jié)果表明 ,耐壓艙的強(qiáng)度及穩(wěn)定性均滿足安全要求 ,該水下機(jī)器人的耐壓艙設(shè)計(jì)相對(duì)合理。
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