零排放，零污染。下周，上汽集團歷時三年打造的中國首款基于全新平臺自主開發(fā)的純電動汽車——榮威E50將正式亮相。記者昨天同時獲悉，經(jīng)過幾年的發(fā)展，上汽已初步構(gòu)建起三電核心技術(shù)研發(fā)和新能源汽車關(guān)鍵零部件體系，為產(chǎn)業(yè)化工作打下基礎。
續(xù)航里程大增
平時我們用手機，最怕電池沒電;而開電動汽車，同樣擔心電池“out”：一旦沒電了，可不是找個充電器那么簡單。此前，續(xù)航里程短是電動汽車商品化最關(guān)鍵的不利因素。
專家分析，影響電動車續(xù)航里程的最關(guān)鍵三大因素為：電池容量，電器損耗和車身重量。電池能量密度技術(shù)突破是一個世界性難題，以現(xiàn)有的電池技術(shù)，上汽已經(jīng)做到了最好水平;而作為一輛車，必要的電器損耗，如空調(diào)系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)用電不可或缺。為此，上汽采用各種手段和技術(shù)，在保證安全的前提下，最大限度減輕了車身的重量，使E50的有效續(xù)航里程(60公里勻速工況下)達到180公里，達到了世界電動車的頂尖水平。
有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)有70%的車主都在城市用車，70%的用車時間都是城市工況，85%的車主每天行駛里程低于50公里。續(xù)航里程達到180公里，意味著E50完全可以滿足絕大多數(shù)城市消費者的用車需求。據(jù)介紹，E50的充電方式有快慢兩種，慢充可用家用220V插座充電，而快充可在30分鐘內(nèi)將電池充滿80%，充分適應市民的出行需求。
突破三電瓶頸
實際上，電動汽車的發(fā)展繞不開“三電”技術(shù)，即電機、電控、電池。不突破這三個“攔路虎”，電動汽車就很難走進尋常百姓家。為此，上汽早在幾年前就提早布局。
2006年3月，上汽就啟動了“上海”牌燃料電池轎車項目。至2011年初，上汽又批準通過了《上汽集團“十二五”燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，針對電動車領域內(nèi)難以攻克的“三電”瓶頸，初步構(gòu)建了新能源汽車關(guān)鍵零部件體系，為產(chǎn)業(yè)化工作打下了重要基礎。
據(jù)記者了解，上汽通過E50開發(fā)實踐，掌握了整車控制集成系統(tǒng)、電池管理技術(shù)、電機控制系統(tǒng)、能量回饋制動控制、低功耗目標的低壓電源模式管理等先進技術(shù)，形成了汽車電子控制系統(tǒng)核心競爭力。
試水私車團購
展望未來，上汽希望E50能成為國內(nèi)首款真正面向一般消費者銷售，真正實現(xiàn)“市場化”的純電動汽車。
近期，廣州、上海等城市相繼傳出消息，將給予新能源汽車免費上牌、補貼等優(yōu)惠。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，今后除了免費的新能源車車牌，在上海購買新能源車，還有望獲得最高10萬元的補貼。此前，根據(jù)上汽與上海汽車城簽署的《新能源汽車示范項目諒解備忘錄》，首批200輛純電E50即將通過上海高瞻新能源車銷售公司，試水私車團購市場。根據(jù)上汽新能源“十二五”總體目標，上汽希望未來其新能源汽車達到國內(nèi)新能源汽車20%的市場占有率。
下載文檔
