現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展至今，汽車電子已經(jīng)成為汽車的核心競爭力。一汽技術(shù)中心汽車電子部部長李豐軍指出，電子產(chǎn)品目前在整車成本中所占比例普遍為23%--30%，在高檔豪華轎車上更是占到50%-60%。幾乎任何一個整車系統(tǒng)的開發(fā)都離不開汽車電子技術(shù)。
隨著用戶對汽車電子的功能需要不斷擴大，通過增加汽車電子設(shè)備數(shù)量，促進汽車全面電子化成為本土汽車廠商奪取市場和應(yīng)對國際競爭的重要手段。這為我國整車廠和汽車電子企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大機遇，但同時，在發(fā)展過程中，也越來越明顯地感受了瓶頸的阻礙，這個阻礙主要來自市場對汽車電子高可靠的需求，以及對開發(fā)周期和開發(fā)成本縮減的需求，這些市場壓力都指向了一個問題，那就是我國目前仍然沒有形成汽車電子標準化，我國汽車電子行業(yè)對本土汽車品牌支持力度還較為虛弱。
由于缺少自主知識產(chǎn)權(quán)標準化模塊開發(fā)平臺，我國自主汽車品牌在汽車電子的芯片、硬件和基礎(chǔ)軟件上長期以來都高度依賴國外產(chǎn)品。這導(dǎo)致了自主品牌汽車無法擁有核心技術(shù)，而由于技術(shù)造成的壁壘，又使得自主品牌汽車的生產(chǎn)成本過高。即使向國外產(chǎn)品支付了大價錢，國外強企也不會為我國汽車廠商提供個性化定制需求，很少為了一款汽車的整體設(shè)計而進行產(chǎn)品調(diào)整，這為汽車電子與其他設(shè)計相融合也帶來了許多問題。
在當前這種局面之下，國內(nèi)自主品牌汽車廠商已經(jīng)將汽車電子放在了優(yōu)先發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略之中。國產(chǎn)汽車電子芯片和自主可控的汽車電子基礎(chǔ)軟件一直被列為國家科技重大專項的重點支持領(lǐng)域。重慶長安汽車工程研究院副院長何舉剛指出，汽車電子芯片和基礎(chǔ)軟件是汽車電子的重要部分，同時也是不涉及汽車自主品牌的個性的，是完全可以通用的部分，形成適合國內(nèi)汽車電子特點的統(tǒng)一的汽車電子芯片和基礎(chǔ)軟件標準，形成統(tǒng)一、標準化的開發(fā)流程、開發(fā)工具，同時解決汽車電子軟硬件的重復(fù)開發(fā)、重復(fù)驗證問題，這一切將極大的提高我國汽車電子研發(fā)水平。
與此同時應(yīng)該注意到的是，在硬件目趨高度集成化的今天，基礎(chǔ)軟件將在汽車電子的研發(fā)和應(yīng)用中發(fā)揮主導(dǎo)作用。CASA聯(lián)盟的副秘書長張曉先指出，隨著汽車不斷向網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，多個硬件集成化的趨勢日益明顯，硬件成本將逐漸降低，軟件承載的功能越來越高，過去縱向配套的模式已越來越不適合發(fā)展，在尋求標準化的道路上，汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺化將成為汽車電子研發(fā)與應(yīng)用的主要支柱。張曉先說，國外整車廠在做平臺化的開發(fā)，而像博世這樣的供應(yīng)商們也在提供標準化的產(chǎn)品，如果國內(nèi)整車廠或是汽車電子企業(yè)還是以自研軟件平臺為主的話，會導(dǎo)致兩種結(jié)果：一是與國外的東西不兼容，二是成本會非常高。在這種情況下，迫切需要汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺廠商提供支持。
而自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺，無論在本土化、個性化以及服務(wù)效率和價格方面都具有明顯優(yōu)勢，這對于促進我國汽車電子產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和帶動汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈整體可持續(xù)發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。可喜的是，在汽車電子基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域，我國本土力量愈加壯大和成熟。隸屬于中國電子科技集團的普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司在兩年前實現(xiàn)了汽車電子基礎(chǔ)軟件自主創(chuàng)新零的突破后，其汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺還獲得了多項OSEK認證。另外，致力于推動我們汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程的CASA聯(lián)盟也發(fā)揮著越來越大的影響力，不僅有多家汽車廠商加入該聯(lián)盟，同時AUTOSAR還在第五屆大會上與CASA進行了閉門磋商，雙方計劃展開一系列汽車電子基礎(chǔ)軟件方面的合作。
CASA負責(zé)人張曉先表示，“在未來幾年，中國必將有一家汽車電子基礎(chǔ)軟件企業(yè)成長起來，擁有非常成熟的本土化產(chǎn)品和服務(wù)，可為所有的主機廠提供基礎(chǔ)軟件的支持與保障。”
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