2011中國車身電子發(fā)展論壇 汽車電子企業(yè)的突破方向

2011年11月24日“2011中國車身電子發(fā)展論壇”在天津泰達(dá)開發(fā)區(qū)舉行，論壇圍繞“從未來市場看中國本土汽車電子企業(yè)的突破方向”等議題展開。

縱觀全球汽車行業(yè)目前繼續(xù)呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，在消費者需求不斷提高的前提下，要求企業(yè)開發(fā)功能更強、更多樣化的產(chǎn)品。目前汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級靠的是高附加值，在過去20年中，這些高附加值更多是依賴汽車電子技術(shù)的進(jìn)步來實現(xiàn)的，電子設(shè)備在整車成本中所占的比重已經(jīng)激增至40%以上，部分車型甚至可達(dá)60%。

中國本土汽車電子企業(yè)的發(fā)展是從車載和車身電子著手。汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)和驗證周期長，特別是關(guān)系到行車安全的車控電子產(chǎn)品更需要長時間的磨合驗證，不能像車身電子那樣可以通過參照模仿相對快速地進(jìn)入生產(chǎn)體系，也不可能像許多車載電子設(shè)備那樣，在消費電子類產(chǎn)品的基礎(chǔ)上經(jīng)過二次開發(fā)移植到汽車上，如果要開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，需要大量的資金投入和漫長的驗證準(zhǔn)入周期，這是一條極其艱難而寂寞的道路。

           普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司 汽車電子部副總經(jīng)理張曉先先生

本次論壇上記者就中國本土汽車電子企業(yè)將如何發(fā)展，如何在快速發(fā)展的汽車電子領(lǐng)域有所斬獲，未來汽車電子企業(yè)的發(fā)展前景及目前現(xiàn)狀，采訪了普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司汽車電子事業(yè)部副總經(jīng)理張曉先先生：

記者：目前中國汽車電子市場，發(fā)展的狀況和市場需求的現(xiàn)狀如何？

張曉先：目前，國內(nèi)主機廠做自主品牌汽車非常艱難，首先在于自主品牌汽車沒有一個價值溢價，致使其在市場上的售價必須便宜，則相應(yīng)的利潤就會很低，從而導(dǎo)致沒有競爭力，如遇國外產(chǎn)品降價我們企業(yè)的市場空間就會直接受到擠壓。其次，由于國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)積累并不夠，只能通過增加其他的價值來提高售價，但是目前國內(nèi)汽車電子供應(yīng)商又非常的弱小，整車廠商得到的支持也并不多。從汽車電子的供應(yīng)鏈來看，重要的就是一級供應(yīng)商，因為OEM主機廠需要很多的一級供應(yīng)商提供汽車零部件和電控系統(tǒng)產(chǎn)品，如博世、大陸等。在一級供應(yīng)商下面則有許多二級供應(yīng)商，包括軟件企業(yè)和半導(dǎo)體企業(yè)。那么，本土企業(yè)提供一個控制器給整車廠商，這個控制器本身是否能做到低成本？是否能滿足整車的要求？是否在設(shè)計上有一個和整車設(shè)計相融合的體現(xiàn)則是非常重要的。

目前我們國內(nèi)還沒有這樣大型的供應(yīng)商，很多都是小而不強的企業(yè)，主要是做車載方面的產(chǎn)品。其主要原因是沒有積累，像國內(nèi)主機廠的很多核心電子產(chǎn)品都依靠國際的供應(yīng)商提供或開發(fā)，因此就勢必造成價格高的問題，另外國際供應(yīng)商提供的產(chǎn)品不開放，無法根據(jù)整車廠商車身整體設(shè)計的需要進(jìn)行調(diào)整，如需定制優(yōu)化則需要高昂的研發(fā)費用，這對于主機廠來說就顯得非常被動。

記者：中國汽車自主品牌受到的沖擊特別的厲害，自主軟件也要尋找突破，突破點在哪里？

張曉先：自主品牌面臨的挑戰(zhàn)主要是來自汽車本身，市場換技術(shù)的話題講了很多年，歸根到底還是在于技術(shù)的積累，技術(shù)上我們是依賴于國外的轉(zhuǎn)讓，但交換以后對方是否給你提供先進(jìn)的技術(shù)我們也無法控制，所以就迫使我們還是要立足于自己的研發(fā)。以前所有的整車廠都采用引進(jìn)國外整套技術(shù)的方式，但由于它的技術(shù)體系和配置是完整和封閉的，致使我們的工程師后期在此基礎(chǔ)上難以改動。為此，現(xiàn)在很多整車廠已意識到自主研發(fā)的重要性，如一汽、上汽都已建立了自己的研發(fā)團(tuán)隊，并開始進(jìn)行車身電子和動力控制方面的自主研發(fā)工作。關(guān)于當(dāng)前國內(nèi)自主品牌面臨很多的困難，就長期而言我們是否找不到突破的方向，這一點我跟很多人的觀點不一樣，我個人認(rèn)為不是這樣的。很多人說國內(nèi)的優(yōu)勢在于市場，其實更重要的優(yōu)勢是對本土需求的了解。就需求而言了解最多的應(yīng)該是本土廠商，我們很多國內(nèi)公司有一些外籍員工從國外回來后車都不敢開了，就是因為國內(nèi)的路況跟國外不一樣，國內(nèi)消費者的駕駛習(xí)慣和國外不一樣，國內(nèi)的汽車文化和國外不同。那么，中國的需求能否挖掘出來呢？如果要很好的滿足這些需求的話，那么外企是沒有辦法替代的。正如上汽前面報告中所講到的，他們找到了很多的需求點，由此發(fā)現(xiàn)中國有太多的需求是可以挖掘出來的。

記者：現(xiàn)在國內(nèi)的企業(yè)開發(fā)汽車電子軟件的技術(shù)水平處于什么階段？

張曉先：就我國汽車電子軟件的開發(fā)而言，其研究開發(fā)的周期非常長，并且高校和研究機構(gòu)也做了很多的工作，普華公司幾年前就已采用商業(yè)化和市場化的模式在做這件事情了。在技術(shù)水平方面，國內(nèi)的基礎(chǔ)軟件企業(yè)所面臨的不是純粹技術(shù)上的問題，而是如何實施這樣一個技術(shù)的問題，并且在實施的時候還要考慮到很多的因素。就產(chǎn)品本身而言，我們的產(chǎn)品在功能上已經(jīng)通過主機廠的測試和驗證，普華的汽車電子基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品ORIENTAIS OS在今年9月獲得了國際權(quán)威組織MBTech頒發(fā)的3項OSEK標(biāo)準(zhǔn)官方認(rèn)證。在產(chǎn)品方面我們和國外企業(yè)的確有差距，畢竟他們做了很多年，大家都認(rèn)可它的品牌，但是我們的實施能力和技術(shù)服務(wù)能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過外企，特別是在本地化服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量等方面都比國外企業(yè)強很多。國外企業(yè)中做技術(shù)支持服務(wù)的都是在歐洲，比如說德國工程師，成本非常高，又存在著語言上的障礙和時差上的問題，并且國外的工程師經(jīng)常休假，不能及時回復(fù)，客觀上造成服務(wù)的效率非常低。

記者：普華軟件與國內(nèi)外車企的合作及研發(fā)情況？

張曉先：我們在國內(nèi)和國外都有與車企間的商業(yè)化合作，在國外我們擁有一家注冊在瑞典哥德堡的普華歐洲公司，通過普華歐洲我們自09年底就已開始與一家國際品牌的主機廠進(jìn)行商業(yè)化的合作，并且目前已經(jīng)做了很多的項目。另外，我們還跟國內(nèi)像長城汽車等主機廠有相關(guān)的合作，同本土、合資的汽車電子零部件及電控系統(tǒng)供應(yīng)商也有較深入的合作。從研發(fā)的角度來看，汽車電子有一個特點，就是從項目開始、驗證、到最終量產(chǎn)，它的周期特別長。在與車企合作中，普華并不追求短期經(jīng)濟(jì)效益，普華和車企的目標(biāo)是一致的，就是控制器實現(xiàn)量產(chǎn)，最終的回報是和量產(chǎn)結(jié)合在一起的。合作過程中，我們雙方投入研發(fā)資源，當(dāng)項目達(dá)到量產(chǎn)時，雙方的目標(biāo)就都實現(xiàn)了，雖然這個周期比較長一點，一般一個項目的周期走到量產(chǎn)是39個月左右，但是最終大家是往同一個目標(biāo)努力。

記者：基礎(chǔ)軟件開發(fā)占自主品牌車企開發(fā)費用的比重是多少？

張曉先：研發(fā)費用大概分為兩個部分，第一部分是研發(fā)階段，如果是比較全的完整系統(tǒng)就需50幾個基礎(chǔ)軟件模塊。第二部分是在車量產(chǎn)之后，在每個軟件上收取的費用，此收益跟車的銷量有關(guān)，銷量越大收入越多。就整個國內(nèi)的市場而言，由于沒有相關(guān)數(shù)據(jù)，我就只能參考一些公司的公開報表，以及它的市場占有率進(jìn)行推算，大概中國市場在20-30個億左右。相對整個行業(yè)來說絕對數(shù)量并不大，但從另一個角度來看，不是對企業(yè)而是對政府而言，它的意義就非常的重大了，因為我們做的基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域具有很大的杠桿作用，它可以推動國產(chǎn)電控系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，并進(jìn)一步推動自主品牌汽車的發(fā)展。我們的先進(jìn)技術(shù)可以作為提升電控系統(tǒng)創(chuàng)新能力的支撐，我們的研發(fā)團(tuán)隊、方案、及產(chǎn)品都可以用來提升客戶的創(chuàng)新能力，進(jìn)一步提高自主品牌的影響力，

記者：目前汽車電子軟件開發(fā)遇到的問題包括哪些？

張曉先：第一是品牌推廣，我們通過大力開展市場活動，就是要讓更多人認(rèn)知國產(chǎn)軟件的質(zhì)量是可靠的，在支持服務(wù)上是有優(yōu)勢的，我們要不斷保證這個觀念。第二是人才問題，如何保留我們現(xiàn)有的高端人才，如何擴(kuò)大我們的隊伍，這些都是我們存在的一些要解決的問題。由于汽車電子行業(yè)具有周期特別長的特點，就需要投資者有比較長遠(yuǎn)的眼光，我們要看的遠(yuǎn)一些，以致我們需要得到一些來自政府的支持。例如我們有一家客戶是電控系統(tǒng)廠商，已經(jīng)過了兩三年它還是在處在投入期，我曾問該公司相關(guān)人員：你現(xiàn)在銷售收入是多少？他說現(xiàn)在還不能提銷售收入，目前每年都是虧損的，還在研發(fā)研發(fā)階段，要等到量產(chǎn)之后才能有收入。前提是主機廠已有明確的目標(biāo)來做這件事情，經(jīng)過長期投入直到量產(chǎn)之后就會有回報。

記者：您對市場的前景展望如何？

張曉先：我覺得，如果理想的話，五年之內(nèi)中國市場上應(yīng)該會有一家獨立的規(guī)?；幕A(chǔ)軟件公司出現(xiàn)，它是為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，是整個產(chǎn)業(yè)的一部分。這家公司不僅可以為所有的主機廠和零部件及電控系統(tǒng)供應(yīng)商提供基礎(chǔ)軟件的產(chǎn)品和服務(wù)，并且擁有著一支非常高效的研發(fā)團(tuán)隊，非常好的本土化的產(chǎn)品，及相對低廉的服務(wù)價格。