自主與跨國車企搶車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)你開車時，打電話與發(fā)短信容易引起交通事故;當(dāng)你堵車時，手機(jī)導(dǎo)航與個人經(jīng)驗有時卻發(fā)揮不了作用……所有這些開車當(dāng)中遇到“添堵”的事，現(xiàn)在通過車聯(lián)網(wǎng)都能避免了。

當(dāng)前汽車企業(yè)紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)，跨國車企以通用OnStar和豐田G-book為代表，自主品牌則有上汽榮威inkaNet和一汽奔騰D-Partner。在車聯(lián)網(wǎng)方面，自主品牌有與跨國車企競爭的機(jī)會，但國內(nèi)放任式的發(fā)展讓本身缺乏統(tǒng)一車載系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的汽車行業(yè)走在了十字路口，也讓不少自主品牌汽車企業(yè)處在徘徊觀望中。

基于此現(xiàn)狀，近日，中國汽車工程學(xué)會組織十六家整車企業(yè)和科研院所、移動運(yùn)營商、軟硬件廠商，共同發(fā)起成立“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”，聯(lián)盟將促進(jìn)基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車工業(yè)核心共性技術(shù)研發(fā)，特別是提高整車性能的共性技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)亟需的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

跨國、自主車企同一起跑線

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用對于優(yōu)化車載服務(wù)、提高車輛性能、提升交通效率均具有重要意義。歐、美、日等發(fā)達(dá)國家均投入了大量的人力物力資源進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣，分別發(fā)起了eCoMove、Connected Vehicle、SmartWay等研究項目，涌現(xiàn)了以福特SYNC、通用OnStar、豐田G-book等為代表的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應(yīng)用系統(tǒng)。

在我國，機(jī)動車的快速增長帶來了交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問題，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)為解決這些問題提供了新的思路和手段。但僅有23%的中國消費(fèi)者聽說過車載信息服務(wù)系統(tǒng)，并且行業(yè)內(nèi)沒有絕對的知名品牌和領(lǐng)導(dǎo)者。

2009年，通用OnStar和豐田G-book正式進(jìn)軍中國市場，拉開了跨國車企在中國布局車聯(lián)網(wǎng)的序幕，但四年來這兩款系統(tǒng)裝機(jī)率卻不足20%。

一些有遠(yuǎn)見的自主品牌汽車企業(yè)也開始布局車聯(lián)網(wǎng)，其中上汽集團(tuán)早在2008年就在“inkaNet”車載系統(tǒng)項目上投入4000萬元，2010年該系統(tǒng)推出并搭載于榮威350，4年累計10多萬車主裝載該系統(tǒng)，裝機(jī)率高達(dá)70%，遠(yuǎn)高于所有的合資品牌和自主品牌。

隨后，其它自主品牌汽車企業(yè)吹起進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的號角。2011年5月，一汽奔騰D-Partner系統(tǒng)搭載于奔騰B70;2012年9月，長安In Call系統(tǒng)搭載于悅翔V5i;2012年12月，吉利G-Netlink系統(tǒng)搭載于帝豪EC8;奇瑞Telematics系統(tǒng)、比亞迪i系統(tǒng)、華晨汽車E-Drive系統(tǒng)仍處于發(fā)布和未最終定型推廣階段。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失

數(shù)據(jù)顯示，截至2011年末，全國超過50萬輛新車預(yù)裝車載信息服務(wù)終端。有預(yù)測認(rèn)為，到2015年，至少有4000萬汽車移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)技術(shù)用戶。按照每個用戶每年1000元的消費(fèi)額計算，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)到2015年的市場空間大約在400億元左右，帶動相關(guān)產(chǎn)值有可能超過1000億元。

目前國內(nèi)自主車企推出的多種車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)處于發(fā)展的初級階段。為了能搭上車聯(lián)網(wǎng)快車，很多車企都在按自己的理解設(shè)計車載智能系統(tǒng)，出于安全等因素的考慮，各品牌也不愿開放自己的系統(tǒng)，功能的延升擴(kuò)展使得汽車制造商在用戶推廣上也失去準(zhǔn)心。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武認(rèn)為，正是行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此學(xué)會才組織和協(xié)調(diào)汽車整車企業(yè)、通信企業(yè)和電子設(shè)備企業(yè)跨行業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域間的合作，以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式開展共性技術(shù)研究已成為當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務(wù)。

上汽inkaNet爭搶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

有專家表示，車聯(lián)網(wǎng)追求的關(guān)鍵詞無外乎是安全與便捷，智慧城市、智慧交通等很多個“智慧”的提出都離不開車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)能夠成熟推進(jìn)建設(shè)，就能將構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)，暢通無阻的行車環(huán)境，交通事故“零”發(fā)生。

對于車主來說，更注重眼前的現(xiàn)實(shí)需求，如何利用車聯(lián)網(wǎng)使車內(nèi)設(shè)備，尤其是導(dǎo)航終端操作更為方便，不會影響基本駕駛的同時輔助駕駛，不讓車聯(lián)網(wǎng)成為“擺設(shè)”。

在車聯(lián)網(wǎng)方面起步較早的上汽從inkaNet1.0系統(tǒng)開始，使汽車不再是“信息孤島”，上汽inkaNet2.0系統(tǒng)增添行車娛樂、語音云駕駛技術(shù)、實(shí)時路況更新、捷徑顯示功能，解決六大問題，帶來更方便、舒適、愉悅的網(wǎng)絡(luò)化行車體驗。

近期，上汽inkaNet3.0也開始搭載到榮威350車型上。記者駕駛榮威350，親自測試這套系統(tǒng)，可以感覺到相比上一代系統(tǒng)，inkaNet3.0在語音識別方面做的更好了，系統(tǒng)也便捷許多，響應(yīng)速度快了。

“上汽inkaNet3.0問世后，上汽將繼續(xù)引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)最前沿趨勢，”上汽乘用車產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理范方數(shù)表示，希望隨著上汽inkaNet系統(tǒng)不斷完善，今后能夠成為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。