混合動(dòng)力汽車有望打開(kāi)自動(dòng)化新市場(chǎng)

眾所周知，貝加萊X20總線控制器能夠兼容多個(gè)主流的現(xiàn)場(chǎng)總線，主要包括：EthernetPOWERLINK、EtherNet/IP、CANopen、Devicenet、Profibus-DP、Profinet、ModbusTCP/IP等。同時(shí)，貝加萊還推出了帶有CPU性能的智能總線控制器，該類型的總線控制器在幫助用戶擴(kuò)展X20 I/O模塊的同時(shí)，還能進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和處理。因此，不論用戶目前或以前所使用的控制系統(tǒng)是哪一家主流的自動(dòng)化生產(chǎn)廠商所提供的PLC，貝加萊的X20 I/O模塊都可以通過(guò)總線控制器方便地連接到現(xiàn)有的PLC系統(tǒng)中去。在結(jié)構(gòu)方面，X20總線控制器小體積、模塊化的結(jié)構(gòu)，也為用戶的使用、安裝帶來(lái)了便利。相比于其他同類產(chǎn)品，X20系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)不僅限于很高的靈活性和緊湊的設(shè)計(jì)，良好的性價(jià)比和一致性加上統(tǒng)一的工程設(shè)計(jì)工具Automation Studio同樣是決定該款產(chǎn)品成功的關(guān)鍵因素。

在評(píng)價(jià)混合動(dòng)力汽車性能的指標(biāo)中，啟動(dòng)時(shí)間是一個(gè)很重要的參數(shù)，Swisscleandrive公司也一直在研究如何減少啟動(dòng)時(shí)間的問(wèn)題。據(jù)該公司工程師介紹，他們最終采用了插片式I/O系統(tǒng)。憑借出色的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，控制器可以保證樣車設(shè)計(jì)所需要的靈活性。對(duì)于該款車型來(lái)說(shuō)，X20系統(tǒng)可以持續(xù)確保轎車處于理想的負(fù)載范圍內(nèi)，它能夠根據(jù)需要平穩(wěn)地啟動(dòng)或停止內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)，或兩者相結(jié)合。為了預(yù)防交通擁堵或發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸突然爆裂的情況出現(xiàn)，電動(dòng)機(jī)會(huì)為后車軸提供額外的40馬力。在通過(guò)擁堵的路面時(shí)，“疲勞”的電池又將開(kāi)始充電。

同時(shí)，應(yīng)用了X20系統(tǒng)的控制器也能夠輕松地適應(yīng)其他車輛，這為Swisscleandrive公司開(kāi)啟了一條全新的商業(yè)化發(fā)展之路。例如，如果一位潛在客戶對(duì)該技術(shù)感興趣，但是他更愿意將此項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到一輛西亞特（Seat）或大眾車上，那么剩下的改動(dòng)工作僅僅在于機(jī)械方面。據(jù)了解，從2011年起，每年最多將會(huì)有幾百輛菲亞特被改裝成插電式混合動(dòng)力車。

在插電式混合動(dòng)力車的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，Swisscleandrive公司采用的技術(shù)基本上都是現(xiàn)有技術(shù)。如果有一個(gè)組件能夠被稱之為真正的創(chuàng)新產(chǎn)品的話，那么這必將是該公司采用的控制器。其中，X20系統(tǒng)強(qiáng)大的性能也助推著混合動(dòng)力汽車控制器的技術(shù)發(fā)展與升級(jí)。

路斯特：為混合動(dòng)力汽車提供一體化驅(qū)動(dòng)方案

在過(guò)去的10多年中，路斯特一直在為用戶提供定制化的用于工業(yè)車輛的高壓（250V～700V）電機(jī)驅(qū)動(dòng)器解決方案，在開(kāi)發(fā)特殊和復(fù)雜電機(jī)驅(qū)動(dòng)器解決方案上具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)到的專業(yè)技能，如今已經(jīng)開(kāi)始為用戶批量生產(chǎn)高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的車輛驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品。

為了快速而高效地應(yīng)對(duì)越來(lái)越多的市場(chǎng)需求，例如，混合動(dòng)力電機(jī)驅(qū)動(dòng)器解決方案，路斯特成立了專門(mén)的新能源車輛部門(mén)，目的是與用戶共同合作開(kāi)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器解決方案，利用現(xiàn)有的車輛上的空間，將電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成進(jìn)現(xiàn)有的商用車、建筑工程車輛和農(nóng)用車輛平臺(tái)上，在原有的工作環(huán)境中高效地工作。另外，路斯特的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器解決方案也可以很容易地集成進(jìn)現(xiàn)有的車輛總線技術(shù)和協(xié)議中，防護(hù)等級(jí)高并且具有優(yōu)異的耐高溫和抗振動(dòng)能力。

在動(dòng)力性能與效率方面，路斯特的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器解決方案把電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的扭矩組合在一起，在不犧牲動(dòng)力系的動(dòng)力性能的前提下，降低25%或更多的燃油消耗將成為可能；同時(shí)，路斯特為混合動(dòng)力汽車帶來(lái)了高效解決方案的理念平臺(tái)，現(xiàn)有的硬件和軟件解決方案構(gòu)成了定制化的動(dòng)力系電氣化理念的基礎(chǔ)，這些理念不僅包括主動(dòng)力系，也包括全部輔助系統(tǒng)的供電。該理念的靈活性也允許現(xiàn)有的液壓驅(qū)動(dòng)可用電子驅(qū)動(dòng)來(lái)替換，因?yàn)殡姎饣哂懈叩哪苄?。除此之外，加速時(shí)，電機(jī)輔助內(nèi)燃機(jī)，在效率較高的范圍中，允許操作更頻繁、持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。由于附加了電機(jī)功率和扭矩，可以使用較小功率的內(nèi)燃機(jī)，具有燃油消耗減少、發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕和成本相對(duì)降低的優(yōu)勢(shì)。降速時(shí)，外加扭矩，從而具有較高的扭矩。在這種情況下，內(nèi)燃機(jī)的速度可以被降低。利用電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，額外的動(dòng)能可被轉(zhuǎn)換成電能，并存儲(chǔ)到能量存儲(chǔ)系統(tǒng)中，這些能量可以隨后用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

與此同時(shí)，路斯特提供的定制化的解決方案基于模塊化的概念和可伸縮的硬件和軟件平臺(tái)。對(duì)于控制級(jí)的硬件，允許在車輛領(lǐng)域使用標(biāo)準(zhǔn)微處理器并提供如下的選擇：功能性客戶軟件/軟件共享的集成，使用現(xiàn)有總線技術(shù)和協(xié)議，如CAN協(xié)議RJ1939、XCP或KWP2000，支持用戶使用的開(kāi)發(fā)和服務(wù)環(huán)境。此外，使用可變化的外殼理念設(shè)計(jì)，路斯特可以將主裝置和輔助系統(tǒng)、接地漏電監(jiān)視、混合動(dòng)力控制器、電池管理系統(tǒng)等裝置或功能集成進(jìn)驅(qū)動(dòng)器或子系統(tǒng)中。