中日新能源汽車發(fā)展對(duì)比 我們落后在哪里？

新能源汽車業(yè)之于當(dāng)下汽車業(yè)，無異于一場(chǎng)革命。因?yàn)樾履茉雌嚨耐茝V，不僅意味著傳統(tǒng)汽車的沒落，也將給人們用車習(xí)慣、甚至對(duì)汽車的既有觀點(diǎn)帶來變革。既然是一場(chǎng)革命，新能源車大潮又將是不可阻擋的。因?yàn)樾履茉窜嚨暮锰幍拇_太多，它帶來的不是傳統(tǒng)意義上的節(jié)能環(huán)保，而是真正的零排放，真正的藍(lán)天白云。最近北京市PM 2.5數(shù)值讓很多人糾結(jié)，這充分說明了零排放未來多么受期待。而在這方面，日本已經(jīng)走在了前面。

東京車展觀感

眾所周知，新能源汽車代表著汽車業(yè)未來發(fā)展方向。不過，在國(guó)內(nèi)，由于成本過高以及配套不足等原因，新能源汽車仍未看到大規(guī)模普及的希望。近兩年來，無論政府如何大力補(bǔ)貼，或在公共領(lǐng)域示范推廣，但新能源車發(fā)展仍然非常緩慢。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源車未來質(zhì)疑之聲四起，本人之前也有不少懷疑。

不過，通過此次東京車展之行，我的觀點(diǎn)被徹底改變了。每個(gè)人都有理想，但也都知道理想與現(xiàn)實(shí)的距離。在國(guó)內(nèi)，人們常說，新能源汽車代表著理想，而傳統(tǒng)燃油車才是現(xiàn)實(shí)，不過，通過東京車展，我發(fā)現(xiàn)理想不會(huì)立即變成現(xiàn)實(shí)，但在努力之下，將能很快實(shí)現(xiàn)。

中日新能源車差距不止一步

一直以來，人們對(duì)新能源車頗多質(zhì)疑，這可以理解。任何新生事物都是在質(zhì)疑中被接受的。新能源汽車業(yè)之于當(dāng)下汽車業(yè)，無異于一場(chǎng)革命。因?yàn)樾履茉雌嚨耐茝V，不僅意味著傳統(tǒng)汽車的沒落，也將給人們用車習(xí)慣、甚至對(duì)汽車的既有觀點(diǎn)帶來變革。

同時(shí)，既然是一場(chǎng)革命，新能源車大潮又將是不可阻擋的。因?yàn)樾履茉窜嚨暮锰幍拇_太多，它帶來的不是傳統(tǒng)意義上的節(jié)能環(huán)保，而是真正的零排放，真正的藍(lán)天白云。最近北京市PM 2.5數(shù)值讓很多人糾結(jié)，這充分說明了零排放未來多么受期待。而在這方面，日本已經(jīng)走在了前面。

作為國(guó)際五大車展之一，東京車展上53輛全球首發(fā)車和82輛日本首發(fā)新車，足以讓人眼花繚亂。不過，如果要總結(jié)這次車展的特點(diǎn)卻非常容易，因?yàn)閹缀醵际切履茉窜?。技術(shù)已成熟的混合動(dòng)力車自不必說，從車展上可以看出，面向未來的插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車更是重點(diǎn)。各大品牌展臺(tái)上，令人眼花繚亂的新車，其中不少車子尾部都帶著醒目的“尾巴”，與充電樁連接———這不僅包括日產(chǎn)LEA F這樣的新型電動(dòng)車，各類轎車、SU V、概念車甚至大巴車和卡車，所有產(chǎn)品全面“觸電”。

國(guó)際大型車展上，新能源車也一直是主流，但像東京車展這樣占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)的并不多。究其原因，主要在于日本這個(gè)危機(jī)感很強(qiáng)的國(guó)家，向來重視節(jié)能環(huán)保。汽油車時(shí)代，日本銷售產(chǎn)品中有50%是0 .66L以下排量的輕型車。目前，新能源車則成為日本非微型車以外產(chǎn)品的主流。日本本田透露，盡管目前它在本國(guó)只有6款混合動(dòng)力車銷售，但該類車型銷量比例已達(dá)到公司非微型車以外總銷量的50%。

中國(guó)國(guó)內(nèi)車企的混合動(dòng)力車銷量每年僅幾百輛，全國(guó)一年電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量更是不足千輛，對(duì)比之下，日本在新能源車發(fā)展上已大大領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)。這些年，業(yè)界一直在爭(zhēng)論新能源車發(fā)展路線、充電好還是換電好等技術(shù)問題，但日本企業(yè)早已將技術(shù)投入市場(chǎng)，而市場(chǎng)化的成功反過來又將促進(jìn)下一步研發(fā)的推進(jìn)，幾乎可以肯定，在新能源車上我們落后日本早不止一兩步了！

“彎道超車”并不現(xiàn)實(shí)

總結(jié)來看，當(dāng)下國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源車存在三大難題：一是安全問題，二是成本難題，三是基礎(chǔ)設(shè)施問題。但是，我認(rèn)為，其實(shí)所有問題都可歸結(jié)于一個(gè)問題：那就是不能跨越新能源車發(fā)展必經(jīng)階段(即首先發(fā)展混合動(dòng)力，逐步向插電式混合過渡，未來則是電動(dòng)車)，否則問題自然很多。

為什么這樣說？首先說安全問題，前有杭州電動(dòng)出租車自燃事件，最近又有通用增程型電動(dòng)車V O LT碰撞自燃問題。上述事件表明，盡管很多廠商宣稱汽車充電電池不存在安全問題，但目前來看還是傳統(tǒng)混合動(dòng)力車更加安全。

再來看成本難題，廣州車展上千呼萬喚的雪佛蘭V O LT沃藍(lán)達(dá)上市，但49.8萬元的高價(jià)也嚇退了不少潛在買家。此前比亞迪e6先行者 36.98萬元同樣讓人驚訝。電動(dòng)車為什么這么貴？主要是電池貴，這同時(shí)表明，目前的電池技術(shù)實(shí)際并不成熟，高企的價(jià)格難以支撐真正的商業(yè)化。

相比之下，混合動(dòng)力車更加現(xiàn)實(shí)。盡管目前普瑞斯、思域 混動(dòng)等車型價(jià)格同樣非常高，但主要是因?yàn)樗鼈儧]有實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。豐田技術(shù)專家即透露，如果再實(shí)現(xiàn)電池本地采購(gòu)，混合動(dòng)力車成本將只比同樣的汽油車貴2萬元左右，這是很多人可以接受的。以凱美瑞 為例，其汽油版百公里綜合油耗10.3L，但混合動(dòng)力版僅為6L，以當(dāng)下93號(hào)汽油7.65元/升的價(jià)格，這意味著混動(dòng)版車型只要行駛6萬公里，即可補(bǔ)齊購(gòu)車差價(jià)。如果考慮到油價(jià)上漲是長(zhǎng)期趨勢(shì)，購(gòu)買混合動(dòng)力車使用成本實(shí)際要低不少。

基礎(chǔ)設(shè)施問題更是與電動(dòng)車有關(guān)，混合動(dòng)力車并不需要配套充電。目前國(guó)內(nèi)關(guān)于到底是充電好還是換電好一直爭(zhēng)執(zhí)不下，其中還牽扯著諸多利益糾葛，這種情況下指望基礎(chǔ)設(shè)施能夠很快完善起來是不現(xiàn)實(shí)的。事實(shí)上，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，應(yīng)該是與電動(dòng)車發(fā)展速度同步的。沒有能夠被市場(chǎng)接受的電動(dòng)車，基礎(chǔ)設(shè)施不可能被大量建設(shè)。

從日本的經(jīng)驗(yàn)可以看出，新能源汽車的未來不再是夢(mèng)想。國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展緩慢，主要問題出在我們自己身上，這就是總是想跨越新能源車發(fā)展的必經(jīng)階段，去追求不切實(shí)際的“彎道超車”。應(yīng)該看到，新能源車的發(fā)展不應(yīng)該剝離最具現(xiàn)實(shí)意義的混合動(dòng)力路線，像日本一樣，通過混合動(dòng)力的逐步普及，積累技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，逐漸向插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)路線的過渡，這才是正途。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)在電動(dòng)車研發(fā)上最具實(shí)力的廠商比亞迪汽車，已經(jīng)放緩了私人電動(dòng)車消費(fèi)拓展步伐，而是將主要精力放在公交領(lǐng)域。